CN216185526U - 汽车加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车加强结构及汽车，该汽车加强结构包括底板，所述底板包括相对设置的与电池包壳体连接的第一端、以及与车身连接的第二端，所述第二端上设有与车身后纵梁连接的纵梁加强梁、以及与车身门槛连接的门槛加强梁，所述纵梁加强梁所在平面平行于所述门槛加强梁所在平面。实施本实用新型，安装时，通过将底板安装在车身后地板的下方，使纵梁加强梁和门槛加强梁分别与车身后纵梁和车身门槛连接，从而起到加强整车刚度的作用，确保模块化电池系统平台下的不同电池配置车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性，并且对电池包外部的高压线束等零件起到保护作用，提高安全性。

Description

汽车加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车加强结构及汽车。

背景技术

随着电动车行业的不断发展，不同客户群对于电动车的续航里程需求越来越多样化。为了满足不同的客户需求，同时尽可能降低成本、提高开发效率，模块化电池系统平台应运而生。根据不同的续航里程需求，同一平台车型下可配置不同电量的蓄电池包，而在扩大零件通用性的目标下，不同电量电池包往往外在体现为整体尺寸的变化。电量更高的电池包装配更多的电芯或模组，整包尺寸相应更大；电量较低的电池包则装配较少的电芯或模组，整包尺寸也就较小。

电池包壳体结构与车身结构相连，对于整车刚度有很大贡献，而壳体结构尺寸越大，贡献量也就越大。整车刚度影响到车辆的耐用性、安全性、舒适性和操控性，刚度不足将直接影响整车各项性能。对于模块化电池系统平台，同车型在配置不同尺寸电池包时，如何始终保证良好的整车刚度是一大难题。

为了解决以上问题，本实用新型专利提出了一种电动车底部加强结构，实现了模块化电池系统平台下不同尺寸电池包配置的车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车加强结构及汽车，加强整车刚度，确保模块化电池系统平台下的不同电池配置车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性，并且对电池包外部的高压线束等零件起到保护作用，提高安全性。

本实用新型的技术方案提供一种汽车加强结构，包括底板，所述底板包括相对设置的与电池包壳体连接的第一端、以及与车身连接的第二端，所述第二端上设有与车身后纵梁连接的纵梁加强梁、以及与车身门槛连接的门槛加强梁，所述纵梁加强梁所在平面平行于所述门槛加强梁所在平面。

进一步的，所述门槛加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁与所述第二加强梁交叉连接。

进一步的，所述第一加强梁和所述第二加强梁均包括第一底座、第一连接板、第一顶板、第二连接板和第二底座，所述第一底座的一端与所述底板连接，所述第一底座的另一端与所述第一连接板的一端连接，所述第一连接板的另一端与所述第一顶板的一端连接，所述第二连接板的一端与所述第一顶板的另一端连接，所述第二连接板的另一端与所述第二底座的一端连接，所述第二底座的另一端与所述底板连接。

进一步的，还包括连接支架，所述底板和所述门槛加强梁通过所述连接支架与所述车身门槛连接。

进一步的，所述连接支架包括第三底座、第三连接板、第二顶板、第四连接板和第四底座，所述第三底座的一端与所述底板连接，所述第三底座的另一端与所述第三连接板的一端连接，所述第三连接板的另一端与所述第二顶板的一端连接，所述第二顶板的另一端与所述第四连接板的一端连接，所述第四连接板的另一端与所述第四底座的一端连接，所述第四底座的另一端与所述门槛加强梁连接。

进一步的，所述第三连接板的长度大于所述第四连接板的长度。

进一步的，所述纵梁加强梁的形状为长条形，所述纵梁加强梁的长度方向的两端远离所述门槛加强梁的侧面分别设有与车身副车架连接的第一凸块、以及与所述车身后纵梁连接的第二凸块。

进一步的，所述纵梁加强梁上设有多个减重孔，多个所述减重孔沿所述纵梁加强梁的长度方向均匀分布。

进一步的，所述第一端设有与所述电池包的外部接插件安装区域连通的检修孔、以及盖合在所述检修孔上的盖板，所述检修孔与所述盖板可拆卸连接。

本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括车身和如前所述的汽车加强结构，所述汽车加强结构与所述车身的底部可拆卸连接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：安装时，通过将底板安装在车身后地板的下方，使纵梁加强梁和门槛加强梁分别与车身后纵梁和车身门槛连接，从而起到加强整车刚度的作用，确保模块化电池系统平台下的不同电池配置车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性，并且对电池包外部的高压线束等零件起到保护作用，提高安全性。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为本实用新型实施例一提供的一种汽车加强结构的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1所示的门槛加强梁的结构示意图；

图4为图1所示的连接支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一

如图1-图3所示，本实用新型提供的汽车加强结构，包括底板11，所述底板11包括相对设置的与电池包壳体连接的第一端、以及与车身连接的第二端，所述第二端上设有与车身后纵梁连接的纵梁加强梁12、以及与车身门槛连接的门槛加强梁13，所述纵梁加强梁12所在平面平行于所述门槛加强梁13所在平面。

本实用新型提供的汽车加强结构安装在车身后地板的下方，其主要包括底板11、纵梁加强梁12和门槛加强梁13。

底板11的形状为长条形，底板11的长度方向包括相对设置的第一端和第二端，第一端与电池包壳体螺栓连接，第二端与车身的底部螺栓连接，使底板11覆盖电池包壳体和车身底部，通过底板11既可以加强车身底部的结构刚度，又可以保护电池包和高压线束等零件。

纵梁加强梁12与车身后纵梁螺栓连接，纵梁加强梁12用于加强车身后纵梁的结构刚度。纵梁加强梁12的形状也为长条形，纵梁加强梁12的长度方向沿着底板11的长度方向延伸，纵梁加强梁12通过点焊等方式与底板11连接，使纵梁加强梁12覆盖底板11的第二端远离第一端的外边缘。

门槛加强梁13与车身门槛螺栓连接，门槛加强梁13用于加强车身门槛的结构刚度。门槛加强梁13的形状也为长条形，门槛加强梁13的长度方向沿底板11的长度方向延伸，门槛加强梁13通过点焊等方式与底板11连接，使门槛加强梁13覆盖底板11的第一端与纵梁加强梁12之间，纵梁加强梁12所在平面平行于门槛加强梁13所在平面。

本实用新型提供的汽车加强结构，安装时，通过将底板安装在车身后地板的下方，使纵梁加强梁和门槛加强梁分别与车身后纵梁和车身门槛连接，从而起到加强整车刚度的作用，确保模块化电池系统平台下的不同电池配置车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性，并且对电池包外部的高压线束等零件起到保护作用，提高安全性。

在其中一个实施例中，如图1-图3所示，所述门槛加强梁13包括第一加强梁131和第二加强梁132，所述第一加强梁131与所述第二加强梁132交叉连接。

门槛加强梁13包括第一加强梁131和第二加强梁132，第一加强梁131和第二加强梁132的形状也为长条形，第一加强梁131与第二加强梁132交叉连接形成X形状。安装时，第一加强梁131和第二加强梁132的长度方向的两端分别与车身门槛螺栓连接，通过第一加强梁131和第二加强梁132使门槛加强梁13与车身门槛连接更加紧密，提高连接稳定性。

优选地，为了进一步提高连接稳定性，第一加强梁131和第二加强梁132一体成型。

在其中一个实施例中，如图3所示，所述第一加强梁131和所述第二加强梁132均包括第一底座133、第一连接板134、第一顶板135、第二连接板136和第二底座137，所述第一底座133的一端与所述底板11连接，所述第一底座133的另一端与所述第一连接板134的一端连接，所述第一连接板134的另一端与所述第一顶板135的一端连接，所述第二连接板136的一端与所述第一顶板135的另一端连接，所述第二连接板136的另一端与所述第二底座137的一端连接，所述第二底座137的另一端与所述底板11连接。

第一加强梁131和第二加强梁132的结构相同，第一加强梁131和第二加强梁132均包括依次首尾连接的第一底座133、第一连接板134、第一顶板135、第二连接板136和第二底座137，使第一加强梁131和第二加强梁132形成几字型结构，从而使门槛加强梁13与车身门槛连接更加紧密，进一步提高连接稳定性。

优选地，为了便于连接，第一顶板135上设有多个螺栓孔，多个螺栓孔沿第一加强梁131和/第二加强梁132的长度方向均匀分布。

优选地，为了进一步提高连接稳定性，第一底座133、第一连接板134、第一顶板135、第二连接板136和第二底座137一体成型。

在其中一个实施例中，如图1、图2和图4所示，为了进一步提高连接稳定性，还包括连接支架14，所述底板11和所述门槛加强梁13通过所述连接支架14与所述车身门槛连接。

在其中一个实施例中，如图4所示，所述连接支架14包括第三底座141、第三连接板142、第二顶板143、第四连接板144和第四底座145，所述第三底座141的一端与所述底板11连接，所述第三底座141的另一端与所述第三连接板142的一端连接，所述第三连接板142的另一端与所述第二顶板143的一端连接，所述第二顶板143的另一端与所述第四连接板144的一端连接，所述第四连接板144的另一端与所述第四底座145的一端连接，所述第四底座145的另一端与所述门槛加强梁连接。

连接支架14包括依次首尾连接的第三底座141、第三连接板142、第二顶板143、第四连接板144和第四底座145，使连接支架14形成几字型结构，从而使底板11和门槛加强梁13与车身门槛连接更加紧密，进一步提高连接稳定性。

优选地，为了进一步提高连接稳定性，第三底座141、第三连接板142、第二顶板143、第四连接板144和第四底座145一体成型。

在其中一个实施例中，为了使底板11和门槛加强梁13与车身门槛连接更加紧密，进一步提高连接稳定性，所述第三连接板142的长度大于所述第四连接板144的长度。

在其中一个实施例中，所述纵梁加强梁12的形状为长条形，所述纵梁加强梁12的长度方向的两端远离所述门槛加强梁13的侧面分别设有与车身副车架连接的第一凸块121、以及与所述车身后纵梁连接的第二凸块122。

第一凸块121和第二凸块122设置在纵梁加强梁12的长度方向的两端，且位于远离门槛加强梁13的侧面，第一凸块121和第二凸块122通过螺栓与纵梁加强梁12连接，通过第一凸块121和第二凸块122使纵梁加强梁12与副车架和车身后纵梁连接更加紧密，进一步提高连接稳定性。

在其中一个实施例中，如图1和图2所示，为了减轻重量，使纵梁加强梁12与车身后纵梁连接更加紧密，进一步提高连接稳定性，所述纵梁加强梁12上设有多个减重孔123，多个所述减重孔123沿所述纵梁加强梁12的长度方向均匀分布。

在其中一个实施例中，如图1和图2所示，所述第一端设有与所述电池包的外部接插件安装区域连通的检修孔111、以及盖合在所述检修孔111上的盖板112，所述检修孔与所述盖板可拆卸连接。

检修孔111设置在底板11的第一端，与第一端的外边缘连通，检修孔111用于对电池包进行检修。盖板112通过螺栓等方式盖合在检修孔111上，通过检修孔111和盖板112保证安全性的同时满足了电池包售后维护工作的便捷性。

实施例二

本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括车身和如前所述的汽车加强结构，所述汽车加强结构与所述车身的底部可拆卸连接。

本实用新型提供的汽车，安装时，通过将汽车加强结构安装在车身后地板的下方，从而起到加强整车刚度的作用，确保模块化电池系统平台下的不同电池配置车型均拥有良好的耐用性、安全性、舒适性和操控性，并且对电池包外部的高压线束等零件起到保护作用，提高安全性。

以上实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车加强结构，其特征在于，包括底板，所述底板包括相对设置的与电池包壳体连接的第一端、以及与车身连接的第二端，所述第二端上设有与车身后纵梁连接的纵梁加强梁、以及与车身门槛连接的门槛加强梁，所述纵梁加强梁所在平面平行于所述门槛加强梁所在平面。

2.如权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述门槛加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁与所述第二加强梁交叉连接。

3.如权利要求2所述的汽车加强结构，其特征在于，所述第一加强梁和所述第二加强梁均包括第一底座、第一连接板、第一顶板、第二连接板和第二底座，所述第一底座的一端与所述底板连接，所述第一底座的另一端与所述第一连接板的一端连接，所述第一连接板的另一端与所述第一顶板的一端连接，所述第二连接板的一端与所述第一顶板的另一端连接，所述第二连接板的另一端与所述第二底座的一端连接，所述第二底座的另一端与所述底板连接。

4.如权利要求1-3任一项所述的汽车加强结构，其特征在于，还包括连接支架，所述底板和所述门槛加强梁通过所述连接支架与所述车身门槛连接。

5.如权利要求4所述的汽车加强结构，其特征在于，所述连接支架包括第三底座、第三连接板、第二顶板、第四连接板和第四底座，所述第三底座的一端与所述底板连接，所述第三底座的另一端与所述第三连接板的一端连接，所述第三连接板的另一端与所述第二顶板的一端连接，所述第二顶板的另一端与所述第四连接板的一端连接，所述第四连接板的另一端与所述第四底座的一端连接，所述第四底座的另一端与所述门槛加强梁连接。

6.如权利要求5所述的汽车加强结构，其特征在于，所述第三连接板的长度大于所述第四连接板的长度。

7.如权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述纵梁加强梁的形状为长条形，所述纵梁加强梁的长度方向的两端远离所述门槛加强梁的侧面分别设有与车身副车架连接的第一凸块、以及与所述车身后纵梁连接的第二凸块。

8.如权利要求7所述的汽车加强结构，其特征在于，所述纵梁加强梁上设有多个减重孔，多个所述减重孔沿所述纵梁加强梁的长度方向均匀分布。

9.如权利要求1所述的汽车加强结构，其特征在于，所述第一端设有与所述电池包的外部接插件安装区域连通的检修孔、以及盖合在所述检修孔上的盖板，所述检修孔与所述盖板可拆卸连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身和如权利要求1-9任一项所述的汽车加强结构，所述汽车加强结构与所述车身的底部可拆卸连接。

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