CN114802450B - 一种电动平台底板结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动平台底板结构技术领域，公开了一种电动平台底板结构，包括：前梁架、电池舱以及后梁架；所述电池舱包括：前横梁、左边梁、右边梁、后横梁、多个加强梁、上盖板以及下底板；前横梁、左边梁、右边梁以及后横梁围成电池舱框架，多个加强梁固定在电池舱框架内并将电池舱框架分隔成多个模组安置区，上盖板以及下底板分别固定在电池舱框架底部和顶部，形成密封电池舱；加强梁中开设有冷却介质流道；前梁架固定在前横梁、左边梁和右边梁上，后梁架固定在后横梁、左边梁和右边梁上。本发明提供的电动平台底板结构能够改善电动汽车底盘电池安置安全风险和热管理效率。

Description

一种电动平台底板结构

技术领域

本发明涉及电动汽车底盘技术领域，特别涉及一种电动平台底板结构。

背景技术

现代汽车工业设计采用模块化平台设计，而后分别适应不同车型的需求。对于电动车设计围绕动力电池设计，实现可驱动的模块化的平台及底盘设计；再在该类模块化平台及底盘上联结组装不同造型及车型种类的车身使得快速向市场上推出新的车型成为可能，同时有效缩短开发周期和开发费用。但是，车身冷却结构往往需要再独立设置，劣化了模块设计的优势，且热管理效率不稳定，同时在电池安置上，往往还是在车底悬挂，空间占用较大，且存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供一种电动平台底板结构，旨在一定程度上改善电动汽车底盘电池安置安全风险高，空间占用高，热管理效率不稳定的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动平台底板结构，包括：前梁架、电池舱以及后梁架；

所述电池舱包括：前横梁、左边梁、右边梁、后横梁、多个加强梁、上盖板以及下底板；

所述前横梁、所述左边梁、所述右边梁以及所述后横梁围成电池舱框架，所述多个加强梁固定在所述电池舱框架内并将所述电池舱框架分隔成多个模组安置区，所述上盖板以及所述下底板分别固定在所述电池舱框架底部和顶部，形成密封电池舱；

所述加强梁中开设有冷却介质流道；

所述前梁架固定在所述前横梁、所述左边梁和所述右边梁上，所述后梁架固定在所述后横梁、所述左边梁和所述右边梁上。

进一步地，所述加强梁上开设有用于连接电池模组冷却介质连接口。

进一步地，所述多个加强梁包括：上加强梁、下加强梁和底部加强梁；

所述上加强梁和所述下加强梁分别固定在所述电池舱框架内，且所述上加强梁和所述下加强梁内分别开设有冷却介质流道；

所述底部加强梁设置在所述电池舱框架底部，并与所述下底板固定相连。

进一步地，所述左边梁和所述右边梁的外侧设置有吸能结构。

进一步地，所述前梁架包括：前过渡梁、前纵梁、前防撞梁以及前悬架支架；

所述前过渡梁的分别与所述前横梁、所述左边梁以及所述右边梁相连，所述前纵梁沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述前过渡梁上，所述前防撞梁固定在所述前纵梁上上；

所述前纵梁上开设有沿所述前纵梁长度方向布置的多组前悬架支架固定孔，所述前悬架支架通过所述多组前悬架支架固定孔中的一组可拆卸的固定在所述前纵梁上。

进一步地，所述前过渡梁为竖直方向的斜向梁，与所述前纵梁的高度高于所述电池舱框架的高度。

进一步地，所述前悬架支架包括：前悬架下支架和前悬架上支架；

所述前悬架下支架和所述前悬架上支架分别固定在所述前纵梁的下侧和上侧。

进一步地，所述后梁架包括：后过渡梁、后纵梁、后防撞梁以及后悬架支架；

所述后过渡梁的分别与所述后横梁、所述左边梁以及所述右边梁相连，所述后纵梁沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述后过渡梁上，所述后防撞梁固定在所述后纵梁上；

所述后纵梁上开设有沿所述后纵梁长度方向布置的多组后悬架支架固定孔，所述后悬架支架通过所述多组后悬架支架固定孔中的一组可拆卸的固定在所述后纵梁上。

进一步地，所述后过渡梁为竖直方向的斜向梁，所述后纵梁的高度高于所述电池舱框架的高度。

进一步地，所述后悬架支架包括：后悬架下支架和后悬架上支架；

所述后悬架下支架和所述后悬架上支架分别固定在所述后纵梁的下侧和上侧。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的电动平台底板结构，通过将电动车底盘设置成前后梁架和电池舱的集成结构，电池舱本体作为车底盘的一部分也提供了车底板的功能，通过一体化的设计能够提升车身结构强度和扭转刚度；另一方面，将电池模组安置在车体中部，实现电池包与车身结合，从而保护电池，相对于传统的底部悬挂方式，能够提升布置高度高，增大离地间隙，科大50mm，从而降低安全风险，避免碰撞刮蹭的问题；同时，能够一定程度上，省略或者简化车底盘以及电池包功能和固定配合的结构。另一方面，通过将加强梁作为分隔划分模组布置区域，并冷却介质的流道设置在加强梁内，能够避免设置独立配合电池模组的冷却组件，从而能够显著提升空间利用率，还能够利用加强梁的区域化布置，使得电池模组能够充分参与冷却介质循环，提升热管理效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动平台底板结构的结构示意图；

图2为图1中的电动平台底板结构的俯视图；

图3为图1中的电动平台底板结构的主视图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。

本申请实施例通过提供一种电动平台底板结构，旨在一定程度上改善电动汽车底盘电池安置安全风险高，空间占用高，热管理效率不稳定的技术问题。

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

参见图1、图2和图3，本申请实施例提供一种电动平台底板结构，通过将电池舱与车底板主体集成设计，形成底盘和电池舱的复合功能结构，保护电池，提升电池热量管理效率；并通过车体前后的悬架结构设计，实现询价安装位置和轴距的调整。

本实施方案中涉及的所述电动平台底板结构，包括：前梁架100、电池舱200以及后梁架300，依次布置并固定成型，得到底盘主体结构；其中所述电池舱200布置在底盘中部位置，与底盘中部实现结构共用，和功能的复合；一定程度上，避免了一些配合结构和工件，简化了结构，提高了空间利用率。

具体来说，所述电池舱200包括：前横梁210、左边梁220、右边梁230、后横梁240、多个加强梁250、上盖板以及下底板。

其中，所述前横梁210、所述左边梁220、所述右边梁230以及所述后横梁240围成电池舱框架，一般可形成闭合的矩形框；当然，不排除边部区域存在延伸，出头等工况。所述多个加强梁250固定在所述电池舱框架内并将所述电池舱框架分隔成多个模组安置区，从而能够实现结构强度的同时，合理规划空间区域的用途，提升空间利用率；值得说明的，通过所述多个加强梁250和电池舱框架的配合，能够形成具备较高结构强度和抗扭强度的结构性主体，充分提升了底盘的强度和抗扭强度。所述上盖板以及所述下底板分别固定在所述电池舱框架底部和顶部，形成密封电池舱；从而能够，给电池模组280提供一个稳定安置环境，安全性得以大大提升，更重要的是，通过填充模组，能够进一步提升整体强度，并兼顾空间利用率，使得电池模组整体的装配高度得以提升，离地间距相对于传统方式得以大幅提升，避免了碰撞刮蹭风险。

为了适应集成布置的工况，本实施方案中，还将所述加强梁250的内部开设成冷却介质流道，用于循环流动冷却介质，为电池仓内的模组280提供热量管理方案。同时里也能够充分利用所述多个加强梁250的分隔状态，为每个安置区域的电池模组280均能够稳定实现冷却介质覆盖，配合连接电池模组的冷却介质接口实现稳定且高效的热量管理。而后由冷却介质总接口实现循环管理冷却介质。

相类似的，还可以将电池模组280的线路通过线束接头251统一对外连接，保证电结构功能的稳定性。

也就是说，通过将电动车底盘设置成前后梁架和电池舱的集成结构，电池舱本体作为车底盘的一部分也提供了车底板的功能，通过一体化的设计能够提升车身结构强度和扭转刚度；另一方面，将电池模组安置在车体中部，实现电池包与车身结合，从而保护电池，相对于传统的底部悬挂方式，能够提升布置高度高，增大离地间隙，科大50mm，从而降低安全风险，避免碰撞刮蹭的问题；同时，能够一定程度上，省略或者简化车底盘以及电池包功能和固定配合的结构。另一方面，通过将加强梁作为分隔划分模组布置区域，并冷却介质的流道设置在加强梁内，能够避免设置独立配合电池模组的冷却组件，从而能够显著提升空间利用率，还能够利用加强梁的区域化布置，使得电池模组能够充分参与冷却介质循环，提升热管理效率。

相应地，所述前梁架100固定在所述前横梁210、所述左边梁220和所述右边梁230上，所述后梁架300固定在所述后横梁240、所述左边梁210和所述右边梁220上。

值得说明的是，为了便于各电池模组280的循环冷却，所述加强梁250上开设有用于连接电池模组冷却介质连接口，充分满足各个区域的冷却需求。

值得说明的是，所述多个加强梁250可以按照上下方向进行规划分类，包括：上加强梁、下加强梁和底部加强梁。

所述上加强梁和所述下加强梁分别固定在所述电池舱框架内，且所述上加强梁和所述下加强梁内分别开设有冷却介质流道；在承担结构支撑强化作用的同时，还承担冷却流道的作用；当然，其内部通过材质和涂层的选择实现抗腐蚀强化。

也就是说，可以将电池模组的循环流道按照上下分层的方式设置，当然也可以是其他方式，此处不做限制。

所述底部加强梁设置在所述电池舱框架底部，并与所述下底板固定相连，主要承担结构强化的作用。

值得说明的是，在一些实施方案中，还可将所有加强梁都设置成具备冷却流道的梁体，此处不做特定限制；以应对更高的热量管理需求。

为了强化所述电池舱300的结构稳定性和抗冲击能力，所述左边梁210和所述右边梁220的外侧设置有吸能结构260，可通过吸能材料工件附加装配实现。

本实施例中，所述前梁架100包括：前过渡梁130、前纵梁120、前防撞梁110以及前悬架支架；所述前过渡梁130的分别与所述前横梁210、所述左边梁220以及所述右边梁230相连，所述前纵梁120沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述前过渡梁130上，所述前防撞梁110固定在所述前纵梁上120上。

所述前纵梁120上开设有沿所述前纵梁长度方向布置的多组前悬架支架固定孔121，所述前悬架支架通过所述多组前悬架支架固定孔121中的一组可拆卸的固定在所述前纵梁120上，从而能够根据实际需要，调整前悬架支架的固定位置，从而满足不同轴距的固定需要，从而实现前轮心的前移或后移，实现前悬、轴距的调整。

本实施例中，所述前梁架100和后梁架300可设置成略高于所述电池舱200的状态，从而能够适应电驱结构的前置或者后置的需求。相应地，可将所述前过渡梁130为竖直方向的斜向梁，与所述前纵梁120的高度高于所述电池舱框架的高度。

所述前悬架支架也可分为前悬架下支架142和前悬架上支架141；所述前悬架下支架142和所述前悬架上支架141分别固定在所述前纵梁120的下侧和上侧，配安置前悬架。

相类似的，所述后梁架300包括：后过渡梁330、后纵梁320、后防撞梁310以及后悬架支架；所述后过渡梁330的分别与所述后横梁240、所述左边梁220以及所述右边梁230相连，所述后纵梁320沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述后过渡梁330上，所述后防撞梁310固定在所述后纵梁320上。

所述后纵梁320上开设有沿所述后纵梁320长度方向布置的多组后悬架支架固定孔321，所述后悬架支架通过所述多组后悬架支架固定孔321中的一组可拆卸的固定在所述后纵梁320上，从而能够根据实际需要，调整后悬架支架的固定位置，从而满足不同轴距的固定需要，从而实现前轮心的前移或后移，实现前悬、轴距的调整。

相类似，所述后过渡梁为竖直方向的斜向梁，所述后纵梁320的高度高于所述电池舱框架的高度。

所述后悬架支架包括：后悬架下支架342和后悬架上支架341；所述后悬架下支架342和所述后悬架上支架341分别固定在所述后纵梁320的下侧和上侧。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种电动平台底板结构，其特征在于，包括：前梁架、电池舱以及后梁架；

所述电池舱包括：前横梁、左边梁、右边梁、后横梁、多个加强梁、上盖板以及下底板；

所述前横梁、所述左边梁、所述右边梁以及所述后横梁围成电池舱框架，所述多个加强梁固定在所述电池舱框架内并将所述电池舱框架分隔成多个模组安置区，所述上盖板以及所述下底板分别固定在所述电池舱框架底部和顶部，形成密封电池舱；

所述加强梁中开设有冷却介质流道；

所述前梁架固定在所述前横梁、所述左边梁和所述右边梁上，所述后梁架固定在所述后横梁、所述左边梁和所述右边梁上；

其中，所述多个加强梁包括：上加强梁、下加强梁和底部加强梁；

所述上加强梁和所述下加强梁分别固定在所述电池舱框架内，且所述上加强梁和所述下加强梁内分别开设有冷却介质流道，以将电池模组的冷却介质循环流道按照上下分层的方式设置；

所述底部加强梁设置在所述电池舱框架底部，并与所述下底板固定相连；

所述左边梁和所述右边梁的外侧设置有吸能结构。

2.如权利要求1所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述加强梁上开设有用于连接电池模组冷却介质连接口。

3.如权利要求1所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述前梁架包括：前过渡梁、前纵梁、前防撞梁以及前悬架支架；

所述前过渡梁的分别与所述前横梁、所述左边梁以及所述右边梁相连，所述前纵梁沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述前过渡梁上，所述前防撞梁固定在所述前纵梁上上；

所述前纵梁上开设有沿所述前纵梁长度方向布置的多组前悬架支架固定孔，所述前悬架支架通过所述多组前悬架支架固定孔中的一组可拆卸的固定在所述前纵梁上。

4.如权利要求3所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述前过渡梁为竖直方向的斜向梁，与所述前纵梁的高度高于所述电池舱框架的高度。

5.如权利要求3所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述前悬架支架包括：前悬架下支架和前悬架上支架；

所述前悬架下支架和所述前悬架上支架分别固定在所述前纵梁的下侧和上侧。

6.如权利要求1所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述后梁架包括：后过渡梁、后纵梁、后防撞梁以及后悬架支架；

所述后过渡梁的分别与所述后横梁、所述左边梁以及所述右边梁相连，所述后纵梁沿所述电池舱框架的长度方向连接在所述后过渡梁上，所述后防撞梁固定在所述后纵梁上；

所述后纵梁上开设有沿所述后纵梁长度方向布置的多组后悬架支架固定孔，所述后悬架支架通过所述多组后悬架支架固定孔中的一组可拆卸的固定在所述后纵梁上。

7.如权利要求6所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述后过渡梁为竖直方向的斜向梁，所述后纵梁的高度高于所述电池舱框架的高度。

8.如权利要求6所述的电动平台底板结构，其特征在于，所述后悬架支架包括：后悬架下支架和后悬架上支架；

所述后悬架下支架和所述后悬架上支架分别固定在所述后纵梁的下侧和上侧。