CN219214702U - 电池箱防护装置及非公路自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池箱防护装置及非公路自卸车，涉及车辆技术领域。本实用新型通过固定架实现整个电池箱防护装置在车辆的位置固定，盖板可以盖在缺口处，例如避免电池箱被上方掉落的石块砸坏，提高其安全性能；并且，固定架形成有用于对驾驶室进行防护的防护部，缺口形成于防护部沿左右方向的一侧，此时驾驶室和电池箱均位于车辆的前端部分，且二者沿车辆的左右方向分布，一方面，固定架既可以形成对驾驶室的防护，还可以用于安装盖板，另一方面，电池箱的前方及沿左右方向远离驾驶室的一侧均可以无阻挡或者没有驾驶室这种较高的部件进行阻挡，在换电时，可以在一定程度上避免电池箱与周边部件碰撞，能降低换电作业难度，可提高换电效率。

Description

电池箱防护装置及非公路自卸车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池箱防护装置及非公路自卸车。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，电动驱动技术逐渐用在非公路自卸车例如矿用宽体自卸车中，其需要在车辆上配备电池箱，并需要进行换电作业。目前，一些方式中，将电池箱放置于驾驶室和货箱前部之间，采用从上方吊装的方式进行换电，或者，将电池箱布置于宽体车一二轴之间车架的两侧，从车辆的侧方进行换电。但是，纯电动非公路自卸车的驾驶工况较为复杂，尤其是在矿区使用时存在与石块碰撞的风险，安全性较低，并且，由于电池箱容易与周边部件发生碰撞，导致换电效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何兼顾电池箱的安全性能和换电效率的问题。

为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，本实用新型一方面提供一种电池箱防护装置，包括：

固定架，所述固定架形成有用于对车辆上位于前端的驾驶室进行防护的防护部，沿所述车辆的左右方向上，所述固定架在所述防护部的一侧形成有缺口，所述缺口用于形成所述车辆的换电通道；

盖板，所述盖板与所述固定架活动连接；

驱动机构，所述驱动机构分别与所述固定架和所述盖板连接，以驱动所述盖板在关闭所述缺口的第一位置和打开所述缺口的第二位置之间转移。

可选地，所述固定架用于与所述车辆的货箱连接；所述固定架包括架本体，所述架本体包括竖向延伸段和位于所述竖向延伸段上端的水平延伸段，所述竖向延伸段的下端用于与所述货箱的前板顶端连接，所述水平延伸段上形成有所述防护部和所述缺口。

可选地，所述固定架还包括侧加强架，所述侧加强架设置于所述架本体沿所述左右方向的两端，所述侧加强架的下端用于与所述前板及所述货箱的侧板连接；在所述竖向延伸段处，所述侧加强架沿前后方向的边沿超出所述架本体设置，在所述水平延伸段处，所述侧加强架沿上下方向的边沿超出所述架本体设置；

和/或，所述架本体上设置有上围架，所述上围架设置于所述水平延伸段上，所述上围架包括相连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段对应于所述防护部的前边沿设置，所述第二段对应于所述缺口在所述左右方向的边沿设置，所述第三段对应于所述缺口的后边沿设置；

和/或，所述固定架还包括加强竖梁，所述加强竖梁设置于所述竖向延伸段的前侧，所述加强竖梁的下端用于延伸至低于所述前板的顶面，所述加强竖梁用于与所述前板连接。

可选地，电池箱防护装置还包括限位机构，所述限位机构设置于所述固定架和所述盖板之间，所述第一位置时，所述固定架和所述盖板通过所述限位机构实现在至少一个方向上的相对位置限位。

可选地，所述限位机构包括第一限位部和第一抵接部，所述第一限位部设置于所述固定架上所述缺口的边沿处，所述第一抵接部设置于所述盖板上，所述第一位置时，所述第一限位部用于从下方与所述第一抵接部抵接；

和/或，所述限位机构包括第二限位部和第二抵接部，所述第二限位部设置于所述固定架上所述缺口的边沿处，所述第二抵接部设置于所述盖板上，所述盖板与所述固定架转动连接，且转轴沿第一方向延伸设置，所述第一方向与所述车辆的前后方向或所述左右方向一致；当所述盖板相对于所述固定架转动至所述第一位置时，所述第二限位部和所述第二抵接部用于在所述第一方向上抵接。

可选地，沿所述第一方向，所述固定架在所述缺口的边沿处形成有至少两个所述第二限位部，所述盖板上对应形成有至少两个所述第二抵接部，其中一个所述第二限位部用于限制对应的所述第二抵接部沿所述第一方向朝第一端运动，其中另一个所述第二限位部用于限制对应的所述第二抵接部沿所述第一方向朝第二端运动，所述第二限位部设置为限位面结构。

可选地，所述盖板与所述固定架滑动连接或转动连接。

可选地，所述盖板与所述固定架转动连接；

所述固定架的顶部在所述缺口的边缘处设置有第一支撑座，所述盖板上设置有第一连接耳，所述第一连接耳设置于所述盖板的顶部，在垂直于所述盖板的转轴的方向上，所述第一连接耳部分超出所述盖板的侧向边沿设置，所述第一连接耳在所述部分处与所述第一支撑座转动连接；

和/或，所述固定架设置有与所述缺口对应连通的缺口槽，所述固定架在所述缺口槽内设置有第二支撑座，所述盖板的底部设置有第二连接耳，所述驱动机构为伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构的一端与所述第二连接耳铰接，另一端与所述第二支撑座铰接。

可选地，所述盖板包括板体和支撑架，所述支撑架由多个结构件拼装而成，所述支撑架的上端连接有所述板体；

所述固定架上设置有限位传感器，所述限位传感器对应于所述第一位置和/或所述第二位置设置。

第二方面，本实用新型提供一种非公路自卸车，其包括如上第一方面所述的电池箱防护装置。

本实用新型的电池箱防护装置及非公路自卸车中，通过固定架实现整个电池箱防护装置在车辆的位置固定，固定架上设置有缺口，缺口可用于形成换电通道，在车辆行驶过程中，盖板可以盖在缺口处从而关闭缺口，例如可以在上方形成对电池箱的防护，避免电池箱被上方掉落的石块砸坏，提高其安全性能；并且，固定架形成有用于对车辆上位于前端的驾驶室进行防护的防护部，缺口形成于防护部沿左右方向的一侧，也就是说，此时驾驶室和电池箱均位于车辆的前端部分，且二者沿车辆的左右方向分布，例如车辆的左右方向上仅单侧设置有驾驶室，一方面，固定架既可以形成对驾驶室的上方防护，还可以用于安装盖板，另一方面，电池箱的前方及沿左右方向远离驾驶室的一侧均可以无阻挡或者没有驾驶室这种较高的部件进行阻挡，在换电时，可以在一定程度上避免电池箱与周边部件碰撞，能够在一定程度上降低换电作业的难度，从而可提高换电效率，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中电池箱防护装置的结构示意图；

图2为图1所示电池箱防护装置的另一结构示意图；

图3为本实用新型的实施例中电池箱防护装置中盖板位于第一位置时的状态示意图；

图4为本实用新型的实施例中电池箱防护装置中盖板位于第二位置的状态示意图。

附图标记说明：

1-固定架；11-架本体；111-竖向延伸段；112-水平延伸段；1121-防护部；1122-缺口；1123-缺口槽；113-上围架；1131-第一段；1132-第二段；1133-第三段；12-侧加强架；13-加强竖梁；2-盖板；21-板体；22-支撑架；23-限位板；3-伸缩驱动机构；4-限位机构；41-第一限位部；42-第一抵接部；43-第二限位部；44-第二抵接部；5-第一支撑座；6-第一连接耳；7-第二支撑座；8-第二连接耳；9-限位传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种电池箱防护装置，其包括：

固定架1，固定架1形成有用于对车辆上位于前端的驾驶室进行防护的防护部1121，沿车辆的左右方向上，固定架1在防护部1121的一侧形成有缺口1122，缺口1122用于形成车辆的换电通道；

盖板2，盖板2与固定架1活动连接；

驱动机构，驱动机构分别与固定架1和盖板2连接，以驱动盖板2在关闭缺口1122的第一位置和打开缺口1122的第二位置之间转移。

需要说明的是，固定架1的设置位置不作为限制，其能够实现位置固定，将电池箱防护装置支撑于车辆即可。

需要说明的是，一些方式中，换电时，是直接将电池箱从缺口1122处吊出，但在另一些方式中，其也可以是仅将电池箱内部的电池架及电池吊出进行更换，其不作为限制，本说明书将以前一种情况为例进行说明。

如此，本实用新型中，通过固定架1实现整个电池箱防护装置在车辆的位置固定，固定架1上设置有缺口1122，缺口1122可用于形成换电通道，在车辆行驶过程中，盖板2可以盖在缺口1122处从而关闭缺口1122，例如可以在上方形成对电池箱的防护，避免电池箱被上方掉落的石块砸坏，提高其安全性能；并且，固定架1形成有用于对车辆上位于前端的驾驶室进行防护的防护部1121，缺口1122形成于防护部1121沿左右方向的一侧，也就是说，此时驾驶室和电池箱均位于车辆的前端部分，且二者沿车辆的左右方向分布，例如车辆的左右方向上仅单侧设置有驾驶室，一方面，固定架1既可以形成对驾驶室的上方防护，还可以用于安装盖板2，另一方面，电池箱的前方及沿左右方向远离驾驶室的一侧均可以无阻挡或者没有驾驶室这种较高的部件进行阻挡，在换电时，可以在一定程度上避免电池箱与周边部件碰撞，能够在一定程度上降低换电作业的难度，从而可提高换电效率，实用性强。

如图1所示，可选地，固定架1用于与车辆的货箱连接。

例如，固定架1的上端部分用于形成防护部1121和缺口1122，下端部分用于与货箱的前端上部连接。

如此，固定架1可以借助于车辆的货箱实现位置固定，无需将固定架1单独连接至例如车辆的车架，可降低固定架1的结构复杂程度，降低空间占用。

可选地，固定架1包括架本体11，架本体11包括竖向延伸段111和位于竖向延伸段111上端的水平延伸段112，竖向延伸段111的下端用于与货箱的前板顶端连接，水平延伸段112上形成有防护部1121和缺口1122。

需要说明的是，竖向延伸段111和水平延伸段112中的“竖向”和“水平”可以理解为相对概念，例如，“竖向”可以理解为与上下方向一致或者与上下方向的夹角在一定角度范围内，并不限定竖向延伸段111的延伸方向必须与水平面呈直角。

如此，一方面，在车辆行驶过程中特别是其处于下坡工况时，且货箱内满载的矿石等物料具有向前运动而掉落的风险时，竖向延伸段111可以在前方挡住这些矿石，避免掉落，降低矿石运动盖板2处的风险；另一方面，在不超过限高的情况下，竖向延伸段111可以增加水平延伸段112相对于地面的高度，从而便于在下方布置驾驶室及电池箱。

如图1和图2所示，可选地，固定架1还包括侧加强架12，侧加强架12设置于架本体11沿左右方向的两端，侧加强架12的下端用于与前板及货箱的侧板连接；在竖向延伸段111处，侧加强架12沿前后方向的边沿超出架本体11设置，在水平延伸段112处，侧加强架12沿上下方向的边沿超出架本体11设置。

需要说明的是，两个侧加强架12在前后方向的尺寸一般不同，例如，位于防护部1121左侧的侧加强架12的前端延伸至与防护部1121的前端齐平，且后端延伸至货箱的侧板处并与该侧板连接，位于缺口1122右侧的侧加强架12的前端与缺口1122的后边沿齐平或者略向前超出缺口1122的后边沿设置，且后端延伸至货箱的侧板处并与该侧板连接。

如此，通过侧加强架12可以加强整个固定架1与货箱连接的稳固性，增加水平延伸段112的抗撞击性能。侧加强架12的上述边沿超出架本体11的设置方式，在例如货箱的前板左右两端处，侧加强架12与架本体11的竖向延伸段111可围成夹角，该夹角可在一定程度上在车辆在下坡的颠簸路段行驶时，形成对前板左右两端处的矿石进行阻挡，侧加强架12可以在一定程度上避免竖向延伸段111处或者水平延伸段112上的矿石从左右方向掉落。

如图1和图4所示，可选地，架本体11上设置有上围架113，上围架113设置于水平延伸段112上，上围架113包括相连接的第一段1131、第二段1132和第三段1133，第一段1131对应于防护部1121的前边沿设置，第二段1132对应于缺口1122在左右方向的边沿设置，第三段1133对应于缺口1122的后边沿设置。

如图4所示，第一段1131、第二段1132和第三段1133依次连接，此时，配备有该侧加强架12时，侧加强架12的顶面可以与上围架113的顶面齐平，或者侧加强架12的顶面可以高于上围架113的顶面。

此时，侧加强架12和上围架113可以在架本体11的前侧及左右两侧，形成一圈防护，避免货箱内的矿石从架本体11的前方或侧方掉落，并且，还可以在架本体11的周侧对架本体11进行防护，实用性强。

如图1和图2所示，固定架1还包括加强竖梁13，加强竖梁13设置于竖向延伸段111的前侧，加强竖梁13的下端用于延伸至低于前板的顶面，加强竖梁13用于与前板连接。

也就是说，加强竖梁13在货箱的前板的前侧分别与竖向延伸段111和前板连接，加强竖梁13的上端可以选择性地延伸至水平延伸段112处并与水平延伸段112相连接例如焊接，此处不再详细说明。

如此，可以增强固定架1在上下方向的刚度，提高受力稳定性。

如图2所示，示例性说明盖板2的结构，盖板2包括板体21和支撑架22，支撑架22由多个结构件拼装而成，支撑架22的上端连接有板体21。

此时，板体21的周侧可以设置翻边，板体21的底面及翻边均与支撑架22焊接连接，可兼顾盖板2的结构稳定性需求及降低重量的需求。

上述实施例中，可选地，盖板2与固定架1滑动连接或转动连接。驱动机构驱动盖板2相对于固定架1滑动或转动，从而打开或关闭换电通道。

本说明书中将以驱动机构为伸缩驱动机构3，伸缩驱动机构3的一端与固定架1连接，另一端与盖板2连接为例说明本实用新型的内容。当然，伸缩驱动机构3可以是伸缩油缸，或者伸缩电缸，或者其他伸缩结构。

如图1所示，盖板2与固定架1转动连接。

此时，可选地，固定架1的顶部在缺口1122的边缘处设置有第一支撑座5，盖板2上设置有第一连接耳6，第一连接耳6设置于盖板2的顶部，在垂直于盖板2的转轴的方向上，第一连接耳6部分超出盖板2的侧向边沿设置，第一连接耳6在该部分处与第一支撑座5转动连接。

以盖板2的转轴沿左右方向延伸为例，第一连接耳6沿前后方向延伸设置，其可以与盖板2的顶面及后端面焊接连接，还可以选择性地与盖板2的底面焊接连接，此处不再详细说明。

当固定架1上设置有上述上围架113时，第一支撑座5上的铰接孔的高度高于上围架113的高度。

如此，使得盖板2可以顺利翻转，盖板2在翻转过程中不易与固定架1发生碰撞，相对于将第一支撑座5设置于固定架1在缺口1122处的侧面而言，其使得第一位置时，盖板2全部盖住缺口1122成为可能，在一些情况下，此时，盖板2的底面还可以设计为与固定架1抵接，提高盖板2的防护性能(即后述的限位机构4设置方式一)。

如图2所示，固定架1设置有与缺口1122对应连通的缺口槽1123，固定架1在缺口槽1123内设置有第二支撑座7，盖板2的底部设置有第二连接耳8，驱动机构为伸缩驱动机构3，伸缩驱动机构3的一端与第二连接耳8铰接，另一端与第二支撑座7铰接。

具体地，以盖板2的转轴沿左右方向延伸为例，缺口槽1123位于缺口1122的后端处，缺口槽1123与缺口1122连通，且贯穿固定架1的上端设置，这样，缺口槽1123可以用于伸缩驱动机构3动作时的避位，可降低伸缩驱动机构3在前后方向的占用空间需求，例如，不必在缺口1122的后端处设置外露的第二支撑座7，第二支撑座7再与伸缩驱动机构3机构连通。

如图1和图3所示，可选地，电池箱防护装置还包括限位机构4，限位机构4设置于固定架1和盖板2之间，第一位置时，固定架1和盖板2通过限位机构4实现在至少一个方向上的相对位置限位。

例如，通过限位机构4实现二者在上下方向的相对位置限位，和/或，通过限位机构4实现二者在与相对运动方向(即开合运动的方向)垂直的方向上的相对位置限位，后续会示例性说明。

如图1所示，限位机构4包括第一限位部41和第一抵接部42(后续称此为限位机构4设置方式一)，第一限位部41设置于固定架1上缺口1122的边沿处，第一抵接部42设置于盖板2上，第一位置时，第一限位部41用于从下方与第一抵接部42抵接。

示例性地，上述上围架113包括位于顶部的第一支撑板(第一支撑板可以对应于第一段1131、第二段1132和第三段1133中的一段或多段设置)，第一支撑板水平延伸设置，第一限位部41形成于第一支撑板上，第一抵接部42可以形成于盖板2的底面例如支撑架22的底面或者板体21的翻边所成的底面。

如此，当盖板2运动至第一位置时，可以通过第一限位部41对第一抵接部42进行辅助支撑，可以降低例如对驱动机构的支撑力需求，其结构简单，实用性强。

区别于上述限位机构4设置方式一，一些情况下，限位机构4包括第二限位部43和第二抵接部44(设置方式二)，第二限位部43设置于固定架1上缺口1122的边沿处，第二抵接部44设置于盖板2上，盖板2与固定架1转动连接，且转轴沿第一方向延伸设置，第一方向与车辆的前后方向或左右方向一致；当盖板2相对于固定架1转动至第一位置时，第二限位部43和第二抵接部44用于在第一方向上抵接。

具体地，沿第一方向，第二限位部43的投影与第二抵接部44的投影至少部分重合，第二限位部43用于与第二抵接部44抵接。

如此，当盖板2位于第一位置时，可以通过第二限位部43与第二抵接部44的抵接保持盖板2在第一方向的相对位置限位，盖板2不易受石块撞击等外力作用而在第一方向上发现形变而影响盖板2的转动性能，例如影响盖板2与固定架1转动连接的顺畅性及影响伸缩驱动机构3的可靠性。

当然，限位机构4既可以具有上述设置方式一也可以具有上述设置方式二，此时，盖板2在第一位置能够取得更好的受力稳定性，此处不再详细说明。

进一步地，沿第一方向，固定架1在缺口1122的边沿处形成有至少两个第二限位部43，盖板2上对应形成有至少两个第二抵接部44，其中一个第二限位部43用于限制对应的第二抵接部44沿第一方向朝第一端运动，其中另一个第二限位部43用于限制对应的第二抵接部44沿第一方向朝第二端运动，第二限位部43设置为限位面结构。

示例性地，如图3所示，以第一方向与左右方向一致为例，盖板2上在左端位置连接有一限位板23，限位板23的右侧壁形成有一个第二抵接部44，上围架113的第二段1132的左侧壁形成一个第二限位部43，通过该第二限位部43可限制该第二抵接部44向右移动，盖板2的板体21在左端的翻边与限位板23间隔设置，该翻边的左侧壁形成一个第二抵接部44，上围架113的第二段1132的右侧壁形成一个第二限位部43，通过该第二限位部43和该第二抵接部44可限制该翻边向左移动。此处不再详细说明。

示例性地，固定架1在缺口1122的两侧分别形成有第二限位部43，盖板2的两端分别形成有第二抵接部44，此处不再详细说明。

如此，通过两组第二限位部43和第二抵接部44可以实现盖板2在第一方向的位置限位，盖板2在第一位置的受力稳定性高，且第二限位部43设置为限位面结构，其可以在一定程度上在盖板2运动至第一位置的过程中起到导向作用。

上述实施例中，可选地，固定架1上设置有限位传感器9，限位传感器9对应于第一位置和/或第二位置设置。

以第二位置为例，其对应设有一个限位传感器9，当限位传感器9感应到信号时，说明盖板2已经运动至第二位置，驱动机构应停止动作，此时，才可以进行换电作业。

如此，可以避免驱动机构动作过度，且可以避免换电作业时换电动作过早而导致与盖板2发生碰撞，可提高安全性能。

进一步地，可以设置信号灯，信号灯与限位传感器9电连接，可通过信号灯的显示状态反应盖板2的位置，为换电人员进行换电操作提高可靠的信息。

本实用新型的又一实施例提供一种非公路自卸车，其包括如上实施例的电池箱防护装置。

具体地，非公路自卸车还包括车架、及设置于车架上的驾驶室和电池箱，驾驶室和电池箱沿车辆的左右方向分布，电池箱防护装置的固定架1形成有用于对驾驶室进行防护的防护部1121及用于换电的换电通道，电池箱防护装置的盖板2可活动地盖设于换电通道处。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变动与修改，这些变动与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电池箱防护装置，其特征在于，包括：

固定架(1)，所述固定架(1)形成有用于对车辆上位于前端的驾驶室进行防护的防护部(1121)，沿所述车辆的左右方向上，所述固定架(1)在所述防护部(1121)的一侧形成有缺口(1122)，所述缺口(1122)用于形成所述车辆的换电通道；

盖板(2)，所述盖板(2)与所述固定架(1)活动连接；

驱动机构，所述驱动机构分别与所述固定架(1)和所述盖板(2)连接，以驱动所述盖板(2)在关闭所述缺口(1122)的第一位置和打开所述缺口(1122)的第二位置之间转移。

2.如权利要求1所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述固定架(1)用于与所述车辆的货箱连接；所述固定架(1)包括架本体(11)，所述架本体(11)包括竖向延伸段(111)和位于所述竖向延伸段(111)上端的水平延伸段(112)，所述竖向延伸段(111)的下端用于与所述货箱的前板顶端连接，所述水平延伸段(112)上形成有所述防护部(1121)和所述缺口(1122)。

3.如权利要求2所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述固定架(1)还包括侧加强架(12)，所述侧加强架(12)设置于所述架本体(11)沿所述左右方向的两端，所述侧加强架(12)的下端用于与所述前板及所述货箱的侧板连接；在所述竖向延伸段(111)处，所述侧加强架(12)沿前后方向的边沿超出所述架本体(11)设置，在所述水平延伸段(112)处，所述侧加强架(12)沿上下方向的边沿超出所述架本体(11)设置；

和/或，所述架本体(11)上设置有上围架(113)，所述上围架(113)设置于所述水平延伸段(112)上，所述上围架(113)包括相连接的第一段(1131)、第二段(1132)和第三段(1133)，所述第一段(1131)对应于所述防护部(1121)的前边沿设置，所述第二段(1132)对应于所述缺口(1122)在所述左右方向的边沿设置，所述第三段(1133)对应于所述缺口(1122)的后边沿设置；

和/或，所述固定架(1)还包括加强竖梁(13)，所述加强竖梁(13)设置于所述竖向延伸段(111)的前侧，所述加强竖梁(13)的下端用于延伸至低于所述前板的顶面，所述加强竖梁(13)用于与所述前板连接。

4.如权利要求1所述的电池箱防护装置，其特征在于，还包括限位机构(4)，所述限位机构(4)设置于所述固定架(1)和所述盖板(2)之间，所述第一位置时，所述固定架(1)和所述盖板(2)通过所述限位机构(4)实现在至少一个方向上的相对位置限位。

5.如权利要求4所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述限位机构(4)包括第一限位部(41)和第一抵接部(42)，所述第一限位部(41)设置于所述固定架(1)上所述缺口(1122)的边沿处，所述第一抵接部(42)设置于所述盖板(2)上，所述第一位置时，所述第一限位部(41)用于从下方与所述第一抵接部(42)抵接；

和/或，所述限位机构(4)包括第二限位部(43)和第二抵接部(44)，所述第二限位部(43)设置于所述固定架(1)上所述缺口(1122)的边沿处，所述第二抵接部(44)设置于所述盖板(2)上，所述盖板(2)与所述固定架(1)转动连接，且转轴沿第一方向延伸设置，所述第一方向与所述车辆的前后方向或所述左右方向一致；当所述盖板(2)相对于所述固定架(1)转动至所述第一位置时，所述第二限位部(43)和所述第二抵接部(44)用于在所述第一方向上抵接。

6.如权利要求5所述的电池箱防护装置，其特征在于，沿所述第一方向，所述固定架(1)在所述缺口(1122)的边沿处形成有至少两个所述第二限位部(43)，所述盖板(2)上对应形成有至少两个所述第二抵接部(44)，其中一个所述第二限位部(43)用于限制对应的所述第二抵接部(44)沿所述第一方向朝第一端运动，其中另一个所述第二限位部(43)用于限制对应的所述第二抵接部(44)沿所述第一方向朝第二端运动，所述第二限位部(43)设置为限位面结构。

7.如权利要求1至6任意一项所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述盖板(2)与所述固定架(1)滑动连接或转动连接。

8.如权利要求7所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述盖板(2)与所述固定架(1)转动连接；

所述固定架(1)的顶部在所述缺口(1122)的边缘处设置有第一支撑座(5)，所述盖板(2)上设置有第一连接耳(6)，所述第一连接耳(6)设置于所述盖板(2)的顶部，在垂直于所述盖板(2)的转轴的方向上，所述第一连接耳(6)部分超出所述盖板(2)的侧向边沿设置，所述第一连接耳(6)在所述部分处与所述第一支撑座(5)转动连接；

和/或，所述固定架(1)设置有与所述缺口(1122)对应连通的缺口槽(1123)，所述固定架(1)在所述缺口槽(1123)内设置有第二支撑座(7)，所述盖板(2)的底部设置有第二连接耳(8)，所述驱动机构为伸缩驱动机构(3)，所述伸缩驱动机构(3)的一端与所述第二连接耳(8)铰接，另一端与所述第二支撑座(7)铰接。

9.如权利要求1至6任意一项所述的电池箱防护装置，其特征在于，所述盖板(2)包括板体(21)和支撑架(22)，所述支撑架(22)由多个结构件拼装而成，所述支撑架(22)的上端连接有所述板体(21)；

所述固定架(1)上设置有限位传感器(9)，所述限位传感器(9)对应于所述第一位置和/或所述第二位置设置。

10.一种非公路自卸车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的电池箱防护装置。

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