CN217672236U - 快换支架及包含其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快换支架及包含其的电动车辆。该快换支架用于固定在电动车辆的车梁上并用于安装电池箱，快换支架包括支架本体、锁止机构和挡板组件，支架本体固定于车梁上，锁止机构设置在支架本体上，锁止机构用于与电池箱上的锁止件配合以使电池托盘锁止或解锁于支架本体，挡板组件至少包括挡板，挡板连接于支架本体在电动车辆的长度方向上的至少一端，挡板的一端与支架本体连接，挡板的另一端向支架本体外侧延伸。该快换支架在支架本体在电动车辆的长度方向上的至少一端设有挡板，因此可以阻止电动车辆的车轮的泥水溅到挡板后方的安装于快换支架上的电池箱，能够有效保护电池箱，且有助于提高电池箱与快换支架的锁止稳定性。

Description

快换支架及包含其的电动车辆

本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、以及申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及换电领域，尤其涉及一种快换支架及包含其的电动车辆。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动车辆的市场占有率和使用频率越来越高，目前电动车辆中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中。由于直充式电动车的电池箱充电过程往往需要比较长的时间，快换式电动车辆应用越来越广泛。快换式的电动车辆通常具有快换支架，快换支架安装于车辆上，电池箱可拆卸地安装于快换支架上，在电池箱电量不足时，电动车辆驶入换电站，更换快换支架上的电池箱，能够大大节省时间。

然而，电动车辆在行驶的过程中，马路上的沙尘泥水等异物会被轮胎带起而溅落到电池箱表面，对于快换式电池箱而言，溅落到电池箱表面的异物容易滑落至电池箱与快换支架之间，进而容易造成电池箱和快换支架磨损，甚至会影响电池箱与快换支架之间的锁止稳定性。并且，电池箱对于防水防尘的要求较高，除去依靠电池箱本身的密封性之外，仍然要尽量减少异物接触到电池箱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池箱和快换支架会被轮胎带起的异物侵扰的问题，提供一种快换支架及包含其的电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换支架，用于固定在电动车辆的车梁上并用于安装电池箱，所述快换支架包括支架本体、锁止机构和挡板组件，所述支架本体固定于所述车梁上，所述锁止机构设置在所述支架本体上，所述锁止机构用于与所述电池箱上的锁止件配合以使所述电池托盘锁止或解锁于所述支架本体，所述挡板组件至少包括挡板，所述挡板连接于所述支架本体在所述电动车辆的长度方向上的至少一端，所述挡板的一端与所述支架本体连接，所述挡板的另一端向所述支架本体外侧延伸。

在本方案中，该快换支架在支架本体在电动车辆的长度方向上的至少一端设有挡板，因此可以阻止电动车辆的车轮的泥水溅到挡板后方的安装于快换支架上的电池箱，从而有效解决电池箱被异物侵扰的问题，能够有效保护电池箱，且有助于提高电池箱与快换支架的锁止稳定性。并且，支架本体上设置有锁止机构，通过锁止机构实现电池箱的电池箱在安装支架上的锁止和解锁，保证电池箱在使用过程中的可靠性以及电池箱的安装效率和拆卸效率。

较佳地，所述挡板在向外延伸的方向上朝向远离所述电动车辆的车头的方向或远离所述电动车辆的车尾的方向倾斜。

在本方案中，该快换支架的挡板向后倾斜，一方面能够减小风阻，另一方面有助于落到挡板上的异物快速滑落，避免异物沉积在挡板上。

较佳地，所述挡板的倾斜度小于或等于20°。

在本方案中，挡板的倾斜角度不大于20度，既能够满足减小风避免异物沉积的需求，又能够避免挡板向后倾斜过大对电池箱进出电动车辆底部造成干扰。

较佳地，所述挡板组件还包括支撑板，所述支撑板设于所述挡板后侧，所述支撑板分别与所述挡板和/或所述支架本体连接。

在本方案中，在挡板后侧设置支撑板能够对挡板提供安装支撑，能够提高挡板的整体结构强度，确保挡板安装稳定可靠。

较佳地，所述支撑板为三角形板，所述三角形板的第一边与所述支架本体连接，所述第二边与所述挡板连接，所述第二边和所述三角形板的第三边分别于由所述第一边向外侧延伸并交汇于所述挡板的末端，且所述第二边在向外延伸的方向上朝向挡板后侧倾斜，所述第三边在向外侧延伸的方向上朝向靠近挡板的方向倾斜。

在本方案中，支撑板采用三角形板，利于节省安装空间，且利于减重。三角形板的第二边与挡板连接，第二边在向外延伸的方向上朝向挡板后侧倾斜，第二边的倾斜角度与挡板的倾斜角度相同，确保支撑板稳定支撑挡板。三角形板的第三边在向外侧延伸的方向上朝向靠近挡板的方向倾斜，可以避免电池箱进出电动车辆底部的过程中与电池箱发生碰撞干涉，还能够对电池箱提供进入导向。

较佳地，所述第一边和所述第二边均具有折边，所述第一边和所述第二边分别通过对应的所述折边与对应的所述支架本体和挡板连接。

在本方案中，通过设置折边，可以方便地将支撑板与支架本体和挡板连接，且连接稳定可靠。

较佳地，所述挡板组件还包括安装框架和连接角板，所述安装框架包括安装框和连接横梁，所述挡板连接于所述安装框架，所述安装框架分别于所述支架本体的两侧通过所述连接角板连接于所述支架本体，所述连接横梁位于所述支架本体下方，且所述连接横梁的两端分别与两侧的所述安装框架连接。

在本方案中，挡板连接于安装框架，连接梁分别与两侧的安装框架连接，从而将两侧的挡板连接为一体，能够有效的增强挡板的结构强度。安装框架通过连接角板连接于支架本体，安装稳定可靠，且拆装方便。

较佳地，所述挡板组件通过紧固件连接于所述支架本体，所述挡板组件上开设有腰型孔，所述紧固件穿过所述腰型孔将所述挡板组件固定于所述支架本体上。

在本方案中，挡板组件与支架本体通过腰型孔连接，可以消除加工及安装误差，方便挡板组件安装，且能够避免挡板组件相对于支架本体过定位。

较佳地，所述锁止机构包括锁基座，所述锁止件为锁轴，所述锁基座设于所述支架本体的下方，所述锁基座的下方设有开口及自所述开口延伸的滑道，所述开口用于供所述电池箱上的锁轴进出所述滑道，所述开口及所述滑道沿所述锁轴的轴线方向均贯穿所述锁基座。

在本方案中，锁基座设于支架本体下方，锁基座的开口设置在下方，电池箱通过下方的开口进入滑道，从而电池箱锁止在滑道内，避免了电池箱自锁基座的侧面进入滑道，能够避免锁轴自锁基座的一侧滑出，能够提高电池箱锁止的安全性。

较佳地，所述快换支架还包括电连接器，所述电连接器设置于所述支架本体靠近所述电动车辆的车头的一端，所述挡板分别位于所述电连接器两侧。

在本方案中，支架本体靠近所述电动车辆的车头的一端设置电连接器，电连接器均用于与电池箱电连接，保证电池箱的供电功能。挡板于靠近电动车辆的车头的一端设于电连接器的两侧，可以有效防止异物侵入挡板后方的电池箱。

较佳地，所述快换支架还包括护板，所述护板连接于所述支架本体在所述电动车辆的宽度方向上的至少一端。

在本方案中，通过设置护板，可以遮挡锁止机构，从而可以避免异物进入锁止机构，可以有效保护支架本体上的锁止机构，利于提高锁止稳定性。

较佳地，所述护板的一端连接于所述支架本体，且所述护板朝向支架本体的外部延伸并在延伸方向上逐渐向下倾斜。

在本方案中，护板向下倾斜可以使落到挡板上的异物快速滑落，有效防止杂物堆积于护板的上表面。

较佳地，所述护板的下边缘不低于所述锁止机构的下表面或不低于所述快换支架的纵梁的下表面。

在本方案中，为避免护板倾斜后对电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合造成干涉，当两侧的两个护板的外边缘之间的距离小于电池箱的宽度时，护板的下边缘不低于快换支架的纵梁的下表面，可以避免护板干涉电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合。当两侧的两个护板的外边缘之间的距离大于电池箱的宽度时，护板的下边缘不低于锁止机构的下表面，可以避免护板干涉电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合。

一种电动车辆，其包括如上所述的快换支架。

在本方案中，具有该快换支架的电动车辆可以阻止自身的车轮的泥水溅到挡板后方的安装于快换支架上的电池箱，从而避免损坏电池箱，降低车辆的总体损耗。

本实用新型的积极进步效果在于：该快换支架在支架本体在电动车辆的长度方向上的至少一端设有挡板，因此可以阻止电动车辆的车轮的泥水溅到挡板后方的安装于快换支架上的电池箱，能够有效保护电池箱，且有助于提高电池箱与快换支架的锁止稳定性。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例1的快换支架的立体结构示意图。

图2为根据本实用新型的实施例1的快换支架的另一立体结构示意图。

图3为根据本实用新型的实施例1的快换支架的俯视结构示意图。

图4为根据本实用新型的实施例1的挡板组件的立体结构示意图。

图5为根据本实用新型的实施例2的快换支架的立体结构示意图。

图6为根据本实用新型的实施例2的快换支架的另一立体结构示意图。

图7为根据本实用新型的实施例2的快换支架的俯视结构示意图。

图8为根据本实用新型的实施例2的挡板组件的立体结构示意图。

图9为根据本实用新型的实施例2的挡板组件的另一立体结构示意图。

图10为根据本实用新型的实施例4的快换支架的侧视结构示意图。

图11为根据本实用新型的实施例4的快换支架的纵梁的部分结构示意图。

图12为根据本实用新型的实施例4的快换支架的锁基座的立体结构示意图。

图13为根据本实用新型的实施例5的快换支架与电动车辆的车梁的装配结构示意图。

附图标记说明：

实施例1

快换支架100

支架本体101

横梁103

纵梁104

立柱105

锁止机构106

电连接器107

挡板组件110

挡板111

支撑板113

第一边114

第二边115

第三边116

折边117

腰型孔118

实施例2

快换支架200

支架本体201

横梁202

纵梁203

立柱204

锁止机构205

电连接器206

挡板组件207

挡板210

安装框架211

安装框213

连接横梁214

连接角板215

实施例4

快换支架500

纵梁521

锁基座530

开口531

滑道532

锁舌537

锁连杆538

实施例5

快换支架602

车梁603

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

本申请所记载的各个实施例均可单独实施，同时，本领域的技术人员也可以根据本申请的公开，将各个实施例根据实际需要进行组合实施，这些组合应当被认为是本申请的公开。

如图1-3所示，本实施例1提供一种快换支架100，用于固定在电动车辆的车梁上并用于安装电池箱，尤其适用于重卡、轻卡等商用车。快换支架100包括支架本体101、锁止机构106和挡板组件110，支架本体101固定于车梁上，锁止机构106设置在支架本体101上，锁止机构106用于与电池箱上的锁止件配合以使电池托盘锁止或解锁于支架本体101，挡板组件110至少包括挡板111，挡板111连接于支架本体101在电动车辆的长度方向上的至少一端，挡板111的一端与支架本体101连接，挡板111的另一端向支架本体101外侧延伸。

该快换支架100在支架本体101在电动车辆的长度方向上的至少一端设有挡板111，因此可以阻止电动车辆的车轮的泥水溅到挡板111后方的安装于快换支架100上的电池箱，从而有效解决电池包被异物侵扰的问题，能够有效保护电池包，且有助于提高电池包与快换支架的锁止稳定性。并且，支架本体上设置有锁止机构，通过锁止机构实现电池包的电池箱在安装支架上的锁止和解锁，保证电池包在使用过程中的可靠性以及电池包的安装效率和拆卸效率。

具体地，挡板111在向外延伸的方向上朝向远离电动车辆的车头的方向或远离电动车辆的车尾的方向倾斜。

该快换支架100的挡板111向后倾斜，一方面能够减小风阻，另一方面有助于落到挡板111上的异物快速滑落，避免异物沉积在挡板111上。

进一步地，挡板111的倾斜度小于或等于20°，既能够满足减小风避免异物沉积的需求，又能够避免挡板111向后倾斜过大对电池包进出电动车辆底部造成干扰。

具体地，支架本体101包括横梁103、纵梁104和立柱105，纵梁104沿电动车辆长度方向延伸，纵梁104固定至电动车辆的车梁上，横梁103通过立柱105与纵梁104连接，纵梁104、立柱105和横梁103依次连接围成矩形框架。

在本实施例1中，挡板组件110连接于横梁103两端的立柱105上，并向两侧延伸，这样可以挡住从快换支架100的前方飞入快换支架100内部或电池箱内部的泥沙等异物。但是本实用新型并不局限于此，在其他实施例1中，挡板组件110也可以连接于纵梁104上的任意位置或靠近车辆后方的横梁103两端的立柱105。在本实施例1中设置了一对挡板组件110，但是本实用新型并不局限于此，在其他实施例1中，也可以设置同时在车头和车车尾两端同时设置两对挡板组件110或其它数量的挡板组件110，本实用新型并不做具体限定。

在一个实施例中，快换支架100还包括电连接器107，电连接器107设置于支架本体101靠近电动车辆的车头的一端，挡板111分别位于电连接器107两侧。

本实施例中，支架本体101靠近所述电动汽车的车头的一端设置电连接器107，电连接器107用于与电池包电连接，保证电池包的供电功能。该挡板111于靠近电动汽车的车头的一端设于电连接器107的两侧，可以有效防止异物侵入挡板111后方的电池箱。

如图4所示，挡板组件110还包括支撑板113，支撑板113设于挡板111后侧，支撑板113分别与挡板111和/或支架本体101连接。在挡板111后侧设置支撑板113能够对挡板111提供安装支撑，能够提高挡板111的整体结构强度，确保挡板111安装稳定可靠。

在一个实施例中，支撑板113为三角形板，三角形板的第一边114与支架本体101连接，第二边115与挡板111连接，第二边115和三角形板的第三边116分别于由第一边114向外侧延伸并交汇于挡板111的末端，且第二边115在向外延伸的方向上朝向挡板111的后侧倾斜，第三边116在向外侧延伸的方向上朝向靠近挡板111的方向倾斜。

支撑板113采用三角形板，利于节省安装空间，且利于减重。三角形板的第二边与挡板111连接，第二边在向外延伸的方向上朝向挡板111后侧倾斜，第二边的倾斜角度与挡板111的倾斜角度相同，确保支撑板113稳定支撑挡板111。三角形板的第三边在向外侧延伸的方向上朝向靠近挡板111的方向倾斜，可以避免电池箱进出电动车辆底部的过程中与电池箱发生碰撞干涉，还能够对电池箱提供进入导向。

在一个实施例中，第一边114和第二边115均具有折边117，第一边114和第二边115分别通过对应的折边117与对应的支架本体101和挡板111连接。通过设置折边117，可以方便地将支撑板113与支架本体101和挡板111连接，且连接稳定可靠。

可选择地，支撑板113也可以不设置折边117，而是通过焊接等方式连接于支架本体101。

在其他实施例1中，支撑板113也可以不是三角形板，而是其他任意可以起到支撑作用的形状。可选择地，可以不设置支撑板113，仅依靠挡板111本身的结构强度起到支撑作用。

在一个实施例中，挡板组件110通过紧固件连接于支架本体101，挡板组件110上开设有腰型孔118，紧固件穿过腰型孔118将挡板组件110固定于支架本体101上。

具体地，如图4所示，折边117和挡板111上均开设有腰型孔，挡板111及折边117分别与支架本体101通过腰型孔118和紧固件紧固连接，腰型孔118可以消除加工及安装误差，方便挡板组件110安装，且能够避免挡板组件110相对于支架本体101过定位。

实施例2

如图5-7所示，本实施例提供一种快换支架200，用于固定在电动车辆的车梁上并用于安装电池箱，尤其适用于重卡、轻卡等商用车。快换支架200包括支架本体201、锁止机构205和挡板组件207，支架本体201固定于车梁上，锁止机构205设置在支架本体201上，锁止机构205用于与电池箱上的锁止件配合以使电池托盘锁止或解锁于支架本体201，挡板组件207至少包括挡板210，挡板210连接于支架本体201在电动车辆的长度方向上的至少一端，挡板210的一端与支架本体201连接，挡板210的另一端向支架本体201外侧延伸。

该快换支架200在支架本体201在电动车辆的长度方向上的至少一端设有挡板210，因此可以阻止电动车辆的车轮的泥水溅到挡板210后方的安装于快换支架200上的电池箱。

具体地，支架本体201包括横梁202、纵梁203和立柱204，纵梁203沿电动车辆长度方向延伸，纵梁203固定至电动车辆的车梁上，横梁202通过立柱204与纵梁203连接，纵梁203、立柱204和横梁202依次连接围成矩形框架。

快换支架200还包括电连接器206，电连接器206设置于支架本体201靠近电动车辆的车头的一端，挡板210分别位于电连接器206两侧。支架本体201靠近所述电动汽车的车头的一端设置电连接器206，电连接器206均用于与电池箱电连接，保证电池箱的供电功能。该挡板210于靠近电动汽车的车头的一端设于电连接器206的两侧，可以有效防止异物侵入挡板210后方的电池包。

在本实施例中，挡板组件207连接于横梁202两端的立柱204上，并向两侧延伸，这样可以挡住从快换支架200的前方飞入快换支架200内部或电池箱内部的泥沙等异物。但是本实用新型并不局限于此，在其他实施例1中，挡板组件207也可以连接于纵梁203上的任意位置或靠近车辆后方的横梁202两端的立柱204。在本实施例中设置了一对挡板组件207，但是本实用新型并不局限于此，在其他实施例中，在车头和车尾两端同时设置两对挡板组件207或其它数量的挡板组件207，本实用新型并不做具体限定。

如图8-9所示，挡板组件207还包括安装框架211和连接角板215，安装框架211包括安装框213和连接横梁214，挡板210连接于安装框架211，安装框架211分别于支架本体201的两侧通过连接角板215连接于支架本体201，连接横梁214位于支架本体201下方，且连接横梁214的两端分别与两侧的安装框架211连接。

挡板210连接于安装框架211，连接横梁214分别与两侧的安装框架211连接，从而将两侧的挡板210接为一体，能够有效的增强挡板210强度。安装框架211通过连接角板215连接于支架本体201，安装稳定可靠，且拆装方便。

在本实施例中，挡板210的形状为方形，但是本实用新型并不局限于此，在其他实施例中，挡板210可以设置成其他形状，例如圆形、多边形等。

连接角板215为Z字形结构，其一端连接于立柱204的前表面，中间部分贴设于立柱204的外侧表面，另一端连接于安装框架211的后表面。

安装框架211分别连接于挡板210的四边，以加固挡板210的强度，安装框架211由四个连接成框的空心管组成，利于减重。本实施例中，挡板210的边缘包覆安装框架211实现二者固定连接，在其它实施例中，安装框架211可以通过焊接、紧固件连接等连接于挡板210。

在一个实施例中，挡板组件207通过紧固件连接于支架本体201，挡板组件207上开设有腰型孔，紧固件穿过腰型孔将挡板组件207固定于支架本体201上。具体地，连接角板215上开设有腰型孔，连接角板215分别与安装框架211和支架本体201通过腰型孔和紧固件紧固连接，腰型孔可以消除加工及安装误差，方便挡板组件207安装，且能够避免挡板组件207相对于支架本体201过定位。

在本实施例中，挡板210的平面相对于横梁202的前表面平行。但是本实用新型并不局限于此，考虑到风阻，可以将挡板210进行适当倾斜，倾斜角度优选不超过20度，在减小风阻的同时，避免过多占用空间。

实施例3

本实施例的快换支架与实施例1的快换支架大致相同，不同之处在于：

所述快换支架还包括护板，所述护板连接于所述支架本体在所述电动车辆的宽度方向上的至少一端。

具体地，护板位于锁止机构上方，通过设置护板，可以遮挡锁止机构，从而可以避免异物进入锁止机构，可以有效保护支架本体上的锁止机构，利于提高锁止稳定性。

所述护板的一端连接于所述支架本体，且所述护板朝向支架本体的外部延伸并在延伸方向上逐渐向下倾斜。护板向下倾斜可以使落到挡板上的异物快速滑落，有效防止杂物堆积于护板的上表面。

在其他实施例中，护板也可以不倾斜而是水平延伸。护板可以延伸覆盖快换支架的整个纵梁，也可以仅仅覆盖纵梁的一部分。

该护板可以遮挡锁止机构，提高锁定的稳定性，护板倾斜可以防止杂物堆积于护板的上表面。

较佳地，所述护板的下边缘不低于所述锁止机构的下表面或不低于所述快换支架的纵梁的下表面。

具体地，为避免护板倾斜后对电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合造成干涉，当两侧的两个护板的外边缘之间的距离小于电池箱的宽度时，护板的下边缘不低于快换支架的纵梁的下表面，可以避免护板干涉电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合。当两侧的两个护板的外边缘之间的距离大于电池箱的宽度时，护板的下边缘不低于锁止机构的下表面，可以避免护板干涉电池箱进出电动车辆底部及电池箱与锁止机构接合。

实施例4

本实施例的快换支架与实施例1大致相同，其不同之处在于：

如图10-12所示，所述锁止机构包括锁基座530，所述锁止件为锁轴，所述锁基座530设于所述支架本体的下方，所述锁基座530的下方设有开口531及自所述开口531延伸的滑道532，所述开口531用于供所述电池箱上的锁轴进出所述滑道532，所述开口531及所述滑道532沿所述锁轴的轴线方向均贯穿所述锁基座。锁基座530设于支架本体下方，锁基座530的开口531设置在下方，电池箱通过下方的开口531进入滑道532，从而电池箱锁止在滑道532内，避免了电池箱自锁基座530的侧面进入滑道532，能够避免锁轴自锁基座530的一侧滑出，能够提高电池箱锁止的安全性。

具体地，锁轴的两端均露出于滑道532，锁轴的两端均连接电池包，从而锁轴的中间部分卡在滑道532，锁轴两端承受电池箱的作用力，进而提高了锁轴受力的均匀性，避免了锁轴自锁基座530的一侧滑出，能够提高电池箱锁止的安全性。

在本实施例中，锁基座530可拆卸地连接于支架本体的纵梁上。在其他实施例中，锁基座530也可以与纵梁一体成型，本实施例并不做具体限定。

进一步地，锁止机构还包括锁舌537和锁连杆538，锁舌537枢设于锁基座1111，锁舌537能够在容置槽及滑道532内摆动，以连通或阻断滑道532；锁连杆538作用于锁舌537，锁连杆538用于驱动锁舌537摆动。锁舌537设于容置槽内，结构紧凑，便于操作。锁舌537能够将电池箱上的锁轴锁止在滑道532内，锁连杆便于对锁舌施加作用力以实施锁止和解锁操作，也便于同步控制多个锁舌。

更进一步地，在其他实施例中，锁基座530与锁轴的连接方式还可以采用螺栓型锁或T型锁形式，以上实施例并不做具体限定。具体地，可以在锁基座530的开口531内设置第一螺纹部，在锁止件的锁轴上匹配设置与第一螺纹部相配合的第二螺纹部，即锁基座530与锁轴的连接方式为螺栓型锁，二者通过第一螺纹部与第二螺纹部的配合实现锁止；或，在锁基座530的开口531内设置止挡部，在锁止件的锁轴上匹配设置与止挡部相配合的限位部，使锁基座530与锁轴的连接方式为T型锁，二者通过限位部与止挡部的配合实现锁止。

实施例5

如图13所示，本实施例提供一种电动车辆，其包括上述任一实施例中记载的快换支架或这些实施例非矛盾的相互组合形成的快换支架602。快换支架安装于电动车辆的车梁603的下方。

具有该快换支架的电动车辆可以阻止自身的车轮的泥水溅到挡板后方的安装于快换支架上的电池箱，从而避免损坏电池箱，降低车辆的总体损耗。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (14)

1.一种快换支架，用于固定在电动车辆的车梁上并用于安装电池箱，其特征在于，所述快换支架包括支架本体、锁止机构和挡板组件，所述支架本体固定于所述车梁上，所述锁止机构设置在所述支架本体上，所述锁止机构用于与所述电池箱上的锁止件配合以使电池托盘锁止或解锁于所述支架本体，所述挡板组件至少包括挡板，所述挡板连接于所述支架本体在所述电动车辆的长度方向上的至少一端，所述挡板的一端与所述支架本体连接，所述挡板的另一端向所述支架本体外侧延伸。

2.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述挡板在向外延伸的方向上朝向远离所述电动车辆的车头的方向或远离所述电动车辆的车尾的方向倾斜。

3.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述挡板的倾斜度小于或等于20°。

4.如权利要求2所述的快换支架，其特征在于，所述挡板组件还包括支撑板，所述支撑板设于所述挡板后侧，所述支撑板分别与所述挡板和/或所述支架本体连接。

5.如权利要求4所述的快换支架，其特征在于，所述支撑板为三角形板，所述三角形板的第一边与所述支架本体连接，第二边与所述挡板连接，所述第二边和所述三角形板的第三边分别于由所述第一边向外侧延伸并交汇于所述挡板的末端，且所述第二边在向外延伸的方向上朝向所述挡板的后侧倾斜，所述第三边在向外侧延伸的方向上朝向靠近所述挡板的方向倾斜。

6.如权利要求5所述的快换支架，其特征在于，所述第一边和所述第二边均具有折边，所述第一边和所述第二边分别通过对应的所述折边与对应的所述支架本体和挡板连接。

7.如权利要求1所述的快换支架，其特征在于，所述挡板组件还包括安装框架和连接角板，所述安装框架包括安装框和连接横梁，所述挡板连接于所述安装框架，所述安装框架分别于所述支架本体的两侧通过所述连接角板连接于所述支架本体，所述连接横梁位于所述支架本体下方，且所述连接横梁的两端分别与两侧的所述安装框架连接。

8.如权利要求1至7任一项所述的快换支架，其特征在于，所述挡板组件通过紧固件连接于所述支架本体，所述挡板组件上开设有腰型孔，所述紧固件穿过所述腰型孔将所述挡板组件固定于所述支架本体上。

9.如权利要求1至7任一项所述的快换支架，其特征在于，所述锁止机构包括锁基座，所述锁止件为锁轴，所述锁基座设于所述支架本体的下方，所述锁基座的下方设有开口及自所述开口延伸的滑道，所述开口用于供所述电池箱上的锁轴进出所述滑道，所述开口及所述滑道沿所述锁轴的轴线方向均贯穿所述锁基座。

10.如权利要求1至7任一项所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括电连接器，所述电连接器设置于所述支架本体靠近所述电动车辆的车头的一端，所述挡板分别位于所述电连接器两侧。

11.如权利要求1至7任一项所述的快换支架，其特征在于，所述快换支架还包括护板，所述护板连接于所述支架本体在所述电动车辆的宽度方向上的至少一端。

12.如权利要求11所述的快换支架，其特征在于，所述护板的一端连接于所述支架本体，且所述护板朝向支架本体的外部延伸并在延伸方向上逐渐向下倾斜。

13.如权利要求12所述的快换支架，其特征在于，所述护板的下边缘不低于所述锁止机构的下表面或不低于所述支架本体的纵梁的下表面。

14.一种电动车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-11中任一项所述的快换支架。

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