CN105946812B - 锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具 - Google Patents

锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于电池锁止机构的锁体组件、包括其的动力电池、电池锁止机构、新能源交通工具，以及使用本发明的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法。这种用于电池锁止机构的锁体组件包括限定了容纳空间的套壳和限位封板，复位弹簧、推杆和锁定销等安装在中心拉轴内。本发明的技术方案成本低、易操作并且稳定可靠。

Description

锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具
技术领域
本发明涉及新能源交通工具技术领域；具体地说，本发明涉及一种用于新能源交通工具的电池锁止机构的锁体组件，并进一步涉及包括这种锁体组件的动力电池、电池锁止机构及使用方法以及包括这种电池锁止机构的新能源交通工具。
背景技术
新能源交通工具已经成为当今的研究热点。
新能源汽车是一种典型的新能源交通工具，在这类汽车中通常利用电池电能来辅助或替代常规的内燃发动机为汽车提供动力。下文中将主要以新能源汽车为例进行描述；可以了解，类似的描述同样适用于其它类型的新能源交通工具。
对于现在的插电式新能源汽车，汽车动力电池具有充电等待时间长、不当操作易影响电池寿命等问题。所以，相较而言，换电式新能源车将会更受用户的青睐。使用换电式新能源车的消费者不必等待电池充电，而是在换电站由专业人员、专业设备对汽车进行快速的电池更换操作。
作为非限制性示例，现有的换电式新能源汽车的动力电池通过电池锁止机构而固定在汽车车身（例如底盘）上。可见，相比于其它技术领域的锁止装置，用于新能源汽车换电系统的电池锁止机构在控制成本的前提下还需要满足易于操作、锁止稳定可靠等要求，为设计、制造和生产带来了新的挑战。这同样适于其它新能源交通工具。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于新能源交通工具的电池锁止机构的低成本、易操作并且稳定可靠的锁体组件。进一步地，本发明的目的还在于提供了包括这种锁体组件的汽车动力电池、电池锁止机构及使用方法以及包括这种电池锁止机构的新能源汽车。
为了实现前述目的，本发明的第一方面提供了一种用于电池锁止机构的锁体组件，所述电池锁止机构还包括适于连接至新能源交通工具的固定组件，所述锁体组件包括：
中空的套壳，所述套壳的底端开放并且在顶端处具有第一通孔；
限位封板，所述限位封板的中心形成有第二通孔，并且经过所述第二通孔形成有分度布置的凹槽，所述限位封板与所述套壳接合而限定了容纳空间；
中空的中心拉轴，所述中心拉轴具有柱形部分、凸耳部分和二者之间的凸缘部分，所述柱形部分具有穿过所述限位封板的第二通孔及所述套壳的第一通孔的封闭顶端，所述封闭顶端上具有第一连接结构，所述第一连接结构适于与所述固定组件上的第二连接结构接合用于限制所述固定组件与所述锁体组件的轴向相对移动，并且所述柱形部分在邻近所述凸缘部分处形成有沿径向贯穿的切槽，所述凸缘部分的直径大于所述柱形部分的直径和所述凸耳部分的直径、并且大于所述第二通孔的直径；
所述锁体组件还具有复位弹簧、推杆和锁定销，其中：
所述复位弹簧位于所述中心拉轴内，所述推杆的一端处具有沿径向贯穿的第三通孔，所述推杆的所述一端伸到所述中心拉轴内，所述推杆的另一端从所述凹耳部分处伸出所述中心拉轴，所述复位弹簧抵压所述推杆，所述锁定销在所述容纳空间中穿过所述切槽和所述第三通孔。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述套壳呈柱状。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述中心拉轴的凸缘部分呈圆盘形。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述分度布置的凹槽为一字凹槽、十字凹槽、米字凹槽或星型凹槽。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述第一连接结构为外螺纹。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述套壳的第一通孔中设置有垫圈。
可选地，在如前所述的锁体组件中，所述限位封板螺栓连接、粘接或焊接至所述套壳的底端。
为了实现前述目的，本发明的第二方面提供了一种用于新能源交通工具的动力电池，所述动力电池的电池壳体上设置有如前述第一方面中任一项所述的锁体组件。
为了实现前述目的，本发明的第三方面提供了一种电池锁止机构，所述电池锁止机构包括适于连接至新能源交通工具的动力电池的电池壳体的锁体组件，其中所述锁体组件为如前述第一方面中任一项所述的锁体组件，并且所述电池锁止机构还包括所述适于连接至新能源交通工具的固定组件。
可选地，在如前所述的电池锁止机构中，所述固定组件包括固定架和锁紧板，所述锁紧板通过所述固定架装配至所述新能源交通工具，所述中心拉轴与所述锁紧板接合。
为了实现前述目的，本发明的第四方面提供了一种新能源交通工具，所述新能源交通工具包括通过如前述第三方面中任一项所述的电池锁止机构装配的动力电池。
可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述锁体组件通过中间连接件固定到所述动力电池，所述锁体组件过盈配合到所述中间连接件内，所述中间连接件通过焊接固定至所述动力电池的电池壳体。
可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述中间连接件为套筒，其焊接在所述电池壳体上的钻孔内。
可选地，在如前所述的新能源交通工具中，所述新能源交通工具为新能源汽车，所述固定组件连接至所述新能源汽车的车身底盘。
为了实现前述目的，本发明的第五方面提供了一种使用如前述第三方面中任一项所述的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法，所述安装的步骤包括：（1）将带有所述电池锁止机构的锁体组件的动力电池对齐至连接有电池锁止机构的固定组件的新能源交通工具上，（2）向上推移推杆，使锁定销从所述限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并接合至所述锁紧板，（3）当达到适当的锁紧角度或扭矩时释放所述推杆，使得所述复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在所述限位封板的凹槽内的位置，限制所述中心拉轴的转动；和/或所述拆卸的步骤包括：（1）向上推移推杆，使锁定销从所述限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并从所述锁紧板脱离，（2）在所述中心拉轴从所述锁紧板脱离后释放所述推杆，使得所述复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在所述限位封板的凹槽内的位置，限制所述中心拉轴的转动，（3）将带有所述锁体组件的所述动力电池从汽车车身移离。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是根据本发明的一种实施方式的电池锁止机构的示意性组装立体图；
图2是图1中电池锁止机构的固定组件的示意性分解立体图；
图3是图1中电池锁止机构的锁体组件的示意性分解立体图；以及
图4示出了电池锁止机构在一个汽车底盘上的布置的示例。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本发明的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。
下文将主要以关于新能源汽车的应用进行说明；可以了解，这些描述将同样适用于其它新能源交通工具。
图1是根据本发明的一种实施方式的电池锁止机构的示意性组装立体图。可以了解，在实际应用中，可以通过适当布置的一个或者多个类似的电池锁止机构而将汽车（或其它交通工具，下同）动力电池以可装卸的方式固定安装至新能源汽车（或其它新能源交通工具，下同）的车身，例如汽车的底盘。图4中示出了电池锁止机构在汽车车身的连接位置（即各个圈出位置）的一种具体布置示例。
虽然本申请中以将汽车动力电池装配在汽车车身底盘为例示，但是，根据本发明的教示，所属技术领域的技术人员可以想到利用根据本发明的电池锁止机构将动力电池以可装卸的方式安装到新能源汽车的其它可能适合的位置的技术方案，例如但不限于汽车行李箱、动力机舱内等；在本申请文件中不再就这些位置的安装展开描述。
从图1中可以看出，该电池锁止机构包括固定组件10以及锁体组件20。固定组件10适于连接到新能源汽车的汽车车身，而锁体组件20适于连接到新能源汽车的汽车动力电池的电池壳体。因而，当锁体组件20例如通过其中心拉轴22连接到固定组件10时，电池锁止机构便将汽车动力电池锁止至新能源汽车的汽车车身。在需要换电时，可以解锁该电池锁止机构并且对汽车动力电池进行更换。
图示的固定组件10可以包括固定架11和锁紧板12，固定架11由四个第一螺栓13连接至例如汽车底盘等汽车车身上适当的部位，锁紧板12由两个第二螺栓14连接至固定架11。可以了解，固定架11和锁紧板12上分别设置有适于这些螺栓穿过的通孔或螺栓孔。所属技术领域的技术人员可以了解，在可选的实施方式中，固定组件也可以为单一的部件，例如可以由固定架和锁紧板二者一体浇铸形成，从而省略至少一个装配步骤。
图1中还示出了电池锁止机构的锁体组件20的组成构件，例如共同限定了容纳空间的套壳21和限位封板28、延伸穿过套壳21、限位封板28及该容纳空间的中心拉轴22、在容纳空间内并且位于中心拉轴22内的锁定销26等。该图1中的电池锁止机构处于锁止状态，其中锁体组件20的中心拉轴22螺接至固定组件10的锁紧板12，从而能将未图示的动力电池固定于汽车车身。该锁体组件20的分解部件更清楚地示出于图3的分解图中。
图2是图1中电池锁止机构的固定组件的示意性分解立体图。
图中的固定架11具有基本垂直的第一侧壁111和第二侧壁112。第一侧壁111上设有四个通孔，适于四个第一螺栓13分别穿过并且连接至汽车车身。第二侧壁112上形成有两个螺栓孔114，适于通过第二螺栓14来固定电池锁止机构的锁紧板12。为了加固两个侧壁111、112，二者之间可以形成有加强筋113。可以了解，在不同的实施方式中，可以根据具体情况改变第一螺栓13和第二螺栓14及相应的通孔和螺栓孔的个数、位置以及加强筋113的具体结构、形状、数量和位置，以实现连接充分稳定可靠的目的。
锁紧板12可选地在中间段上具有加厚部分121，该加厚部分121中形成有螺纹孔122，适于与锁体组件20的中心拉轴22连接并锁止在一起，从而将电池固定在位。该加厚部分121增加了锁紧板12与中心拉轴22的连接强度。锁紧板12适于通过第二螺栓14和螺栓孔114连接在固定架11的第二侧壁112上，这样，该连接使得螺纹孔122与该第二侧壁112上用以供中心拉轴22穿过的通孔115相对齐并且适于与中心拉轴22的锁紧段上的外螺纹相连接。
图3是图1中电池锁止机构的锁体组件的示意性分解立体图。结合该图易于了解该电池锁止机构的锁体组件中各个部件的具体结构及相互连接关系。
锁体组件20的外围包括套壳21和限位封板28。在图示示例中，套壳21的外部呈棱柱形、横截面示意性地呈菱形，内部具有沿纵向延伸的圆孔211。限位封板28的上表面形成有十字凹槽282和位于中心的通孔281，凹槽282通过该通孔281。在可选的实施方式中也可以将十字凹槽改为一字、米字、星型等其它分度凹槽。套壳21的底端适于装配限位封板28；从图中可以看出，限位封板28具有与套壳21相同的横截面，装配在一起后二者具有一致的外表面。可以想到，套壳21和限位封板28也可以构成其它种类的柱状外形，例如圆柱形、四棱柱等。
作为示例，在图示实施方式中，套壳21和限位封板28两者是通过螺栓连接而装配在一起的。从图中可以看出，套壳21上位于圆孔211两侧分别形成有长螺纹孔212，而限位封板28的相应位置处形成有过孔283，螺栓可以从限位封板28的过孔穿过并紧固于套壳21的螺纹孔，从而实现二者的组装。所属领域的技术人员还可以想到用例如但不限于焊接、卡接等方式来组装套壳和限位封板。
参考图1和图3可以了解，在装配完成后，套壳21和限位封板28二者限定了容纳空间。该容纳空间容纳着从中穿过的中心拉轴22的一部分以及锁定销26等。为了实现有利的导向以及减震减噪作用，套壳21的圆孔211顶部处还可选地布置有（例如橡胶制成的）垫圈27。
中心拉轴22本身包括柱形部分221、凸缘部分223和凸耳部分222。中心拉轴22是中空的，并且在柱形部分221的顶端处封闭、在凸缘部分223和凸耳部分222一端处开放。柱形部分221的顶部可以形成有具有外螺纹的锁紧段，适于穿过套壳21和限位封板28及它们形成的容纳空间并且与固定组件10接合，具体地与锁紧板12上的螺纹孔122接合。柱形部分221可以呈圆柱形。凸缘部分223呈圆盘形，具有与柱形部分221、凸耳部分222相比更大的直径。
柱形部分221在邻接凸缘部分223处形成有纵向切槽，该切槽经过柱形部分221的中心并且沿径向穿透柱形部分221。装配中心拉轴22时，柱形部分221穿过限位封板28，并且限位封板28贴靠住凸缘部分223，然后依次将复位弹簧24、推杆25从凸耳部分222一端推入中空拉轴22的空腔内并且在推杆25上的通孔经过凸缘部分223并且经过限位封板28之后，从切槽将锁定销26伸进并且穿过推杆25上的通孔，从而限位封板28、中心拉轴22、复位弹簧24、推杆25和锁定销26共同组成一个锁芯子组件。
柱形部分221上的锁紧段的顶部外表面上具有外螺纹，用于连接到固定组件10中（例如其锁紧板12上）的螺纹孔122。可以了解，此处的锁体组件的中心拉轴与固定组件的锁紧板的螺纹连接仅为示例的方式。所属技术领域的技术人员还可以想到锁体组件具有第一连接结构与固定组件具有第二连接结构的其它连接方式，例如可以通过挂扣等连接，即，可以在锁体组件（固定于电池壳体）的中心拉轴的锁紧段上设置横设的挂板作为第一连接结构，并且固定组件（固定于汽车车身）的锁紧板上开有供挂板穿过的长槽，此时的锁紧板作为第二连接结构，在将挂板穿过该长槽后旋转一定角度后挂扣在锁紧板上，实现锁止。结合本申请的图示实施方式，其中第一连接结构为外螺纹结构，第二连接结构为内螺纹结构。
套壳21可以接合到限位封板28，从而与锁芯子组件一起构成锁体组件20。可以了解，在该锁体组件中，由于复位弹簧24的作用，中心拉轴22的柱形部分221将尽量在套壳21的顶部通孔内尽量向上伸出使圆形凸缘抵靠限位封板。同时，复位弹簧24向下推压推杆25、从而使得锁定销26抵靠住限位封板28。从图中可以了解，在适当的角度处，锁定销26将会沉入限位封板28上的凹槽内，从而限制锁定销26、推杆25及中心拉轴22的周向转动。在需要旋转中心拉轴22时，应当采取的操作为先从锁体组件20的底部推动推杆25，当推杆25移动使得锁定销26退出限位封板上的凹槽时，即可用手或用适当的工具沿周向驱动中心拉轴上的凸耳来实现中心拉轴的旋转。
参考图1的实施方式，当中心拉轴22在锁体组件20内时，锁紧段适于穿过套壳21顶部的通孔211并且从中伸出、延伸穿过固定架11的第二侧壁112上的中间通孔115，并连接至锁紧板12上的螺纹孔122，而圆形凸缘223则被限制在限位封板28之外，凸耳部分222也在容纳空间之外。中心拉轴22的凸缘部分223的直径大于限位封板28中通孔的直径，所以凸缘部分223不会从该限位封板28中心的通孔进入到由套壳21和限位封板28构成的容纳空间中。这样，中心拉轴22将向着固定组件10拉紧锁体组件20，从而通过锁体组件20将电池锁紧至汽车车身。
凸耳部分222从中心拉轴的凸缘部分处反向于柱形部分伸出，并且在底端处可以形成有便于操作的结构特征，例如接合槽234等，便于专业人员或专业工具对中心拉轴22进行周向转动调节。
图4示出了电池锁止机构在一个汽车底盘上的布置的示例。图中圈出的位置31为电池锁止机构的示意性安装位置。可以看出，该示例中，为了保证电池安装的稳定性，汽车底盘框架30上共布置八个电池锁止机构，在前、后、左、右侧分别布置了两个。具体地说，是在汽车底盘框架的这些相应位置处设置有固定组件、在汽车动力电池的相应位置处设置有锁体组件，这样，在将汽车动力电池与汽车车身对齐后，各个锁体组件将与相应的固定组件对齐，可以通过锁紧锁体组件与固定组件而将汽车动力电池固定至汽车车身。可以了解，在可选的实施方式中，所属技术领域的技术人员能够以其它数量、位置对电池锁止机构进行安装。
固定组件10可以通过螺栓13连接至汽车底盘框架30，锁体组件20可以通过未示出的衬筒而固定到电池壳体构件上。在锁紧位置，中心拉轴22的锁紧部可以延伸穿过衬筒、固定架10并与锁紧板12连接在一起，将电池固定至汽车车身。在可选的实施方式中，可以以任何其它方法将锁体组件固定至电池壳体构件、或者将固定组件固定到汽车车身上，此处不一一例举。
具体地，在一种装配方法中，可以先将锁体组件20以紧密的形状配合装配到衬筒内，然后再将衬筒焊接到电池壳体构件的安装孔内。该安装孔可以是提前铸造或切削而成的。示例性地，锁体组件20和衬筒通过感应缩紧装配的方法进行：将锁体组件20装配至衬筒时，可以使用热感应线圈绕在衬筒上对衬筒进行感应加热，在衬筒受热膨胀后将锁体组件20套进衬筒；在恢复常温后，二者将紧密固定在一起实现过盈的紧配合。可选地，装配时也可以同时使锁体组件20降温收缩，以进一步便于两者的组装。在将衬筒焊接至电池壳体时，焊点可以有利地分布在衬筒的底部和开口端的周边处。
结合本申请的说明，可以了解，本申请已经教示了一种用于新能源汽车的汽车动力电池，所述汽车动力电池的电池壳体上可以设置有根据前述的锁体组件。
结合以上详细说明，可以了解使用根据本发明的图示实施方式的电池锁止机构向新能源汽车安装和拆卸汽车动力电池的方法例如（但不限于）如下步骤，其中，安装的步骤包括：（1）将带有电池锁止机构的锁体组件的汽车动力电池对齐至连接有电池锁止机构的固定组件的新能源汽车的汽车车身上，（2）（专业人员或者专用工具）向上推移推杆，使锁定销从限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并接合至锁紧板，（3）当达到适当的锁紧角度或扭矩时释放推杆，使得复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在限位封板的凹槽内的位置，限制中心拉轴的转动；和/或，拆卸的步骤包括：（1）（专业人员或者专用工具）向上推移推杆，使锁定销从限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并从锁紧板脱离，（2）在中心拉轴从锁紧板脱离后释放推杆，使得复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在限位封板的凹槽内的位置，限制中心拉轴的转动；（3）将带有锁体组件的汽车动力电池从汽车车身移离。
结合前述说明，可以了解，本申请还教示了包括前述的锁体组件的新能源汽车。同时，还教示了包括前述的电池锁止机构的新能源汽车，其包括通过该电池锁止机构装配至汽车车身或汽车其它部位的汽车动力电池。具体地，锁体组件可以通过一种例如中间连接件固定到汽车动力电池，锁体组件过盈配合到该中间连接件内。该中间连接件可以通过焊接固定至汽车动力电池的电池壳体。具体地，该中间连接件可以为套筒，其焊接在所述电池壳体上的钻孔内；或者，该中间连接件可以为适于焊接至电池壳体侧面上的铸造支架，其上具有用于容纳锁体组件的钻孔。
在此基础上，所属技术领域的技术人员依据新能源汽车的示例，易于获得包括同样的锁体组件或电池锁止机构的其它类型的新能源交通工具。
本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的范围内。

Claims (15)

1.一种用于电池锁止机构的锁体组件，其特征在于，所述电池锁止机构还包括适于连接至新能源交通工具的固定组件，所述锁体组件包括：
中空的套壳，所述套壳的底端开放并且在顶端处具有第一通孔；
限位封板，所述限位封板的中心形成有第二通孔，并且经过所述第二通孔形成有分度布置的凹槽，所述限位封板与所述套壳接合而限定了容纳空间；
中空的中心拉轴，所述中心拉轴具有柱形部分、凸耳部分和二者之间的凸缘部分，所述柱形部分具有穿过所述限位封板的第二通孔及所述套壳的第一通孔的封闭顶端，所述封闭顶端上具有第一连接结构，所述第一连接结构适于与所述固定组件上的第二连接结构接合用于限制所述固定组件与所述锁体组件的轴向相对移动，并且所述柱形部分在邻近所述凸缘部分处形成有沿径向贯穿的切槽，所述凸缘部分的直径大于所述柱形部分的直径和所述凸耳部分的直径、并且大于所述第二通孔的直径；
所述锁体组件还具有复位弹簧、推杆和锁定销，其中：
所述复位弹簧位于所述中心拉轴内，所述推杆的一端处具有沿径向贯穿的第三通孔，所述推杆的所述一端伸到所述中心拉轴内，所述推杆的另一端从所述凸耳部分处伸出所述中心拉轴，所述复位弹簧抵压所述推杆，所述锁定销在所述容纳空间中穿过所述切槽和所述第三通孔。
2.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述套壳呈柱状。
3.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述中心拉轴的凸缘部分呈圆盘形。
4.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述分度布置的凹槽为一字凹槽、十字凹槽、米字凹槽或星型凹槽。
5.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述第一连接结构为外螺纹。
6.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述套壳的第一通孔中设置有垫圈。
7.如权利要求1所述的锁体组件，其中，所述限位封板螺栓连接、粘接或焊接至所述套壳的底端。
8.一种用于新能源交通工具的动力电池，其特征在于，所述动力电池的电池壳体上设置有如前述权利要求1至7中任一项所述的锁体组件。
9.一种电池锁止机构，其特征在于，所述电池锁止机构包括适于连接至新能源交通工具的动力电池的电池壳体的锁体组件，其中所述锁体组件为如前述权利要求1至7中任一项所述的锁体组件，并且所述电池锁止机构还包括所述适于连接至新能源交通工具的固定组件。
10.如权利要求9所述的电池锁止机构，其中，所述固定组件包括固定架和锁紧板，所述锁紧板通过所述固定架装配至所述新能源交通工具，所述中心拉轴与所述锁紧板接合。
11.一种新能源交通工具，其特征在于，所述新能源交通工具包括通过如前述权利要求9或10所述的电池锁止机构装配的动力电池。
12.如权利要求11所述的新能源交通工具，其中，所述锁体组件通过中间连接件固定到所述动力电池，所述锁体组件过盈配合到所述中间连接件内，所述中间连接件通过焊接固定至所述动力电池的电池壳体。
13.如权利要求12所述的新能源交通工具，其中，所述中间连接件为套筒，其焊接在所述电池壳体上的钻孔内。
14.如权利要求11至13中任一项所述的新能源交通工具，其中，所述新能源交通工具为新能源汽车，所述固定组件连接至所述新能源汽车的车身底盘。
15.一种使用如权利要求9或10所述的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法，其特征在于，所述安装的步骤包括：（1）将带有所述电池锁止机构的锁体组件的动力电池对齐至连接有电池锁止机构的固定组件的新能源交通工具上，（2）向上推移推杆，使锁定销从所述限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并接合至所述锁紧板，（3）当达到适当的锁紧角度或扭矩时释放所述推杆，使得所述复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在所述限位封板的凹槽内的位置，限制所述中心拉轴的转动；和/或所述拆卸的步骤包括：（1）向上推移推杆，使锁定销从所述限位封板的凹槽脱离，然后通过周向驱动凸耳部分从而使中心拉轴转动并从所述锁紧板脱离，（2）在所述中心拉轴从所述锁紧板脱离后释放所述推杆，使得所述复位弹簧推动中心拉轴返回到锁定销在所述限位封板的凹槽内的位置，限制所述中心拉轴的转动，（3）将带有所述锁体组件的所述动力电池从汽车车身移离。
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