CN206615341U - 自行车后车轮组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车的后车轮组结构。它包括传动轴总成、后花鼓、后轴、后轴伞齿轮、锁紧螺丝、顶盖以及防盗螺母，锁紧螺丝与后轴的内端螺纹连接，并且将顶盖锁紧在后花鼓的另一侧，后轴的外端上设有外螺纹，后轴的外端穿过传动轴总成的后端并与防盗螺母螺纹连接，防盗螺母将后轴锁紧在传动轴总成上。本实用新型的锁紧螺丝与后轴将顶盖、第一轴承、第二轴承、后轴等部件一起组装在后车轮的后花鼓上，从而使得上述组件组装成一个后车轮整体，后车轮整体再通过防盗螺母固定在传动轴总成的后端，相比现有的自行车后车轮，本实用新型的后车轮拆装时，只需旋松或旋紧防盗螺母即可，因此本实用新型的后车轮能实现整体装拆，装拆十分方便。

Description

自行车后车轮组结构

技术领域

本实用新型涉及轴传动自行车技术领域，特别是一种自行车后车轮组结构。

背景技术

自行车是目前最便利，又可减少占用空间，且符合环保需求的交通工具， 因此，以自行车做为代步或中途替换的交通工具，甚至用以休闲、健身，已广为人们接受，消费者在使用的要求上，除了加强车身的结构安全外，对于可便利拆装做维修的操作方便性以及是否占用空间等亦愈来愈重视。 如图1所示，随着这几年不断的研发和发展，自行车领域已经出现了轴传动式自行车，但是由于现有的轴传动式自行车因为传动轴的受力差，车架要保持一定的钢度才能正常使用，因此现有的轴传动式自行车车架的刚度不足，为了配合现有的自行车轴传动装置95，自行车车架一定要焊接上叉管93、下叉管94，这无形中增加成本和使得车架不简洁、不美观。因此，现有自行车的后叉大部分为双臂式的结构，后叉的双臂通过左右螺帽锁定在后车轮的轮轴上，故在组装上、维修上较为繁琐，尤其，当车轮胎破损时，且欲进行换胎时，必须先旋出两螺帽，再将一边后叉松离后车轮的轮轴，以及将整组轮架取出车架，才可进行换胎工作，因此故双臂式的后叉1不仅在拆装、维修车轮上相当麻烦较为繁琐，而且双臂式的后叉1也会给自行车的运输带来不便，当用户欲以汽车运载外出或是欲存放在较小空间时，因轮子的拆卸不便，少数人会将之卸下，使整台自行车的运载较占用空间大而显得不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、合理、牢靠、后车轮拆装容易、方便、拆装迅速的自行车后车轮组结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种自行车后车轮组结构，包括传动轴总成、后花鼓、后轴、后轴伞齿轮、锁紧螺丝、顶盖以及防盗螺母，所述后花鼓通过轴承转动设置在后轴上，所述后轴伞齿轮转动设置于后轴上并位于后花鼓的一侧，所述后轴伞齿轮与后花鼓传动连接，所述锁紧螺丝与后轴的内端螺纹连接，并且将顶盖锁紧在后花鼓的另一侧，所述后轴的外端上设有外螺纹，所述后轴的外端穿过传动轴总成的后端并与防盗螺母螺纹连接，所述防盗螺母将后轴锁紧在传动轴总成上，所述后轴伞齿轮与传动轴总成内的后伞齿轮啮合传动连接。

本实用新型还可以作以下进一步改进。

所述传动轴总成的后端外表面凹设有后轴齿轮安装凹腔，所述后轴伞齿轮安装于后轴齿轮安装凹腔内，所述后轴齿轮安装凹腔的内侧壁上设有连通后轴齿轮安装凹腔与传动轴总成内腔的开孔，后伞齿轮的部分齿牙通过开孔外露出传动轴总成内腔，并位于后轴齿轮安装凹腔内。

所述传动轴总成的后端两侧对应后轴设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔位于后轴齿轮安装凹腔的内底壁上，所述后轴的外端依次穿过后轴齿轮安装凹腔、第一轴孔、以及第二轴孔，所述防盗螺母安装于第二轴孔内并与后轴的外端螺纹连接。

所述后花鼓的两侧分别设有第一轴承安装腔、第二轴承安装腔，所述第一轴承安装腔内安装有第一轴承，所述第二轴承安装腔内安装有第二轴承、第三轴承，所述后轴同时安装于第一轴承、第二轴承、第三轴承的轴孔上。

所述后轴的内端面上设有第二螺纹孔，所述后轴的侧面上设有环形限位凸起，锁紧螺丝穿过顶盖并与第二螺纹孔螺纹连接，所述后花鼓位于环形限位凸起与顶盖之间，顶盖的内表面抵接在第一轴承上，第一轴承位于顶盖和后花鼓之间，第二轴承位于环形限位凸起与后花鼓之间，锁紧螺丝和顶盖将第一轴承压紧在第一轴承腔内，所述限位凸起将第二轴承、第三轴承压紧在第二轴承安装腔内，所述后轴的内端位于后花鼓内，所述后轴伞齿轮套设于环形限位凸起上。所述锁紧螺丝与后轴的环形限位凸起将顶盖、第一轴承、第二轴承、第三轴承、后轴一起组装在后车轮的后花鼓上，从而使得上述组件组装成一个后车轮整体，后车轮整体再通过防盗螺母固定在传动轴总成的后端，相比现有的自行车后车轮，本实用新型的后车轮拆卸事，无需拆除后车轮上的多个零部件，因此本实用新型的后车轮能实现整体装拆，装拆十分方便、装拆时间短。

所述后轴伞齿轮上设有第一螺纹孔，所述后花鼓的右侧的外壁设有外螺纹，所述后轴伞齿轮的第一螺纹孔与后花鼓的外壁螺纹连接。

所述传动轴总成包括传动轴外壳、中轴传动组件以及传动轴，所述传动轴的前端和后端分别设置有前伞齿轮和后伞齿轮，中轴传动组件与前伞齿轮传动连接，所述传动轴外壳由左壳体和右壳体左右合拢并固定连接在一起构成，所述传动轴外壳内沿传动轴外壳的长度方向设有传动轴腔，所述传动轴沿着传动轴外壳的长度方向设置在传动轴腔内，所述中轴传动组件和前伞齿轮位于传动轴腔的前端，后伞齿轮位于传动轴腔的后端。

所述左壳体和右壳体均呈长型壳体状，所述左壳体和右壳体左右合拢并固定连接成一长型壳体状的传动轴外壳，因此本实用新型的传动轴外壳的强度高、结构牢靠。

所述左壳体和右壳体通过螺栓固定连接在一起，所述左壳体沿其长度方向设有多个T型沉孔，所述右壳体沿其长度方向设有多个螺纹孔，所述T型沉孔与螺纹孔位置对应，所述螺栓穿过T型沉孔并与螺纹孔螺接，从而实现左、右壳体合拢并固定连接在一起。所述螺栓整个隐藏在T型沉孔内，从而使得本实用新型的外观美观、简洁。

所述传动轴外壳的前端两侧对应中轴传动组件的中轴分别设置有第三轴孔和第四轴孔，所述中轴传动组件的中轴的两端分别伸出第三轴孔和第四轴孔，中轴的两端用于连接两脚踏板。

所述传动轴外壳的前端往一侧延伸出连接轴，所述连接轴的外壁上设有外螺纹，所述第三轴孔和第四轴孔分别位于连接轴的端面和传动轴外壳前端的另一侧。连接轴用于连接传动轴外壳和车架的五通座，从而实现本实用新型与车架的五通座连接。

所述左壳体的前端往左侧延伸出所述连接轴，所述第三轴孔和第四轴孔分别位于连接轴的端面和右壳体的前端外表面上。

所述传动轴外壳的后端外表面上凹设有后轴齿轮安装凹腔，所述后轴齿轮安装凹腔的内侧壁上设有连通后轴齿轮安装凹腔与传动轴腔的开孔，部分后伞齿轮的齿牙通过开孔外露出传动轴腔，并位于后轴齿轮安装凹腔内。本实用新型与自行车后车轮连接时，后车轮的后轴的外端穿过后轴齿轮安装凹腔，后轴上的后轴伞齿轮安装于后轴齿轮安装凹腔内，并与后伞齿轮传动连接。所述后轴伞齿轮安装于后轴齿轮安装凹腔内，从而很好地保护了后轴伞齿轮，避免后轴伞齿轮被撞坏、损坏，延长了后轴伞齿轮的使用寿命，而且后轴伞齿轮不外露，外观美观。

所述后轴齿轮安装凹腔位于传动轴外壳的后端外表面一侧，所述后轴齿轮安装凹腔的内底壁上设有第一轴孔，所述传动轴外壳的后端外表面的另一侧设有第二轴孔。

所述左壳体的外表面凹设有所述后轴齿轮安装凹腔，所述第一轴孔和第二轴孔分别位于后轴齿轮安装凹腔的内底壁和右壳体的外表面上。

所述左壳体和右壳体上设有多条加强筋，从而进一步增强了本实用新型的强度，进而增强了自行车车架的强度。优选的是，所述加强筋设于左壳体和右壳体的内壁上，这样的设计既进一步提高了传动轴外壳的强度，又提升了传动轴外壳的美观性，从而避免影响本实用新型的美观性。

所述传动轴腔对应传动轴的两端分别设置有第一轴承座和第二轴承座，从而方便两个第五轴承的安装。

所述中轴传动组件包括中轴和输入伞齿轮，所述中轴通过第四轴承转动设置在传动轴腔的前端，所述输入伞齿轮套设于中轴上并与中轴传动连接，所述输入伞齿轮与前伞齿轮传动连接。

所述传动轴通过第五轴承转动设置在传动轴腔内。

所述传动轴外壳呈两端粗、中间扁状，因此本实用新型结构牢靠、强度高、生产成本低、本实用新型整体外观形状美观、好看。

本实用新型的有益效果如下：

（一）本实用新型的锁紧螺丝与后轴上的环形限位凸起将顶盖、第一轴承、第二轴承、第三轴承、后轴等部件一起组装在后车轮的后花鼓上，从而使得上述组件组装成一个后车轮整体，后车轮整体再通过防盗螺母固定在传动轴总成的后端，相比现有的自行车后车轮，本实用新型的后车轮拆装时，只需旋松或旋紧防盗螺母即可，本实用新型无需拆除后车轮上的多个零部件，因此本实用新型的后车轮能实现整体装拆，装拆十分方便、装拆迅速。

（二）由于本实用新型的后叉为传动轴总成，即为单臂式结构，因此，施行拆装、维修作业时，不仅能较以往双臂式的后叉具有拆装快速及维修便利的优点，再者，当无需使用或欲存置时，仅拆下防盗螺母，即能迅速将后轮拆下，也使得自行车整体体积大幅缩小，运输时，可将后车轮拆下，而可运载在不同大小的汽车后车厢运载外出或是存置在室内外狭小的空间，而颇具空间运用的优点。

（三）本实用新型的传动轴总成的传动轴壳体是由左壳体、右壳体合拢并固定连接在一起构成，左壳体、右壳体合拢围成了传动轴腔，本实用新型用左壳体、右壳体替代了现有自行车轴传动装置的输入齿轮箱、轴管以及输出齿轮箱等部件，相比现有的轴传动装置，本实用新型结构简单、零部件少、组装容易、强度高，从而减少了本实用新型的机械加工工序、组装工序、组装误差、加工费，而且本实用新型的左壳体、右壳体分别一体成型，结构牢靠、强度高，从而提高了自行车车架的可靠性。

（四）由于本实用新型的传动轴总成的强度高、可靠性高，刚度强，

因此装配有本实用新型的自行车车架可以省略掉上叉管和下叉管等结构，本实用新型不仅大大保证强度之余，而且可以减少自行车车架上叉管和下叉管的焊接，从而大大减少了车架的加工工艺和降低生产成本，同时使得自行车车架更加美观、简洁。

附图说明

图1为现有的轴传动自行车的车架结构。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

图3为本实用新型的局部剖视图。

图4为本实用新型的传动轴总成的结构示意图。

图5为图4的分解结构示意图。

图6为图5另一角度（省略中轴传动组件和传动轴）的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图2至图6所示，一种自行车后车轮组结构，包括传动轴总成1、后花鼓6、后轴60、后轴伞齿轮61、锁紧螺丝62、顶盖63以及防盗螺母64，所述后花鼓6通过轴承转动设置在后轴60上，所述后轴伞齿轮61转动设置于后轴60上并位于后花鼓6的一侧，所述后轴伞齿轮61与后花鼓6传动连接，所述锁紧螺丝62与后轴60的内端螺纹连接，并且将顶盖63锁紧在后花鼓6的另一侧，所述后轴60的外端伸出后轴伞齿轮61，并穿过传动轴总成1的后端，所述后轴60的外端上设有外螺纹，所述后轴60的外端穿过传动轴总成1的后端并与防盗螺母64螺纹连接，所述后轴伞齿轮61与传动轴总成1内的后伞齿轮162啮合传动连接。

作为本实用新型的更具体的技术方案。

所述传动轴总成1的后端对应后轴伞齿轮61设有后轴齿轮安装凹腔106，所述后轴伞齿轮61置于后轴齿轮安装凹腔106内，所述后轴齿轮安装凹腔106内侧壁上设有连通后轴齿轮安装凹腔与传动轴总成1内腔的开孔107，后伞齿轮162的部分齿牙通过开孔107外露出传动轴总成1内腔，并位于后轴齿轮安装凹腔106内。

所述后花鼓6的两侧分别设有第一轴承安装腔65、第二轴承安装腔69，所述第一轴承安装腔65内安装有第一轴承66，所述第二轴承安装腔69内安装有第二轴承67、第三轴承68，所述后轴60同时安装于第一轴承66、第二轴承67、第三轴承68的轴孔上。

所述传动轴总成1的后端两侧对应后轴60设有第一轴孔104和第二轴孔105第一轴孔104位于后轴齿轮安装凹腔106的内底壁上，所述后轴的外端依次穿过后轴齿轮安装凹腔106、第一轴孔104、以及第二轴孔105，所述防盗螺母64安装于第二轴孔105内并与后轴60的外端螺纹连接。

所述后轴60的内端设有第二螺纹孔601，所述后轴60的侧面上设有环形限位凸起602，锁紧螺丝62穿过顶盖63并与第二螺纹孔601螺纹连接，所述后花鼓6位于环形限位凸起602与顶盖之间，顶盖63的内表面抵接在第一轴承66上，第一轴承66位于顶盖和后花鼓6之间，第二轴承67位于环形限位凸起602与后花鼓之间，锁紧螺丝62和顶盖63将第一轴承66压紧在第一轴承腔69内，所述环形限位凸起602将第二轴承67、第三轴承68压紧在第二轴承安装腔内，所述后轴60的内端位于后花鼓6内，所述后轴伞齿轮61套设于环形限位凸起602上。

所述后轴伞齿轮61上设有第一螺纹孔611，所述后花鼓6的右侧的外壁设有外螺纹，所述后轴伞齿轮61的第一螺纹孔611与后花鼓6的外壁螺纹连接。

所示传动轴总成1包括传动轴外壳10、中轴传动组件13以及传动轴16，所述传动轴16的前端和后端分别设置有前伞齿轮161和后伞齿轮162，中轴传动组件13与前伞齿轮161传动连接，所述传动轴外壳10由左壳体11和右壳体12左右合拢并固定连接在一起构成，所述传动轴外壳10内沿其长度方向设有传动轴腔19，所述传动轴16沿着传动轴外壳10的长度方向设置在传动轴腔19内，所述中轴传动组件13和前伞齿轮161位于传动轴腔19的前端，后伞齿轮162位于传动轴腔19的后端。

作为本实用新型的更具体的技术方案。

所述左壳体11和右壳体12均呈长型壳体状，所述左壳体11和右壳体12左右合拢形成一长型的传动轴外壳10。更具体的是，所述传动轴外壳10呈两端粗、中间扁状。

所述左壳体11和右壳体12通过螺栓固定连接在一起，所述左壳体11沿其长度方向设有多个T型沉孔112，所述右壳体12沿其长度方向设有多个螺纹孔111，所述T型沉孔112与螺纹孔111位置对应，所述螺栓穿过T型沉孔并与螺纹孔螺接，从而锁紧左右壳体11、12，实现左、右壳体12合拢并固定连接在一起。所述螺栓整个隐藏在T型沉孔内，从而使得本实用新型的外观美观、简洁。

所述传动轴外壳10的前端两侧对应中轴传动组件13的中轴17的两端分别设置有第一轴孔103和第二轴孔102，所述中轴17的两端分别伸出第一轴孔103和第二轴孔102。所述第一轴孔103和第二轴孔102的位置对应。

所述传动轴外壳10的前端往一侧延伸出连接轴101，所述连接轴101的外壁上设有外螺纹，所述第一轴孔103和第二轴孔102分别位于连接轴101的端面和传动轴外壳10前端的另一侧。

作为本实用新型的更详细的技术方案。

所述左壳体11的前端往左侧延伸出所述连接轴101，所述第一轴孔103和第二轴孔102分别位于连接轴101的端面和右壳体12的前端外表面上。

所述传动轴外壳10的后端外表面上凹设有后轴齿轮安装凹腔106，所述后轴齿轮安装凹腔106的内侧壁上设有连通后轴齿轮安装凹腔106与传动轴腔19的开孔107，部分后伞齿轮162的齿牙通过开孔107外露出传动轴腔19，并位于后轴齿轮安装凹腔106内。

所述后轴齿轮安装凹腔106位于传动轴外壳10的后端外表面一侧，所述后轴齿轮安装凹腔106的内底壁上设有第一轴孔104，所述传动轴外壳10的后端外表面的另一侧设有第二轴孔105。

作为本实用新型的更详细的技术方案。

所述左壳体11的外表面凹设有所述后轴齿轮安装凹腔106，所述第一轴孔104和第二轴孔105分别位于后轴齿轮安装凹腔106的内底壁和右壳体12的外表面上。所述第一轴孔104和第二轴孔105的位置对应。

所述左壳体11和右壳体12上设有多条加强筋191，优选的是，所述加强筋设于左壳体和右壳体的内壁上，这样的设计既进一步提高了传动轴外壳的强度，又提升了传动轴外壳的美观性，从而避免影响本实用新型的美观性。

所述传动轴16通过第五轴承172转动设置在传动轴腔19内，所述传动轴腔对应传动轴16的两端分别设置有第一轴承座121和第二轴承座122，两个第五轴承172分别安装在第一轴承座121和第二轴承座122上，从而方便第五轴承172的组装、安装。

所述中轴传动组件13包括中轴17和输入伞齿轮18，所述中轴17通过第四轴承171转动设置在传动轴腔19的前端，所述输入伞齿轮18套设于中轴17上并与中轴17传动连接，所述输入伞齿轮18与前伞齿轮161传动连接。

作为本实用新型的更详细的技术方案。

所述传动轴腔19具体包括前齿轮腔14、轴腔190、以及后齿轮腔15，所述前齿轮腔14和后齿轮腔15分别位于轴腔190的前端和后端，所述轴腔190连通前齿轮腔14和后齿轮腔15，所述传动轴16转动设置在轴腔190内，所述中轴传动组件13和前伞齿轮161位于前齿轮腔14内，后伞齿轮162位于后齿轮腔15内。

所述中轴17通过第四轴承171转动设置在前齿轮腔14内，所述输入伞齿轮18套设于中轴17上并与中轴17传动连接，所述输入伞齿轮18与前伞齿轮161传动连接，所述传动轴16通过第五轴承172转动设置在轴腔190内。

本实用新型的后花鼓与传动轴总成的组装方法是：

（1）先将第一轴承66，第二轴承67、第三轴承68分别装进后花鼓6左右两侧的第一轴承安装腔65、第二轴承安装腔69；

（2）将后轴60从第三轴承68那边一直穿过到第一轴承66；

（3）将顶盖63放在第一轴承66内圈端面上；

（4）用锁紧螺丝62将顶盖压紧在第一轴承66的外端面上；

（5）将后轴伞齿轮61通过螺纹锁紧的方式锁紧在后花鼓6上，从而让后花鼓6、后轴60、第一轴承66、第二轴承67、第三轴承68、后轴伞齿轮61、顶盖63等部件组成一个后车轮整体；

（6）然后将后轴60外端依次穿过传动轴总成1后端的第一轴孔104、第二轴孔105上，锁上防盗螺母64，从而实现后车轮整体与传动轴总成的连接。

当用户需要拆装后车轮时，用户只需通过旋松或旋紧防盗螺母，便可以实现后车轮的整体拆装，拆装十分方便，拆装时间短。

Claims (10)

1.一种自行车后车轮组结构，其特征在于：包括传动轴总成、后花鼓、后轴、后轴伞齿轮、锁紧螺丝、顶盖以及防盗螺母，所述后花鼓转动设置在后轴上，所述后轴伞齿轮转动设置于后轴上并位于后花鼓的一侧，所述后轴伞齿轮与后花鼓传动连接，所述锁紧螺丝与后轴的内端螺纹连接，并且将顶盖锁紧在后花鼓的另一侧，所述后轴的外端上设有外螺纹，所述后轴的外端穿过传动轴总成的后端并与防盗螺母螺纹连接，所述防盗螺母将后轴锁紧在传动轴总成上，所述后轴伞齿轮与传动轴总成内的后伞齿轮啮合传动连接。

2.根据权利要求1所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述后轴伞齿轮上设有第一螺纹孔，所述后花鼓的外壁上设有外螺纹，所述后轴伞齿轮的第一螺纹孔与后花鼓的外壁螺纹连接。

3.根据权利要求2所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述传动轴总成的后端外表面凹设有后轴齿轮安装凹腔，所述后轴伞齿轮安装于后轴齿轮安装凹腔内，所述后轴齿轮安装凹腔的内侧壁上设有连通后轴齿轮安装凹腔与传动轴总成内腔的开孔，后伞齿轮的部分齿牙通过开孔外露出传动轴总成内腔，并位于后轴齿轮安装凹腔内。

4.根据权利要求3所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述传动轴总成的后端两侧对应后轴设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔位于后轴齿轮安装凹腔的内底壁上，所述后轴的外端依次穿过后轴齿轮安装凹腔、第一轴孔、以及第二轴孔，所述防盗螺母安装于第二轴孔内并与后轴的外端螺纹连接。

5.根据权利要求4所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述后花鼓的两侧分别设有第一轴承安装腔、第二轴承安装腔，所述第一轴承安装腔内安装有第一轴承，所述第二轴承安装腔内安装有第二轴承，所述后轴同时安装于第一轴承、第二轴承的轴孔上。

6.根据权利要求5所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述后轴的内端面上设有第二螺纹孔，所述后轴的侧面上设有环形限位凸起，锁紧螺丝穿过顶盖并与第二螺纹孔螺纹连接，第一轴承位于顶盖和后花鼓之间，第二轴承位于环形限位凸起与后花鼓之间，锁紧螺丝和顶盖将第一轴承压紧在第一轴承腔内，所述限位凸起将第二轴承压紧在第二轴承安装腔内。

7.根据权利要求3或4或5所述自行车后车轮组结构，其特征在于：包括传动轴外壳、中轴传动组件以及传动轴，所述传动轴的前端和后端分别设置有前伞齿轮和后伞齿轮，中轴传动组件与前伞齿轮传动连接，所述传动轴外壳由左壳体和右壳体左右合拢并固定连接在一起构成，所述传动轴外壳内沿传动轴外壳的长度方向设有传动轴腔，所述传动轴沿着传动轴外壳的长度方向设置在传动轴腔内，所述中轴传动组件和前伞齿轮位于传动轴腔的前端，后伞齿轮位于传动轴腔的后端。

8.根据权利要求7所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述左壳体和右壳体均呈长型壳体状。

9.根据权利要求7所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述左壳体和右壳体的内表面上设有多条加强筋。

10.根据权利要求6所述自行车后车轮组结构，其特征在于：所述传动轴外壳的前端往一侧延伸出连接轴，所述连接轴的外壁上设有外螺纹，所述连接轴的端面和传动轴外壳前端的另一侧分别设有第三轴孔和第四轴孔。