CN112824136A - 一种动力电池安装装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力电池安装装置及电动汽车，涉及汽车结构技术领域，所述动力电池安装装置包括：电池箱体、快换支架和锁止机构；其中，所述电池箱体内置于所述快换支架，并通过所述锁止机构与所述快换支架可拆卸连接；所述锁止机构包括：壳体和锁止部件总成，所述锁止部件总成穿设于所述壳体，所述电池箱体通过所述锁止部件总成与所述锁止机构可拆卸连接，所述快换支架通过所述壳体与所述锁止机构固定连接。本发明的方案实现了电池箱体的快速更换。

Description

一种动力电池安装装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其是涉及一种动力电池安装装置及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于车载电源存储的电量有限，导致电动汽车的续驶里程远不及传统燃油车辆，在车载电源的电量耗尽时，需要即刻进行充电，虽然目前各地均在不断完善充电设施，使得充电更加方便，但是，在用户时间紧迫的状况下，充电会浪费大量时间，然而采用更换电池的方式会节约用户时间，因此，如何快速更换电池成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力电池安装装置及电动汽车，从而解决现有技术中动力电池充电时间过长，影响用户出行的问题。

为了达到上述目的，本发明提供一种动力电池安装装置，包括：电池箱体、快换支架和锁止机构；

其中，动力电池放置在所述电池箱体中，所述电池箱体内置于所述快换支架，并通过所述锁止机构与所述快换支架可拆卸连接；

所述锁止机构包括：壳体和锁止部件总成，所述锁止部件总成穿设于所述壳体，所述电池箱体通过所述锁止部件总成与所述锁止机构可拆卸连接，所述快换支架通过所述壳体与所述锁止机构固定连接。

可选的，所述锁止部件总成包括：内置于所述壳体的齿轮、穿设于所述壳体的上端面和下端面且与所述齿轮啮合的运动部件，对称穿设于所述壳体的侧壁且分别与所述齿轮固定连接的两个锁止部件，以及内置于所述壳体且与所述锁止部件接触连接的限位部件。

可选的，所述运动部件包括：对称设置在所述齿轮两侧的解锁齿条和锁止齿条。

可选的，所述运动部件还包括：套设于所述解锁齿条且位于所述解锁齿条的齿牙上方的齿条弹簧。

可选的，所述壳体的上端面上设置有齿条安装结构，所述壳体的下端面上与所述齿条安装结构相对应的位置设置有齿条安装孔，所述解锁齿条和所述锁止齿条分别通过所述齿条安装结构和所述齿条安装孔贯穿所述壳体的上端面和下端面。

可选的，所述齿轮通过齿轮轴与所述壳体的后端面的内壁固定连接，其中，所述后端面为所述锁止机构与所述电池箱体的本体贴合的端面。

可选的，所述齿轮的轮缘上对称设置有两个与所述锁止部件连接的固定轴。

可选的，所述锁止部件包括：至少一个连杆、连杆轴和锁止销轴；

其中，所述连杆的两端均设置有第一安装孔；

所述锁止销轴穿设于所述壳体的侧壁，且位于所述壳体内的一端设置有第二安装孔；

通过所述固定轴穿设于所述连杆靠近所述齿轮一端的所述第一安装孔，所述连杆与所述齿轮固定连接；

通过所述连杆轴穿设于所述连杆靠近所述锁止销轴一端的所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述连杆与所述锁止销轴转动连接。

可选的，所述固定轴的长度大于所述齿轮的厚度；

其中，所述固定轴的两端分别突出于所述齿轮，且所述固定轴的两端分别与一个所述连杆连接。

可选的，所述锁止销轴上设置有一个环形槽，在所述锁止机构与所述电池箱体连接时，所述限位部件与所述环形槽接触连接。

可选的，所述限位部件包括：与所述锁止销轴接触连接的钢球和与所述钢球接触连接的推进弹簧；

其中，在所述锁止机构锁止所述电池箱体时，所述钢球位于所述环形槽内。

可选的，所述电池箱体的相对的两侧面上均间隔设置有多个凸起结构，每两个所述凸起结构之间设置有一个所述锁止机构。

可选的，每一所述凸起结构上开设有一个销孔，通过所述锁止销轴插伸入所述销孔或脱离所述销孔，所述锁止机构锁止或解锁所述电池箱体。

可选的，所述壳体的侧壁上自所述壳体的底端向顶端开设有圆柱形的容置空间，所述限位部件放置在所述容置空间内。

可选的，所述齿轮通过齿轮轴与所述壳体的后端面的内壁固定连接，其中，所述后端面为所述锁止机构与所述电池箱体的本体贴合的端面。

可选的，所述快换支架为一框架，所述快换支架相对的两侧面上设置有用于与所述锁止机构固定连接的多个螺栓。

可选的，所述壳体的顶端和底端上均设置有多个连接结构，所述连接结构上开设有第一螺栓安装孔；

其中，所述第一螺栓安装孔贯穿所述壳体的前端面和后端面；

通过所述螺栓穿设于所述第一螺栓安装孔，所述锁止机构与所述快换支架固定连接。

可选的，所述快换支架的两侧面的顶部还设置有翻边，所述翻边上开设有多个与车身连接的第二螺栓安装孔。

可选的，所述快换支架与所述两侧边相邻的第一端设置有与车身连接的第一安装结构，与所述两侧边相邻的第二端设置有与车身连接的第二安装结构。

本发明实施例还提供一种电动汽车，包括车身和如上所述的动力电池安装装置，其中，所述快换支架与所述车身连接。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本发明实施例的动力电池安装装置，通过将电池箱体内置于快换支架，将快换支架与锁止机构的壳体固定连接，将电池箱体与锁止机构穿设于壳体的锁止部件总成可拆卸连接，使得通过操作锁止机构使电池箱体与快换支架可拆卸连接，实现了在电动汽车的动力电池电量不足导致车辆无法正常行驶时，通过手动更换电池确保车辆正常行驶，节省了动力电池充电所需要的时间，提高了用户的驾乘感受。

附图说明

图1为本发明实施例的动力电池安装装置的轴侧示意图；

图2为本发明实施例的动力电池安装装置的仰视示意图；

图3为本发明实施例的锁止机构的正视示意图；

图4为本发明实施例的锁止机构的仰视示意图；

图5为本发明实施例的锁止机构的俯视示意图；

图6为沿图5的C-C方向的剖视示意图；

图7为本发明实施例的锁止机构解锁状态的示意图；

图8为本发明实施例的锁止机构锁止状态的示意图；

图9为本发明实施例的锁止机构的爆炸示意图；

图10为本发明实施例的电池箱体的示意图；

图11为图10的A部分的放大示意图。

附图标记说明：

1-电池箱体，2-快换支架，3-锁止机构，4-锁止销轴，5-壳体，6-钢球，7-推进弹簧，8-连杆，9-齿条弹簧，10-解锁齿条，11-齿轮，12-锁止齿条，13-连杆轴，14-齿轮轴，15-齿条安装结构，16-齿条安装孔，17-固定轴，18-凸起结构，19-销孔，20-螺栓，21-第一螺栓安装孔，22-翻边，24-第一安装结构，25-第二安装结构，81-第一安装孔，41-第二安装孔。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中的电动汽车的动力电池充电耗费的时间较长影响用户出行的问题，提供了一种动力电池安装装置及电动汽车，实现了快速更换电池，减少了电池充电耗费的时间，确保用户准时出行，提高了用户驾乘感受。

请参阅图1和图2，为本发明实施例的动力电池安装装置的轴侧示意图和仰视示意图。所述动力电池安装装置包括：电池箱体1、快换支架2和锁止机构3；

其中，动力电池放置在所述电池箱体1中，所述电池箱体1内置于所述快换支架2，并通过所述锁止机构3与所述快换支架2可拆卸连接；

所述锁止机构3包括：壳体5和锁止部件总成，所述锁止部件总成穿设于所述壳体5，所述电池箱体1通过所述锁止部件总成与所述锁止机构3可拆卸连接，所述快换支架2通过所述壳体5与所述锁止机构3固定连接。

具体的，所述锁止机构3隐藏在所述快换支架2的内部，且位于所述电池箱体1的外部，使得所述锁止机构3不受动力电池的约束且不占用所述电池箱体1的空间。

本发明实施例的动力电池安装装置，在换电时，通过手动控制所述锁止机构3中的锁止部件总成，使所述锁止机构3解锁所述电池箱体1，从而将所述电池箱体1自所述快换支架2上拆卸下来，并与换电站中的电量充足的电池箱体调换，实现了快速换电，确保了用户准时出行，提高了用户的驾乘感受。其中，通过将所述动力电池放置在所述电池箱体1中，使得换电站不受不同电池包形状的制约，实现了换电站的标准化，以及所述动力电池安装装置的通用化。

可选的，所述锁止部件总成包括：内置于所述壳体5的齿轮11、穿设于所述壳体5的上端面和下端面且与所述齿轮11啮合的运动部件，对称穿设于所述壳体5的侧壁且分别与所述齿轮11固定连接的两个锁止部件，以及内置于所述壳体5且与所述锁止部件接触连接的限位部件。

具体的，所述锁止机构3通过所述锁止部件解锁或锁止所述电池箱体1，在解锁所述电池箱体1时，通过手动操作所述运动部件，使所述齿轮11跟随所述运动部件旋转，从而使所述锁止部件与所述电池箱体1分离或连接，实现解锁或锁止。

请参阅图3至图9，为本发明实施例中的锁止机构3的各示意图。下面，结合图3至图9，对所述锁止机构3的结构进行具体说明。

可选的，如图3所示，所述运动部件包括：对称设置在所述齿轮11两侧的解锁齿条10和锁止齿条12。顾名思义，所述解锁齿条10用于使所述锁止机构3解锁所述电池箱体1，所述锁止齿条12用于使所述锁止机构3锁止所述电池箱体1。具体的，在需要解锁所述电池箱体1时，自所述壳体5的下端面顶起所述解锁齿条10，使所述齿轮11顺时针旋转，从而使所述锁止部件与所述电池箱体1分离，实现所述电池箱体1的解锁，所述锁止机构3的解锁状态如图7所示；在需要锁止所述电池箱体1时，自所述壳体5的下端面向上顶起所述锁止齿条12，使所述齿轮11逆时针旋转，从而使所述锁止部件与所述电池箱体1连接，实现所述电池箱体1的锁止，所述锁止机构3的锁止状态如图8所示。

具体的，所述解锁齿条10和所述锁止齿条12可分别包含一杆状结构和与所述杆状结构固定连接的一齿牙结构，其中，所述齿牙结构位于所述壳体5的内部，且与所述齿轮11啮合，所述杆状结构穿设于所述壳体5的上端面和下端面，所述齿牙结构的长度小于所述杆状结构的长度，且所述齿牙结构套设于所述杆状结构，且位于所述杆状结构的中部。优选地，所述杆状结构与所述齿牙结构为一体结构。

进一步的，如图3、图6至9所示，所述运动部件还包括：套设于所述解锁齿条10且位于所述解锁齿条10的齿牙上方的齿条弹簧9。所述齿条弹簧9用于防止所述解锁齿条10在行车过程中由于车辆震动导致所述解锁齿条10向上移动，使所述锁止机构3自动解锁。

可选的，如图3至图9所示，所述壳体5的上端面上设置有齿条安装结构15，所述壳体5的下端面上与所述齿条安装结构15相对应的位置设置有齿条安装孔16，所述解锁齿条10和所述锁止齿条12分别通过所述齿条安装结构15和所述齿条安装孔16贯穿所述壳体5的上端面和下端面。具体的，所述齿条安装结构15为一两端开口的圆筒结构，所述解锁齿条10/锁止齿条12的杆状结构的一端插伸入所述齿条安装结构15。优选地，所述齿条安装结构15可与所述壳体5为一体结构，也可以通过螺栓固定连接。

可选的，如图3、图6至图9所示，所述齿轮11通过齿轮轴14与所述壳体5的后端面的内壁固定连接，其中，所述后端面为所述锁止机构3与所述电池箱体1的本体贴合的端面。本发明实施例通过所述齿轮轴14使所述齿轮11与所述壳体5的后端面的内壁固定连接的同时，所述齿轮11与所述壳体5的后端面的内部之间还具有预设间隙，从而便于所述齿轮11旋转。另外，将所述锁止机构3与所述电池箱体1设置为面接触，使得各结构件之间的摩擦较小，从而提高了各结构件的可靠性。

可选的，请参阅图3、图7至图9，所述齿轮11的轮缘上对称设置有两个与所述锁止部件连接的固定轴17。优选地，其中一所述固定轴17位于所述齿轮11的左上方的轮缘上，另一所述固定轴17对称设置在所述齿轮11的右下方的轮缘上。从而便于在所述齿轮11转动时，带动所述齿轮11两边的所述锁止部件移动。

具体的，如图3、图6至图9所示，所述锁止部件包括：至少一个连杆8、连杆轴13和锁止销轴4；

其中，所述连杆8的两端均设置有第一安装孔81；

所述锁止销轴4穿设于所述壳体5的侧壁，且位于所述壳体5内的一端设置有第二安装孔41；

通过所述固定轴17穿设于所述连杆8靠近所述齿轮11一端的所述第一安装孔81，所述连杆8与所述齿轮11固定连接；

通过所述连杆轴13穿设于所述连杆8靠近所述锁止销轴4一端的所述第一安装孔81和所述第二安装孔41，所述连杆8与所述锁止销轴4转动连接。

在所述齿轮11跟随所述解锁齿条10转动时，所述固定轴17也转动，使得所述连杆8跟随所述固定轴17移动，从而带动所述锁止销轴4向靠近所述齿轮11的方向移动，从而使所述锁止销轴4与所述电池箱体1分离，实现所述电池箱体1的解锁；在所述齿轮11跟随所述锁止齿条12转动时，所述连杆18跟随所述固定轴17移动，从而带动所述锁止销轴4向原理所述齿轮11的方向移动，从而使所述锁止销轴4与所述电池箱体1接合，实现所述电池线体1的锁止。

进一步的，请参阅图9，所述固定轴17的长度大于所述齿轮11的厚度；

其中，所述固定轴17的两端分别突出于所述齿轮11，且所述固定轴17的两端分别与一个所述连杆8连接。本发明实施例优选每一所述锁止部件包含两个所述连杆8，从而实现使用较小的力便能通过顶开所述解锁齿条10或所述锁止齿条12，使所述电池箱体1解锁或锁止。

优选地，如图6和图9所示，所述锁止销轴4上设置有一个环形槽，在所述锁止机构3与所述电池箱体1连接时，所述限位部件与所述环形槽接触连接。本发明实施例通过设置所述限位部件，避免了在行车过程中由于车辆震动，导致所述解锁齿条10移动而使得所述锁止销轴4移动，使得所述锁止机构3自动解锁。

具体的，如图6所示，所述限位部件包括：与所述锁止销轴4接触连接的钢球6和与所述钢球6接触连接的推进弹簧7；

其中，在所述锁止机构3锁止所述电池箱体1时，所述钢球6位于所述环形槽内。

本发明实施例中，所述限位部件位于所述锁止销轴4的上方，并与所述锁止销轴4接触，其中，所述推进弹簧7始终处于压缩状态，在所述锁止销轴4水平移动，使所述钢球6与所述环形槽接触时，所述推进弹簧7推动所述钢球6向下移动，从而实现限位的作用，避免所述锁止销轴在车辆震动时移动，导致所述锁止机构3自动解锁。

可选的，请参阅图1和图2，以及图10和图11，所述电池箱体1的相对的两侧面上均间隔设置有多个凸起结构18，每两个所述凸起结构18之间设置有一个所述锁止机构3。每一所述锁止机构3与两个所述凸起结构18配合，实现对所述电池箱体1的锁止和解锁。优选地，所述凸起结构18平行于所述锁止机构3的侧壁的端面为直角三角形，便于安装所述锁止机构3。

具体的，如图10和图11所示，每一所述凸起结构18上开设有一个销孔19，通过所述锁止销轴4插伸入所述销孔19或脱离所述销孔19，所述锁止机构3锁止或解锁所述电池箱体1。

可选的，如图6所示，所述壳体5的侧壁上自所述壳体5的底端向顶端开设有圆柱形的容置空间，所述限位部件放置在所述容置空间内。其中，所述容置空间的上端面为封闭端面，下端面为开口端面，所述限位部件自所述容置空间的下端面放置于所述容置空间，且与所述上端面的内壁接触。

可选的，请参阅图1，所述快换支架2为一框架，所述快换支架2相对的两侧面上设置有用于与所述锁止机构3固定连接的多个螺栓20。其中，所述快换支架2相对的两侧面为与所述电池箱体1设置有所述凸起结构18的两侧面对应设置。

可选的，请参阅图6和图9，所述壳体5的顶端和底端上均设置有多个连接结构，所述连接结构上开设有第一螺栓安装孔21；

其中，所述第一螺栓安装孔21贯穿所述壳体5的前端面和后端面；

通过所述螺栓20穿设于所述第一螺栓安装孔21，所述锁止机构3与所述快换支架2固定连接。

可选的，如图1和图2所示，所述快换支架2的两侧面的顶部还设置有翻边22，所述翻边22上开设有多个与车身连接的第二螺栓安装孔23。

可选的，所述快换支架2与所述两侧边相邻的第一端设置有与车身连接的第一安装结构24，与所述两侧边相邻的第二端设置有与车身连接的第二安装结构25。其中，所述第一安装结构24和所述第二安装结构25上均开设有与车身连接的第三螺栓安装孔。

需要说明的是，所述快换支架2为与车身随形设计的，所述翻边22、所述第一安装结构24和所述第二安装结构25均与所述车身相适配。

本发明实施例的动力电池安装装置，所述动力电池设置在所述电池箱体1中，所述电池箱体1通过所述锁止销轴4与所述锁止部件3可拆卸连接，所述锁止部件3通过所述螺栓20与所述快换支架2固定连接，而所述快换支架2又与车身螺栓连接，从而实现了电池箱体1与车身的可拆卸连接，使得在需要更换动力电池时，通过所述锁止部件3实现对所述电池箱体的拆卸与安装，最终实现了快速换电，节约了充电时间，确保用户准时出行，提高了用户的驾乘体验和感受。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括车身和如上所述的动力电池安装装置；其中所述车身与所述快换支架连接。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (19)

1.一种动力电池安装装置，其特征在于，包括：电池箱体(1)、快换支架(2)和锁止机构(3)；

其中，动力电池放置在所述电池箱体(1)中，所述电池箱体(1)内置于所述快换支架(2)，并通过所述锁止机构(3)与所述快换支架(2)可拆卸连接；

所述锁止机构(3)包括：壳体(5)和锁止部件总成，所述锁止部件总成穿设于所述壳体(5)，所述电池箱体(1)通过所述锁止部件总成与所述锁止机构(3)可拆卸连接，所述快换支架(2)通过所述壳体(5)与所述锁止机构(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述锁止部件总成包括：内置于所述壳体(5)的齿轮(11)、穿设于所述壳体(5)的上端面和下端面且与所述齿轮(11)啮合的运动部件，对称穿设于所述壳体(5)的侧壁且分别与所述齿轮(11)固定连接的两个锁止部件，以及内置于所述壳体(5)且与所述锁止部件接触连接的限位部件。

3.根据权利要求2所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述运动部件包括：对称设置在所述齿轮(11)两侧且分别与所述齿轮(11)啮合的解锁齿条(10)和锁止齿条(12)。

4.根据权利要求3所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述运动部件还包括：套设于所述解锁齿条(10)且位于所述解锁齿条(10)的齿牙上方的齿条弹簧(9)。

5.根据权利要求3所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述壳体(5)的上端面上设置有齿条安装结构(15)，所述壳体(5)的下端面上与所述齿条安装结构(15)相对应的位置设置有齿条安装孔(16)，所述解锁齿条(10)和所述锁止齿条(12)分别通过所述齿条安装结构(15)和所述齿条安装孔(16)贯穿所述壳体(5)的上端面和下端面。

6.根据权利要求2所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述齿轮(11)通过齿轮轴(14)与所述壳体(5)的后端面的内壁固定连接，其中，所述后端面为所述锁止机构(3)与所述电池箱体(1)的本体贴合的端面。

7.根据权利要求2所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述齿轮(11)的轮缘上对称设置有两个与所述锁止部件连接的固定轴(17)。

8.根据权利要求7所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述锁止部件包括：至少一个连杆(8)、连杆轴(13)和锁止销轴(4)；

其中，所述连杆(8)的两端均设置有第一安装孔(81)；

所述锁止销轴(4)穿设于所述壳体(5)的侧壁，且位于所述壳体(5)内的一端设置有第二安装孔(41)；

通过所述固定轴(17)穿设于所述连杆(8)靠近所述齿轮(11)一端的所述第一安装孔(81)，所述连杆(8)与所述齿轮(11)固定连接；

通过所述连杆轴(13)穿设于所述连杆(8)靠近所述锁止销轴(4)一端的所述第一安装孔(81)和所述第二安装孔(41)，所述连杆(8)与所述锁止销轴(4)转动连接。

9.根据权利要求8所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述固定轴(17)的长度大于所述齿轮(11)的厚度；

其中，所述固定轴(17)的两端分别突出于所述齿轮(11)，且所述固定轴(17)的两端分别与一个所述连杆(8)连接。

10.根据权利要求8所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述锁止销轴(4)上设置有一个环形槽，在所述锁止机构(3)与所述电池箱体(1)连接时，所述限位部件与所述环形槽接触连接。

11.根据权利要求10所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述限位部件包括：与所述锁止销轴(4)接触连接的钢球(6)和与所述钢球(6)接触连接的推进弹簧(7)；

其中，在所述锁止机构(3)锁止所述电池箱体(1)时，所述钢球(6)位于所述环形槽内。

12.根据权利要求8所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述电池箱体(1)的相对的两侧面上均间隔设置有多个凸起结构(18)，每两个所述凸起结构(18)之间设置有一个所述锁止机构(3)。

13.根据权利要求12所述的动力电池安装装置，其特征在于，每一所述凸起结构(18)上开设有一个销孔(19)，通过所述锁止销轴(4)插伸入所述销孔(19)或脱离所述销孔(19)，所述锁止机构(3)锁止或解锁所述电池箱体(1)。

14.根据权利要求2所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述壳体(5)的侧壁上自所述壳体(5)的底端向顶端开设有圆柱形的容置空间，所述限位部件放置在所述容置空间内。

15.根据权利要求1所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述快换支架(2)为一框架，所述快换支架(2)相对的两侧面上设置有用于与所述锁止机构(3)固定连接的多个螺栓(20)。

16.根据权利要求15所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述壳体(5)的顶端和底端上均设置有多个连接结构，所述连接结构上开设有第一螺栓安装孔(21)；

其中，所述第一螺栓安装孔(21)贯穿所述壳体(5)的前端面和后端面；

通过所述螺栓(20)穿设于所述第一螺栓安装孔(21)，所述锁止机构(3)与所述快换支架(2)固定连接。

17.根据权利要求1所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述快换支架(2)的两侧面的顶部还设置有翻边(22)，所述翻边(22)上开设有多个与车身连接的第二螺栓安装孔(23)。

18.根据权利要求1所述的动力电池安装装置，其特征在于，所述快换支架(2)与所述两侧边相邻的第一端设置有与车身连接的第一安装结构(24)，与所述两侧边相邻的第二端设置有与车身连接的第二安装结构(25)。

19.一种电动汽车，其特征在于，包括车身和如权利要求1至18任一项所述的动力电池安装装置；

其中，所述快换支架(2)与所述车身连接。

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