CN210852111U - 一种电池箱及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池箱及电动汽车，涉及汽车结构技术领域，所述电池箱包括：箱体本体，所述箱体本体中设置有动力电池；多个凸起结构，分别间隔设置在所述箱体本体相对的第一侧端面和第二侧端面；其中，所述箱体本体通过多个所述凸起结构与车身上的一连接件可拆卸连接。本实用新型的方案实现了电池箱与车身的可拆卸连接，在动力电池电量不足时，方便快捷的更换电池箱，确保用户安全出行。

Description

一种电池箱及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其是涉及一种电池箱及电动汽车。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于车载电源存储的电量有限，导致电动汽车的续驶里程远不及传统燃油车辆，在车载电源的电量耗尽时，需要即刻进行充电，虽然目前各地均在不断完善充电设施，使得充电更加方便，但是，在用户时间紧迫的状况下，充电会浪费大量时间，然而采用更换电池的方式会节约用户时间，因此，如何快速更换电池成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池箱及电动汽车，从而解决现有技术中动力电池充电时间过长，影响用户准时出行的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电池箱，包括：

箱体本体，所述箱体本体中设置有动力电池；

多个凸起结构，分别间隔设置在所述箱体本体相对的第一侧端面和第二侧端面；

其中，所述箱体本体通过多个所述凸起结构与一连接件可拆卸连接。

可选的，所述凸起结构的顶面为一向下倾斜的斜面。

可选的，所述凸起结构上开设有安装孔；

通过所述连接件插伸入所述安装孔或与所述安装孔分离，所述箱体本体与所述连接件可拆卸连接。

可选的，所述安装孔的轴心线平行于所述第一侧端面和所述第二侧端面。

可选的，每相邻两个所述凸起结构之间设置有一个所述连接件，所述连接件分别与两个所述凸起结构的安装孔配合连接。

可选的，所述连接件包括：

壳体，所述壳体的后端面与所述箱体本体贴合；

齿轮，内置于所述壳体，且通过齿轮轴与所述壳体的后端面的内壁固定连接；

解锁齿条和锁止齿条，贯穿所述壳体的上端面和下端面，且对称设置在所述齿轮两侧，分别与所述齿轮啮合；

两个锁止部件，对称穿设于所述壳体的两侧壁，且与所述齿轮固定连接，在所述连接件与所述箱体本体连接时，所述锁止部件插伸入所述安装孔；

接触连接的钢球和推进弹簧，内置于所述壳体的侧壁的容置空间中，且每一所述钢球分别与一个所述锁止部件接触连接。

可选的，所述连接件还包括：套设于所述解锁齿条且位于所述解锁齿条的齿牙上方的齿条弹簧。

可选的，所述锁止部件包括：至少一个连杆、连杆轴和锁止销轴；

其中，所述连杆的两端均设置有第一安装孔；

所述锁止销轴穿设于所述壳体的侧壁，且位于所述壳体内的一端开设有第二安装孔；

所述连杆通过靠近所述齿轮一端的所述第一安装孔与所述齿轮的轮缘上的固定轴孔轴连接，所述连杆与所述齿轮固定连接；

通过所述连杆轴穿设于所述连杆靠近所述锁止销轴一端的所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述连杆与所述锁止销轴转动连接。

可选的，所述锁止销轴上设置有一个环形槽，在所述连接件与所述箱体本体连接时，所述钢球与所述环形槽接触连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括车身，还包括如上所述的电池箱；其中，所述电池箱通过所述连接件与车身可拆卸连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的电池箱，通过将动力电池设置在箱体本体中，并在箱体本体的第一侧端面和第二侧端面分别间隔设置多个凸起结构，通过车身上的一连接件与凸起结构的配合，实现可拆卸连接，在电池电量不足时，通过快速更换电池箱，确保电池电量能够满足车辆行驶需求，节省了电池充电的时间，保证了用户按时出行，提高用户的驾乘感受。

附图说明

图1为本实用新型电池箱的示意图；

图2为图1的A部分的放大示意图；

图3为本实用新型实施例的连接件解锁电池箱的示意图；

图4为本实用新型实施例的连接件锁止电池箱的示意图；

图5为本实用新型实施例的连接件的爆炸示意图。

附图标记说明：

1-电池箱，11-凸起结构，12-安装孔，2-连接件，201-壳体，202-齿轮，203-螺栓安装孔，204-齿轮轴，205-解锁齿条，206-锁止齿条，207-齿条弹簧，208-齿条安装部，209-齿条安装孔，210-固定轴，211-连杆，212-连杆轴，213-锁止销轴，214-第一安装孔，215-第二安装孔，216-钢球，217-推进弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中的电动汽车的电池充电耗费时间较长影响用户正常出行的为题，提供了一种动力电池安装装置及电动汽车，实现了电池箱与车身的可拆卸连接，使得在电池电量不足时快速更换电池箱，确保用户准时出行。

请参阅图1和图2，为本实用新型实施例的电池箱的示意图和局部放大示意图。所述电池箱包括：

箱体本体1，所述箱体本体1中设置有动力电池；

多个凸起结构11，分别间隔设置在所述箱体本体1相对的第一侧端面和第二侧端面；

其中，所述箱体本体1通过多个所述凸起结构11与车身上的一连接件2可拆卸连接。

本实用新型实施例，通过在所述箱体本体1的相对的第一侧端面和第二侧端面上设置多个所述凸起结构11，通过所述凸起结构11与所述连接件2的配合，实现所述电池箱与车身的可拆卸连接，在车辆行驶过程中，所述连接件2将所述电池箱锁止在车身上，在动力电池不足时，所述连接件2将所述电池箱解锁，实现快速更换电池箱，从而确保用户准时出行。

可选的，所述凸起结构11的顶面为一向下倾斜的斜面。

本实用新型实施例从人体工程学考虑，将所述凸起结构11的顶面设计为一向下倾斜的斜面，便于所述连接件2与所述电池箱的安装。

可选的，所述凸起结构11上开设有安装孔12；通过所述连接件2插伸入所述安装孔12或与所述安装孔12分离，所述箱体本体1与所述连接件2可拆卸连接。

本实用新型实施例通过简单的孔轴连接结构实现了电池箱与车身的可拆卸连接。

可选的，每相邻两个所述凸起结构11之间设置有一个所述连接件2，所述连接件2分别与两个所述凸起结构11的安装孔12配合连接。具体的，所述安装孔12的轴心线平行于所述第一侧端面和所述第二侧端面。使得所述连接件2的一端面与所述第一侧端面或所述第二侧端面贴合，减小了各结构件的磨损，提高了各结构件的可靠性，同时所述连接件2的锁止轴与所述安装孔12轴孔配合，实现所述电池箱与所述连接件2的可拆卸连接。

请参阅图3、图4和图5，为本实用新型实施例的连接件解锁电池箱和锁止电池箱的示意图，以及所述连接件的爆炸示意图。其中，所述连接件2包括：

壳体201，所述壳体201的后端面与所述箱体本体1贴合；将所述连接件2与所述箱体本体1设置为面接触，使得两结构件之间的摩擦较小，从而提高了各结构件的可靠性。

齿轮202，内置于所述壳体201，且通过齿轮轴204与所述壳体201的后端面的内壁固定连接；具体的，所述齿轮轴204的一端固定在所述壳体201的后端面的内壁上，另一端固定在所述齿轮202的中心孔中，本实用新型实施例通过所述齿轮轴204使所述齿轮202与所述壳体201的后端面的内壁固定连接的同时，所述齿轮202与所述壳体201的后端面的内部之间还具有预设间隙，从而便于所述齿轮202旋转。

解锁齿条205和锁止齿条206，贯穿所述壳体201的上端面和下端面，且对称设置在所述齿轮202两侧，分别与所述齿轮202啮合；具体的，所述解锁齿条205和所述锁止齿条206可分别包含一杆状结构和与所述杆状结构固定连接的一齿牙结构，其中，所述齿牙结构位于所述壳体201的内部，且与所述齿轮202啮合，所述杆状结构穿设于所述壳体201的上端面和下端面，所述齿牙结构的长度小于所述杆状结构的长度，所述齿牙结构套设于所述杆状结构，且位于所述杆状结构的中部。优选地，所述杆状结构与所述齿牙结构为一体结构。

两个锁止部件，对称穿设于所述壳体201的两侧壁，且与所述齿轮202固定连接，在所述连接件2与所述箱体本体1连接时，所述锁止部件插伸入所述安装孔12；

接触连接的钢球216和推进弹簧217，内置于所述壳体201的侧壁的容置空间中，且每一所述钢球216分别与一个所述锁止部件接触连接。

具体的，所述连接件2通过两个所述锁止部件与所述箱体本体1可拆卸连接，实现了所述连接件2通过所述锁止部件解锁或锁止所述箱体本体1，在解锁所述箱体本体1时，通过手动向上顶起所述解锁齿条205，使所述齿轮11跟随所述解锁齿条205顺时针旋转，从而使所述锁止部件与所述箱体本体1分离，实现解锁；在锁止所述箱体本体1时，通过手动向上顶起所述锁止齿条206，使所述齿轮11跟随所述锁止齿条206逆时针旋转，从而使所述锁止部件与所述箱体本体1连接，实现锁止。

具体的，所述锁止部件包括：至少一个连杆211、连杆轴212和锁止销轴213；

其中，所述连杆211的两端均设置有第一安装孔214；

所述锁止销轴213穿设于所述壳体201的侧壁，且位于所述壳体201内的一端开设有第二安装孔215；

所述连杆211通过靠近所述齿轮202一端的所述第一安装孔214与所述齿轮202的轮缘上的固定轴210孔轴连接，所述连杆211与所述齿轮202固定连接；具体的，所述齿轮202的轮缘上对称设置有两个与所述连杆211连接的固定轴210。优选地，其中一所述固定轴210位于所述齿轮202的左上方的轮缘上，另一所述固定轴210对称设置在所述齿轮202的右下方的轮缘上。从而便于在所述齿轮202转动时，带动所述齿轮202两边的所述锁止部件移动。

通过所述连杆轴212穿设于所述连杆211靠近所述锁止销轴213一端的所述第一安装孔214和所述第二安装孔215，所述连杆211与所述锁止销轴213转动连接。

在所述齿轮202跟随所述解锁齿条205转动时，所述固定轴210也随之转动，使得所述连杆211跟随所述固定轴210移动，从而带动所述锁止销轴213向靠近所述齿轮202的方向移动，从而使所述锁止销轴213与所述箱体本体1分离，实现所述箱体本体1的解锁；在所述齿轮202跟随所述锁止齿条206转动时，所述连杆211跟随所述固定轴210移动，从而带动所述锁止销轴213向远离所述齿轮202的方向移动，从而使所述锁止销轴213与所述箱体本体1接合，实现所述箱体本体1的锁止。

优选地，所述固定轴210的长度大于所述齿轮202的厚度；

其中，所述固定轴210的两端分别突出于所述齿轮202，且所述固定轴210的两端分别与一个所述连杆211连接。本实用新型实施例优选每一所述锁止部件包含两个所述连杆211，从而实现使用较小的力便能通过顶开所述解锁齿条205或所述锁止齿条206，使所述箱体本体1解锁或锁止。

可选的，所述锁止销轴213上设置有一个环形槽，在所述连接件2与所述箱体本体1连接时，所述钢球216与所述环形槽接触连接。本实用新型实施例通过设置所述钢球216和所述推进弹簧217，避免了在行车过程中由于车辆震动，导致所述解锁齿条205移动而使得所述锁止销轴213移动，导致所述连接件2与所述电池箱分离，出现电池箱自动解锁的现象。

需要说明的是，所述壳体202的侧壁上自所述壳体202的底端向顶端开设有圆柱形的容置空间，所述钢球216和所述推进弹簧217放置在所述容置空间内。其中，所述容置空间的上端面为封闭端面，下端面为开口端面，所述钢球216和所述推进弹簧217自所述容置空间的下端面放置于所述容置空间，且与所述上端面的内壁接触。其中，所述钢球216和所述推进弹簧217位于所述锁止销轴213的上方，并与所述锁止销轴213接触，其中，所述推进弹簧217始终处于压缩状态，在所述锁止销轴213水平移动，使所述钢球216与所述环形槽接触时，所述推进弹簧217推动所述钢球216向下移动，从而实现限位的作用，避免所述锁止销轴213在车辆震动时移动，导致所述连接件2与所述电池箱分离，出现所述电池箱自动解锁的现象。

进一步的，所述连接件2还包括：套设于所述解锁齿条205且位于所述解锁齿条205的齿牙上方的齿条弹簧207。其中，所述齿条弹簧9用于防止所述解锁齿条10在行车过程中由于车辆震动导致所述解锁齿条10向上移动，使所述锁止机构3自动解锁。

另外，所述壳体201的上端面上设置有齿条安装部208，所述壳体201的下端面上与所述齿条安装结构15相对应的位置设置有齿条安装孔209，所述解锁齿条205和所述锁止齿条206分别通过所述齿条安装部208和所述齿条安装孔206贯穿所述壳体201的上端面和下端面。具体的，所述齿条安装部208为一两端开口的圆筒结构，所述解锁齿条205/锁止齿条206的杆状结构的一端插伸入所述齿条安装部208。优选地，所述齿条安装部208可与所述壳体201为一体结构，也可以通过螺栓固定连接。

本实用新型实施例的电池箱，通过在箱体本体1的第一侧端面和第二侧端面上间隔设置多个所述凸起结构11，在所述凸起结构11上设置安装孔12，使所述连接件2的锁止销轴213与所述安装孔12孔轴连接，通过手动操作所述连接件2中的解锁齿条205或锁止齿条206，实现所述锁止销轴213与所述安装孔12分离或所述锁止销轴213插伸入所述安装孔2，实现对所述电池箱的解锁或锁止，使得所述电池箱能够自车身上拆卸或安装，便于快速更换电池，确保用户准时出行。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括车身和如上所述的电池箱，所述电池箱通过所述连接件2与车身可拆卸连接。

具体的，所述车身上可设置一与所述连接件2连接的支架，通过穿设于所述连接件2的顶端面和底端面上的螺栓安装孔的螺栓与所述连接架2连接。其中，所述顶端面和所述底端面的螺栓安装孔为贯穿所述连接件2的前端面和后端面的螺栓安装孔。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电池箱，其特征在于，包括：

箱体本体(1)，所述箱体本体(1)中设置有动力电池；

多个凸起结构(11)，分别间隔设置在所述箱体本体(1)相对的第一侧端面和第二侧端面；

其中，所述箱体本体(1)通过多个所述凸起结构(11)与车身上的一连接件(2)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述凸起结构(11)的顶面为一向下倾斜的斜面。

3.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，所述凸起结构(11)上开设有安装孔(12)；

通过所述连接件(2)插伸入所述安装孔(12)或与所述安装孔(12)分离，所述箱体本体(1)与所述连接件(2)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的电池箱，其特征在于，所述安装孔(12)的轴心线平行于所述第一侧端面和所述第二侧端面。

5.根据权利要求3所述的电池箱，其特征在于，每相邻两个所述凸起结构(11)之间设置有一个所述连接件(2)，所述连接件(2)分别与两个所述凸起结构(11)的安装孔(12)配合连接。

6.根据权利要求3所述的电池箱，其特征在于，所述连接件(2)包括：

壳体(201)，所述壳体(201)的后端面与所述箱体本体(1)贴合；

齿轮(202)，内置于所述壳体(201)，且通过齿轮轴(204)与所述壳体(201)的后端面的内壁固定连接；

解锁齿条(205)和锁止齿条(206)，贯穿所述壳体(201)的上端面和下端面，且对称设置在所述齿轮(202)两侧，分别与所述齿轮(202)啮合；

两个锁止部件，对称穿设于所述壳体(201)的两侧壁，且与所述齿轮(202)固定连接，在所述连接件(2)与所述箱体本体(1)连接时，所述锁止部件插伸入所述安装孔(12)；

接触连接的钢球(216)和推进弹簧(217)，内置于所述壳体(201)的侧壁的容置空间中，且每一所述钢球(216)分别与一个所述锁止部件接触连接。

7.根据权利要求6所述的电池箱，其特征在于，所述连接件(2)还包括：套设于所述解锁齿条(205)且位于所述解锁齿条(205)的齿牙上方的齿条弹簧(207)。

8.根据权利要求6所述的电池箱，其特征在于，所述锁止部件包括：至少一个连杆(211)、连杆轴(212)和锁止销轴(213)；

其中，所述连杆(211)的两端均设置有第一安装孔(214)；

所述锁止销轴(213)穿设于所述壳体(201)的侧壁，且位于所述壳体(201)内的一端开设有第二安装孔(215)；

所述连杆(211)通过靠近所述齿轮(202)一端的所述第一安装孔(214)与所述齿轮(202)的轮缘上的固定轴(210)孔轴连接，所述连杆(211)与所述齿轮(202)固定连接；

通过所述连杆轴(212)穿设于所述连杆(211)靠近所述锁止销轴(213)一端的所述第一安装孔(214)和所述第二安装孔(215)，所述连杆(211)与所述锁止销轴(213)转动连接。

9.根据权利要求8所述的电池箱，其特征在于，所述锁止销轴(213)上设置有一个环形槽，在所述连接件(2)与所述箱体本体(1)连接时，所述钢球(216)与所述环形槽接触连接。

10.一种电动汽车，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的电池箱；其中，所述电池箱通过所述连接件(2)与车身可拆卸连接。

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