CN213649799U - 一种电动车动力系统安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车动力系统安装结构，包括电动车的主车架，主车架后部的下方布置有后轮，后轮两侧对称安装有左平叉和右平叉；左平叉前端和右平叉前端通过空心定位销铰接于主车架两侧，左平叉后端和右平叉后端共同安装有贯穿后轮中心的后轮轴；左平叉和右平叉间隔内共同支承安装有动力系统，动力系统位于空心定位销和后轮之间；动力系统水平的输出轴通过传动机构带动后轮转动；本实用新型结构简单、紧凑，将动力系统布置于后轮前方的主车架中部，并由两侧的左平叉和右平叉共同支承，有效合理利用电动车安装空间的同时，保证了车辆的稳定可靠性和安全性能。

Description

一种电动车动力系统安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车动力系统技术领域，尤其是一种电动车动力系统安装结构。

背景技术

随着交通工具电气化发展，电动两轮车已经成为广大消费者首选的短途交通工具。现有的电动车大多采用后轮驱动，后轮的轮毂中安装有驱动电机，由于驱动电机安装于后轮毂中，导致电动车整体的重心在后部，减震效果不佳，并且后置的重力影响行驶中的安全；

另一方面，电动机和控制器是电动车的重要核心部件，现有电动车上这两个部件之间通常为分体式的连接方式，该种连接方式不仅增加了线路的损耗和系统成本，同时也占用较大的安装空间，而安装空间一直是电动两轮车小型化、轻型化的焦点。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的电动车动力系统安装结构，从而有效合理利用电动车安装空间，并将动力系统布置于电动车中部，保障了车辆的稳定可靠性和安全性能。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动车动力系统安装结构，包括电动车的主车架，所述主车架后部的下方布置有后轮，后轮两侧对称安装有左平叉和右平叉；所述左平叉前端和右平叉前端通过空心定位销铰接于主车架两侧，左平叉后端和右平叉后端共同安装有贯穿后轮中心的后轮轴；所述左平叉和右平叉间隔内共同支承安装有动力系统，动力系统位于空心定位销和后轮之间；所述动力系统水平的输出轴通过传动机构带动后轮转动。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述动力系统为由减速机组件、电机组件和控制器组件依次串联构成的三合一动力系统；所述减速机组件端部与左平叉固装，电机组件端部与右平叉固装；所述右平叉上设置有U型结构的凹槽，控制器组件支承容纳于凹槽内。

所述动力系统的结构为：包括间隔设置的层板一和层板二，层板一外侧面安装有减速壳体，层板一和减速壳体之间的空间内安装有减速传动组件，层板一、减速壳体和减速传动组件构成减速机组件；所述层板一和层板二的间隔内共同安装有电机壳体，电机壳体内部安装有配合工作的定子组件和转子组件，构成电机组件；所述层板二外侧面安装有控制壳体，控制壳体和层板二之间的空间内安装有控制组件，构成控制器组件。

所述减速壳体上设置有螺栓孔，层板二边缘设置有相同的螺栓孔，减速壳体通过螺栓孔与左平叉内侧面锁装，层板二通过螺栓孔与右平叉锁装。

所述电机壳体内壁配装有定子组件，轴向贯穿定子组件中心配装有转子组件，轴向贯穿转子组件的中心固装有转轴；所述转轴与层板一、层板二之间转动安装，转轴端部贯穿层板一后与减速传动组件固装，转轴构成减速传动组件的输入；

所述减速传动组件的结构为：包括相互啮合配装的大齿轮和小齿轮，小齿轮套装于转轴端头，贯穿大齿轮中心安装有输出轴，输出轴向外贯穿减速壳体，位于减速壳体外侧的输出轴端头与传动机构衔接；

所述控制器组件的控制壳体侧壁上并列设置有外接接头和电源线，外接接头和电源线均朝上布置于右平叉的凹槽内；所述控制壳体侧面还设置有可拆卸的盖板。

所述后轮轴两端端头均锁装有紧固件，紧固件位于左平叉或右平叉外侧，紧固件将后轮轴与左平叉、右平叉紧固为一体。

所述左平叉和右平叉上均开有前后方向的长腰孔，位于左平叉左侧、和位于右平叉右侧的后轮轴两端部均安装有张紧微调机构，使得后轮轴在长腰孔的长度方向内移动。

所述张紧微调机构的结构为：包括紧固套装于后轮轴端部的调节块，位于调节块前方的左平叉或右平叉之间安装有锁止轴；所述锁止轴一端伸至左平叉或右平叉内部锁装，锁止轴另一端端头固装有连接螺母，连接螺母与调节块前侧面贴紧；位于连接螺母前方的锁止轴上还套装有调节螺母。

所述传动机构的结构为：包括套装于动力系统输出轴的主动轮，主动轮通过传送带衔接安装有从动轮，从动轮与后轮的后轮架固装，所述后轮架套装于后轮轴上，后轮架与后轮轴之间通过轴承转动连接。

所述主车架中部的下方固装有支撑板，支撑板后侧端固装有空心定位销，空心定位销两端分别与左平叉和右平叉转动连接；所述主车架后部与左平叉、右平叉之间均安装有减震器。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过将动力系统三合一串联为一体，从而缩小动力系统体积，并将其布置于后轮前方的主车架中部，使得电动车整体的重心前移，在有效合理利用电动车安装空间的同时，保证了车辆的稳定可靠性和安全性能；并且动力系统由两侧的左平叉和右平叉共同支承锁装，安装、维护方便，可靠性好；

本实用新型还包括如下优点：

松开后轮轴两端的紧固件，施力于连接螺母，使得锁止轴相对于左平叉/右平叉旋进或旋出，使得调节块能够沿着长腰孔前移或是推动调节块沿着长腰孔后移，再将紧固件锁紧，从而实现后轮轴、即后轮相对于主车架前后距离的调节，实现传动机构中传送带松紧的调节，调整维护方便快捷，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意。

图2为本实用新型的爆炸图(省略主车架)。

图3为本实用新型张紧微调机构的结构示意图。

图4为本实用新型动力系统的结构示意图。

图5为图4的爆炸图。

其中：1、主车架；2、右平叉；3、动力系统；4、左平叉；5、张紧微调机构；6、后轮轴；7、传动机构；8、减震器；9、后轮；

11、支撑板；12、空心定位销；21、凹槽；

31、减速壳体；32、防震胶垫环；33、减速传动组件；34、层板一；35、转轴；36、电机壳体；37、层板二；38、控制组件；39、控制壳体；310、螺栓孔；331、大齿轮；332、小齿轮；333、输出轴；391、盖板；392、外接接头；393、电源线；

41、长腰孔；51、锁止轴；52、调节螺母；53、连接螺母；54、调节块；55、紧固件；61、轴承；71、从动轮；72、主动轮；73、传送带；91、后轮架。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的一种电动车动力系统安装结构，包括电动车的主车架1，主车架1后部的下方布置有后轮9，后轮9两侧对称安装有左平叉4和右平叉2；左平叉4前端和右平叉2前端通过空心定位销12铰接于主车架1两侧，左平叉4后端和右平叉2后端共同安装有贯穿后轮9中心的后轮轴6；左平叉4和右平叉2间隔内共同支承安装有动力系统3，动力系统3位于空心定位销12和后轮9之间；动力系统3水平的输出轴333通过传动机构7带动后轮9转动；将动力系统3布置于后轮9前方的主车架1中部，使得电动车整体的重心前移，在有效合理利用电动车安装空间的同时，保证了车辆的稳定可靠性和安全性能；并且动力系统3由两侧的左平叉4和右平叉2共同支承锁装，安装、维护方便，可靠性好。

动力系统3为由减速机组件、电机组件和控制器组件依次串联构成的三合一动力系统，从而有效缩小动系统体积，助力于电动车安装空间的有效利用；减速机组件端部与左平叉4固装，电机组件端部与右平叉2固装；右平叉2上设置有U型结构的凹槽21，控制器组件支承容纳于凹槽21内。

如图4和图5所示，动力系统3的结构为：包括间隔设置的层板一34和层板二37，层板一34外侧面安装有减速壳体31，层板一34和减速壳体31之间的空间内安装有减速传动组件33，层板一34、减速壳体31和减速传动组件33构成减速机组件；层板一34和层板二37的间隔内共同安装有电机壳体36，电机壳体36内部安装有配合工作的定子组件和转子组件，构成电机组件；层板二37外侧面安装有控制壳体39，控制壳体39和层板二37之间的空间内安装有控制组件38，构成控制器组件。

减速壳体31上设置有螺栓孔310，层板二37边缘设置有相同的螺栓孔310，减速壳体31通过螺栓孔310与左平叉4内侧面锁装，层板二37通过螺栓孔310与右平叉2锁装。

电机壳体36内壁配装有定子组件，轴向贯穿定子组件中心配装有转子组件，轴向贯穿转子组件的中心固装有转轴35；转轴35与层板一34、层板二37之间转动安装，转轴35端部贯穿层板一34后与减速传动组件33固装，转轴35构成减速传动组件33的输入；

减速传动组件33的结构为：包括相互啮合配装的大齿轮331和小齿轮332，小齿轮332套装于转轴35端头，贯穿大齿轮331中心安装有输出轴333，输出轴333向外贯穿减速壳体31，位于减速壳体31外侧的输出轴333端头与传动机构7衔接；

控制器组件的控制壳体39侧壁上并列设置有外接接头392和电源线393，外接接头392和电源线393均朝上布置于右平叉2的凹槽21内；控制壳体39侧面还设置有可拆卸的盖板391。

控制壳体39的边缘与层板二37边缘之间压装有防震胶垫环32，减速壳体31的边缘与层板一34边缘之间压装有防震胶垫环32。

后轮轴6两端端头均锁装有紧固件55，紧固件55位于左平叉4或右平叉2外侧，紧固件55将后轮轴6与左平叉4、右平叉2紧固为一体。

左平叉4和右平叉2上均开有前后方向的长腰孔41，位于左平叉4左侧、和位于右平叉2右侧的后轮轴6两端部均安装有张紧微调机构5，使得后轮轴6在长腰孔41的长度方向内移动。

如图3所示，张紧微调机构5的结构为：包括紧固套装于后轮轴6端部的调节块54，位于调节块54前方的左平叉4或右平叉2之间安装有锁止轴51；锁止轴51一端伸至左平叉4或右平叉2内部锁装，锁止轴51另一端端头固装有连接螺母53，连接螺母53与调节块54前侧面贴紧；位于连接螺母53前方的锁止轴51上还套装有调节螺母52。

松开后轮轴6两端的紧固件55，施力于连接螺母53，使得锁止轴51相对于左平叉4/右平叉2旋进或旋出，使得调节块54能够沿着长腰孔41前移或是推动调节块54沿着长腰孔41后移，再将紧固件55锁紧，从而实现后轮轴6、即后轮9相对于主车架1前后距离的调节，实现传动机构7中传送带73松紧的调节，调整维护方便快捷，实用性好。

传动机构7的结构为：包括套装于动力系统3输出轴333的主动轮72，主动轮72通过传送带73衔接安装有从动轮71，从动轮71与后轮9的后轮架91固装，后轮架91套装于后轮轴6上，后轮架91与后轮轴6之间通过轴承61转动连接。

主车架1中部的下方固装有支撑板11，支撑板11后侧端固装有空心定位销12，空心定位销12两端分别与左平叉4和右平叉2转动连接；主车架1后部与左平叉4、右平叉2之间均安装有减震器8。

本实用新型结构简单、紧凑、合理、巧妙，通过串联式三合一动力系统的使用，并将其布置于主车架中部，有效合理利用电动车安装空间的同时，保证了车辆的稳定可靠性和安全性能。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种电动车动力系统安装结构，包括电动车的主车架(1)，其特征在于：所述主车架(1)后部的下方布置有后轮(9)，后轮(9)两侧对称安装有左平叉(4)和右平叉(2)；所述左平叉(4)前端和右平叉(2)前端通过空心定位销(12)铰接于主车架(1)两侧，左平叉(4)后端和右平叉(2)后端共同安装有贯穿后轮(9)中心的后轮轴(6)；所述左平叉(4)和右平叉(2)间隔内共同支承安装有动力系统(3)，动力系统(3)位于空心定位销(12)和后轮(9)之间；所述动力系统(3)水平的输出轴(333)通过传动机构(7)带动后轮(9)转动。

2.如权利要求1所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述动力系统(3)为由减速机组件、电机组件和控制器组件依次串联构成的三合一动力系统；所述减速机组件端部与左平叉(4)固装，电机组件端部与右平叉(2)固装；所述右平叉(2)上设置有U型结构的凹槽(21)，控制器组件支承容纳于凹槽(21)内。

3.如权利要求2所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述动力系统(3)的结构为：包括间隔设置的层板一(34)和层板二(37)，层板一(34)外侧面安装有减速壳体(31)，层板一(34)和减速壳体(31)之间的空间内安装有减速传动组件(33)，层板一(34)、减速壳体(31)和减速传动组件(33)构成减速机组件；所述层板一(34)和层板二(37)的间隔内共同安装有电机壳体(36)，电机壳体(36)内部安装有配合工作的定子组件和转子组件，构成电机组件；所述层板二(37)外侧面安装有控制壳体(39)，控制壳体(39)和层板二(37)之间的空间内安装有控制组件(38)，构成控制器组件。

4.如权利要求3所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述减速壳体(31)上设置有螺栓孔(310)，层板二(37)边缘设置有相同的螺栓孔(310)，减速壳体(31)通过螺栓孔(310)与左平叉(4)内侧面锁装，层板二(37)通过螺栓孔(310)与右平叉(2)锁装。

5.如权利要求3所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述电机壳体(36)内壁配装有定子组件，轴向贯穿定子组件中心配装有转子组件，轴向贯穿转子组件的中心固装有转轴(35)；所述转轴(35)与层板一(34)、层板二(37)之间转动安装，转轴(35)端部贯穿层板一(34)后与减速传动组件(33)固装，转轴(35)构成减速传动组件(33)的输入；

所述减速传动组件(33)的结构为：包括相互啮合配装的大齿轮(331)和小齿轮(332)，小齿轮(332)套装于转轴(35)端头，贯穿大齿轮(331)中心安装有输出轴(333)，输出轴(333)向外贯穿减速壳体(31)，位于减速壳体(31)外侧的输出轴(333)端头与传动机构(7)衔接；

所述控制器组件的控制壳体(39)侧壁上并列设置有外接接头(392)和电源线(393)，外接接头(392)和电源线(393)均朝上布置于右平叉(2)的凹槽(21)内；所述控制壳体(39)侧面还设置有可拆卸的盖板(391)。

6.如权利要求1所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述后轮轴(6)两端端头均锁装有紧固件(55)，紧固件(55)位于左平叉(4)或右平叉(2)外侧，紧固件(55)将后轮轴(6)与左平叉(4)、右平叉(2)紧固为一体。

7.如权利要求1所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述左平叉(4)和右平叉(2)上均开有前后方向的长腰孔(41)，位于左平叉(4)左侧、和位于右平叉(2)右侧的后轮轴(6)两端部均安装有张紧微调机构(5)，使得后轮轴(6)在长腰孔(41)的长度方向内移动。

8.如权利要求7所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述张紧微调机构(5)的结构为：包括紧固套装于后轮轴(6)端部的调节块(54)，位于调节块(54)前方的左平叉(4)或右平叉(2)之间安装有锁止轴(51)；所述锁止轴(51)一端伸至左平叉(4)或右平叉(2)内部锁装，锁止轴(51)另一端端头固装有连接螺母(53)，连接螺母(53)与调节块(54)前侧面贴紧；位于连接螺母(53)前方的锁止轴(51)上还套装有调节螺母(52)。

9.如权利要求1所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述传动机构(7)的结构为：包括套装于动力系统(3)输出轴(333)的主动轮(72)，主动轮(72)通过传送带(73)衔接安装有从动轮(71)，从动轮(71)与后轮(9)的后轮架(91)固装，所述后轮架(91)套装于后轮轴(6)上，后轮架(91)与后轮轴(6)之间通过轴承(61)转动连接。

10.如权利要求1所述的一种电动车动力系统安装结构，其特征在于：所述主车架(1)中部的下方固装有支撑板(11)，支撑板(11)后侧端固装有空心定位销(12)，空心定位销(12)两端分别与左平叉(4)和右平叉(2)转动连接；所述主车架(1)后部与左平叉(4)、右平叉(2)之间均安装有减震器(8)。

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