CN210000485U - 双轮结构及两轮运载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运载工具技术领域，具体而言，涉及双轮结构及两轮运载装置；该两轮运载装置设置的双轮结构包括平叉、传动机构和两个车轮，两个车轮同轴固定连接于车轴，传动机构与车轴传动连接，且传动机构位于两个车轮之间，用于驱动车轴带动两个车轮同步转动；平叉从两个车轮的外侧与车轴的两端可转动地连接，使两个车轮能相对于平叉转动；该双轮结构能改善稳定性，从而提高两轮运载装置在驾驶过程中车身的稳定性，改善安全性。

Description

双轮结构及两轮运载装置

技术领域

本实用新型涉及运载工具技术领域，具体而言，涉及双轮结构及两轮运载装置。

背景技术

相关技术提供的运载工具的后轮运行稳定性差，导致行驶过程中车身的稳定性较弱，安全性有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双轮结构及两轮运载装置，该双轮结构能改善稳定性，从而提高两轮运载装置在驾驶过程中车身的稳定性，改善安全性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种双轮结构，其包括平叉、传动机构和两个车轮，两个车轮同轴固定连接于车轴，传动机构与车轴传动连接，且传动机构位于两个车轮之间，用于驱动车轴带动两个车轮同步转动；平叉从两个车轮的外侧与车轴的两端可转动地连接，使两个车轮能相对于平叉转动。

可选地，平叉包括连接部和两个支撑部，连接部的两端分别连接两个支撑部，车轴的两端分别可转动地连接于两个支撑部。

可选地，支撑部开设有长孔，车轴的两端分别插接于长孔。

可选地，车轴可转动地与支撑部的第一端连接，支撑部的第二端能连接车架；长孔沿支撑部的第一端至支撑部第二端的长度方向延伸。

可选地，支撑部的第二端开设有用于连接车架的连接孔。

可选地，平叉还包括连接耳，连接耳与连接部连接，连接耳用于连接车辆的减震装置。

可选地，沿车轮的轴向，平叉还包括两个间隔设置的连接耳。

可选地，支撑部开设有减重槽。

可选地，平叉为一体成型。

一种两轮运载装置，其包括上述双轮结构。

本实用新型实施例的双轮结构的有益效果包括：本实用新型实施例提供的双轮结构的两个车轮同轴固定连接于车轴，传动结构与车轴传动连接，且传动结构位于两个车轮之间，以驱动两个车轮同步转动，该双轮结构的平叉从两个车轮的外侧与车轴的两端可转动地连接，使两个车轮能相对于平叉转动，这样一来，可以提高该双轮结构的稳定性，以使设置有该双轮结构的两轮运载装置在行驶时具有较佳的稳定性，以改善安全性。

本实用新型实施例的两轮运载装置的有益效果包括：本实用新型实施例提供的两轮运载装置具有上述的双轮结构，以利用该双轮结构的稳定性，改善两轮运载装置行驶时的稳定性，并改善安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中两轮运载装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车轮与车轴的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中车轮与传动机构的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例中车轮与传动机构的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例中平叉的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中传动机构的结构示意图。

图标：010-双轮结构；100-平叉；200-传动机构；300-车轮；110-连接部；120-支撑部；121-第一端；122-第二端；123-长孔；111-连接耳；124-连接孔；125-减重槽；210-车轴；220-传动组件；221-蜗杆；222-蜗轮；223-连接轴；020-两轮运载装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“水平”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-图4，本实施例提供一种双轮结构010，其包括平叉100、传动机构200和两个车轮300，两个车轮300同轴固定连接于车轴210，传动机构200与车轴210传动连接，且传动机构200位于两个车轮300之间，用于驱动车轴210带动两个车轮300同步转动；平叉100从两个车轮300的外侧分别与车轴210可转动地连接，使两个车轮300相对于平叉100转动。本实施例提供的双轮结构010中两个同轴设置的车轮300具有较佳的稳定性，且由位于两个车轮300之间的传动机构200驱动车轴210以带动两个车轮300同步转动，能够进一步地改善该双轮结构010的稳定性，在两个同轴设置的车轮300外侧设置平叉100，车轴210的两端与平叉100可转动地连接，能利用平叉100进一步地提升该双轮结构010的稳定性。

需要说明的是，本实施例的双轮结构010能够应用于两轮运载装置020中，且作为两轮运载装置020的后轮使用，从而能够利用该双轮结构010的稳定性，提高两轮运载装置020行驶时车身的稳定性，并改善两轮运载装置020的安全性，上述两轮运载装置020包括摩托车，在其他实施例中，两轮运载装置020还包括电瓶车、电动自行车等。

进一步地，请参照图5，本实施例的平叉100包括连接部110和两个支撑部120，连接部110的两端分别连接两个支撑部120，车轴210的两端分别可转动地连接于两个支撑部120；详细地，车轴210可转动地与支撑部120的第一端121连接，即两个车轮300均通过车轴210可转动地与支撑部120的第一端121连接，支撑部120的第二端122能连接车架；详细地，两个支撑部120和连接部110共同围成了夹持空间，上述两个车轮300位于两个夹持空间内，以便于利用两个间隔分布的支撑部120提升同轴设置的两个车轮300的稳定性，使得传动机构200传动两个车轮300转动时，两个车轮300不容易发生歪斜，从而能够改善具有该双轮结构010的两轮运载装置020行驶时的稳定性，并改善两轮运载装置020的安全性。

进一步地，请参照图5，支撑部120的第一端121开设有长孔123，请参照图1，车轴210的两端分别插接于上述长孔123；详细地，车轴210的两端可相对于长孔123转动，以便于传动机构200驱动车轴210转动时，由车轴210带动两个车轮300同步转动，即使得车轮300相对于平叉100转动；进一步地，车轴210的两端均设置有外螺纹，当车轴210的两端分别插接于长孔123后，可以在车轴210的两端分别旋合螺母，以利用螺母固定车轴210的位置，使得平叉100的支撑部120被夹持于车轮300的端面与螺母之间，当螺母与车轴210旋合后，螺母的端面与支撑部120背离车轮300的一侧抵持，以在支撑部120背离车轮300的一侧面产生压紧力，使得螺母与支撑部120之间产生静摩擦力，从而防止螺母以及车轴210产生滑动，使得车轴210能够被传动机构200驱动着稳定地在长孔123中转动。

需要说明的是，长孔123可以用于调节车轮300安装于平叉100的位置，从而调节两轮运载装置020的前轮和作为后轮的双轮结构010的车轮300之间的间距；且长孔123的设置也便于车轮300的安装。

本实施例的长孔123沿支撑部120的第一端121至支撑部120第二端122的长度方向延伸，以便于调节车轮300的安装位置。

需要说明的是，当该双轮结构010设置于两轮运载装置020时，支撑部120的第一端121至支撑部120的第二端122沿水平方向延伸，以使该平叉100将车轮300稳定地设置于两轮运载装置020车架，且能避免车轮300的运行被干涉。需要进一步说明的是，上述水平方向可以是指绝对的水平，也可以具有一定倾斜。

进一步地，请参照图1和图5，本实施例的平叉100还包括连接耳111，连接耳111与连接部110连接，连接耳111用于连接车辆的减震装置；详细地，连接耳111用于与两轮运载装置020的弹簧减震器连接，以进一步地改善双轮结构010的稳定性。

再进一步地，请参照图5，沿车轮300的轴向，平叉100包括两个间隔设置的连接耳111，两个连接耳111均与连接部110连接，且两个连接耳111均能与弹簧减震器连接，如此设置，可以是该平叉100更加稳定地与弹簧减震器连接。

需要说明的是，本实施例的连接耳111位于上述平叉100的夹持空间的外部，以防止连接耳111、弹簧减震器等干涉车轮300的运行。

请参照图5，本实施例中的支撑部120开设有减重槽125，减重槽125的设置可以减小平叉100整体的重量，避免平叉100对车轮300造成负担。

进一步地，上述减重槽125邻近支撑部120的第二端122设置，以避免减重槽125的设置导致支撑部120的第一端121强度降低，从而保证平叉100能稳定的支撑车轮300，提升稳定性。

再进一步地，上述减重槽125沿支撑部120的第一端121至支撑部120第二端122的长度方向延伸，以避免支撑部120的强度降低。

请参照图1和图5，本实施例中的支撑部120的第二端122还开设有用于连接车架的连接孔124；详细地，当该双轮结构010设置于两轮运载装置020时，能将螺栓或螺钉等插接于连接孔124中，再将螺栓或螺钉等设置于车架上，以将平叉100与车架连接。

本实施例的平叉100为一体成型的，这样一来，使得平叉100具有足够的强度支撑车轮300，保证车轮300运行时的稳定性。

请参照图6，本实施例的传动机构200包括传动组件220；沿车轴210的轴向，传动组件220与车轴210的中部传动连接；当传动组件220驱动车轴210转动时，由该车轴210带动两个车轮300同步转动。由于传动组件220与车轴210的中部传动连接，故可以从车轴210的中部同时给车轴210两端的车轮300平衡的提供驱动力，以使两个车轮300能够更加稳定、平衡的转动，从而提高设置双轮结构010的两轮运载装置020的行驶稳定性，改善安全性。

进一步地，请参照图6，本实施例的传动组件220包括蜗杆221和连接轴223，车轴210的中部固定套设有蜗轮222，上述蜗杆221固定套设于连接轴223，蜗杆221与蜗轮222啮合连接；当连接轴223转动时，带动蜗杆221同步转动，以利用蜗杆221驱动蜗轮222和车轴210同步转动，从而驱动两个车轮300同步稳定、平衡的转动。

需要说明的是，上述连接轴223可以与电机等传动装置传动连接，例如：连接轴223可以与电机的输出轴传动连接，当电机的输出轴转动时，驱动连接轴223转动。需要进一步说明的是，连接轴223与电机等传动装置的具体传动连接方式与相关技术类似，在此不再赘述。

在其他实施例中，传动组件220包括链条(图未示出)和两个链轮(图未示出)，两个链轮间隔设置，链条套设于两个链轮，其中一个链轮固定套设于车轴210的中部，另一个链轮能与传动装置传动连接；当传动装置驱动与其传动连接的链轮转动时，该链轮同步驱动链条、另一链轮以及车轴210转动，从而带动两个车轮300同步转动。需要说明的是，传动装置例如可以是电机，电机的输出轴能与一个链轮传动连接；需要进一步说明的是，链轮与传动装置传动连接的具体方式与相关技术提供的类似，在此不再赘述。

本实施例提供的双轮结构010能够利用传动机构200驱动车轴210带动两个同轴设置的车轮300同步转动，且上述传动机构200位于两个车轮300之间，平叉100从上述两个车轮300外侧与车轴210的两端可转动地连接，能改善车轮300转动时的稳定性，从而改善使用该双轮结构010的两轮运载装置020的行驶稳定性和安全性。本实施例中的两个车轮300同轴设置于车轴210上，且车轴210的中部与传动组件220连接，即可以通过传动组件220从车轴210的中部同时驱动两个车轮300同步转动，从而进一步提高双轮结构010的车轮300转动时的稳定性。

综上所述，本实用新型实施例提供的双轮结构010的两个车轮300同轴固定连接于车轴210，传动结构与车轴210传动连接，且传动结构位于两个车轮300之间，以驱动两个车轮300同步转动，该双轮结构010的平叉100从两个车轮300的外侧与车轴210的两端可转动地连接，使两个车轮300能相对于平叉100转动，这样一来，可以提高该双轮结构010的稳定性，以使设置有该双轮结构010的两轮运载装置020在行驶时具有较佳的稳定性，以改善安全性。

请参照图1，本实施例还提供一种两轮运载装置020，其具有上述双轮结构010；该两轮运载装置020能够利用该双轮结构010改善行驶时的稳定性和安全性。

进一步地，上述双轮结构010作为两轮运载装置020的后轮，且双轮结构010中的传动组件220与两轮运载装置020的传动装置传动连接，上述两轮运载装置020包括摩托车、电瓶车和电动自行车等；需要说明的是，双轮结构010的传动组件220与两轮运载装置020的传动装置的传动连接方式与相关技术类似，在此不再赘述。

本实施例的两轮运载装置020在行驶时，通过传动装置驱动传动组件220以及车轴210传动，从而利用车轴210同步驱动两个车轮300转动即可，该双轮结构010能够改善两轮运载装置020行驶时的稳定性和安全性。

综上所述，本实用新型实施例提供的两轮运载装置020具有上述的双轮结构010，以利用该双轮结构010的稳定性，改善两轮运载装置020行驶时的稳定性，并改善安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双轮结构，其特征在于，包括平叉、传动机构和两个车轮，两个所述车轮同轴固定连接于车轴，所述传动机构与所述车轴传动连接，且所述传动机构位于两个所述车轮之间，用于驱动所述车轴带动两个所述车轮同步转动；所述平叉从两个所述车轮的外侧与所述车轴的两端可转动地连接，使两个所述车轮能相对于所述平叉转动。

2.根据权利要求1所述的双轮结构，其特征在于，所述平叉包括连接部和两个支撑部，所述连接部的两端分别连接两个所述支撑部，所述车轴的两端分别可转动地连接于两个所述支撑部。

3.根据权利要求2所述的双轮结构，其特征在于，所述支撑部开设有长孔，所述车轴的两端分别插接于所述长孔。

4.根据权利要求3所述的双轮结构，其特征在于，所述车轴可转动地与所述支撑部的第一端连接，所述支撑部的第二端能连接车架；所述长孔沿所述支撑部的第一端至所述支撑部第二端的长度方向延伸。

5.根据权利要求4所述的双轮结构，其特征在于，所述支撑部的第二端开设有用于连接所述车架的连接孔。

6.根据权利要求2所述的双轮结构，其特征在于，所述平叉还包括连接耳，所述连接耳与所述连接部连接，所述连接耳用于连接车辆的减震装置。

7.根据权利要求6所述的双轮结构，其特征在于，沿所述车轮的轴向，所述平叉还包括两个间隔设置的所述连接耳。

8.根据权利要求2所述的双轮结构，其特征在于，所述支撑部开设有减重槽。

9.根据权利要求1所述的双轮结构，其特征在于，所述平叉为一体成型。

10.一种两轮运载装置，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的双轮结构。

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