CN208802101U - 独轮输出减震安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独轮输出减震安装结构，旨在提供一种可有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题的独轮输出减震安装结构。它包括车架、左减震器、右减震器、驱动轮、用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架及驱动器，所述驱动轮支撑架包括通过左转轴转动设置在车架上的左支架及通过右转轴转动设置在车架上的右支架，左减震器的下端与左支架铰接相连，左减震器的上端与车架铰接相连；右减震器的下端与右支架铰接相连，右减震器的上端与车架铰接相连；所述驱动器安装在左支架上，所述左减震器的减震弹簧的刚度大于右减震器的减震弹簧的刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及独轮驱动的电动车领域，具体涉及一种独轮输出减震安装结构。
背景技术
电动车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具。目前有一类独轮驱动电动车，其包括两个前轮和一个后轮，并且以后轮作为驱动轮，电机驱动后轮带动电动车行驶（即独轮驱动）。目前该车型中用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架通常包括对称设置的左支架与右支架，电机安装在左支架或右支架上用于带动驱动轮，左支架与右支架分别与车架铰接相连，并且左支架与右支架通连接横梁连为一体。左支架通过左减震器与车架相连，右支架通过右减震器与车架相连，并且左减震器与右减震器的型号相同。
由于现有技术中独轮驱动电动车的电机安装在驱动轮支撑架的左支架或右支架上，左支架或右支架的受重不同，其中一个支架受重较大，这使得车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，从而影响驱动轮支撑架的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了提供一种独轮输出减震安装结构，其可有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
本实用新型的技术方案是：
一种独轮输出减震安装结构，包括车架、左减震器、右减震器、驱动轮、用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架及用于驱动所述的驱动轮的驱动器，所述驱动轮支撑架包括通过左转轴转动设置在车架上的左支架及通过右转轴转动设置在车架上的右支架，所述驱动轮位于左支架与右支架之间，所述左减震器的下端与左支架铰接相连，左减震器的上端与车架铰接相连；右减震器的下端与右支架铰接相连，右减震器的上端与车架铰接相连；所述驱动器安装在左支架上，所述左减震器的减震弹簧的刚度大于右减震器的减震弹簧的刚度。
本方案将驱动器安装在左支架上，同时将左减震器的减震弹簧的刚度大于右减震器的减震弹簧的刚度，在车辆震荡过程中增大左减震器的减震弹簧的刚度可以抵消安装在左支架上的驱动器的部分冲击，从而平衡左支架与右支架受到的冲击力，有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
作为优选，左减震器的减震弹簧的预紧力大于右减震器的减震弹簧的预紧力。
本方案通过增大左减震器的减震弹簧的预紧力，使左减震器的减震弹簧的预紧力大于右减震器的减震弹簧的预紧力，在车辆震荡过程中可以通过增大部分的左减震器的减震弹簧的预紧力来抵消安装在左支架上的驱动器的部分冲击，从而平衡左支架与右支架受到的冲击力，有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
作为优选，左减震器的阻尼力大于右减震器的阻尼力。
本方案通过左减震器的阻尼力，使左减震器的阻尼力大于右减震器的阻尼力，在车辆震荡过程中可以通过增大部分的左减震器的阻尼力来抵消安装在左支架上的驱动器的部分冲击，从而平衡左支架与右支架受到的冲击力，有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
作为优选，驱动器包括变速器及驱动电机，驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上。
作为优选，变速器、驱动电机与左支架位于驱动轮的同一侧。
作为优选，左转轴与右转轴同轴，且左转轴与驱动轮的旋转轴相平行。
本实用新型的有益效果是：可有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
附图说明
图1是本实用新型的独轮输出减震安装结构的一种侧视图。
图2是图1中A-A出的一种局部剖面结构示意图。
图中：
车架1；
左支架2a，左横梁2a.1，右支架2b，右横梁2b.1；
左减震器3a，右减震器3b；
驱动轮4；
驱动器5，变速器5.1，驱动电机5.2；
左轴杆6；右轴杆7。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1、图2所示，一种独轮输出减震安装结构，包括车架1、左减震器3a、右减震器3b、驱动轮4、用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架及用于驱动所述的驱动轮的驱动器5。
驱动轮支撑架包括通过左转轴6转动设置在车架上的左支架2a及通过右转轴7转动设置在车架上的右支架2b。左轴杆与右轴杆同轴。左轴杆驱动轮的旋转轴线相平行。驱动轮位于左支架与右支架之间。
左支架包括左横梁2a.1。右支架包括右横梁2b.1。左横梁与驱动轮的旋转轴线相平行，右横梁与驱动轮的旋转轴线相平行。左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体。左横梁与右横梁之间通过螺栓连接为一体。
驱动器5包括变速器5.1及驱动电机5.2。驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接。驱动器安装在左支架上，具体说是，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上。驱动器通过变速器的输出轴驱动所述的驱动轮。驱动轮安装在在驱动轮支撑架上。本实施例中，变速器的输出轴上设有安装盘，安装盘位于变速器壳体的外侧，安装盘与变速器的输出轴相垂直，装盘与变速器的输出轴同轴。驱动轮的轮毂直接安装在变速器的输出轴的安装盘上。变速器、驱动电机与左纵梁位于驱动轮的同一侧。
左减震器3a的下端与左支架铰接相连，左减震器的上端与车架铰接相连。右减震器3b的下端与右支架铰接相连，右减震器的上端与车架铰接相连。
左减震器的减震弹簧的刚度大于右减震器的减震弹簧的刚度。
左减震器的减震弹簧的预紧力大于右减震器的减震弹簧的预紧力。
左减震器的阻尼力大于右减震器的阻尼力。
本实施例将驱动器安装在左支架上，左支架的受重大于右支架的受重；同时通过增大左减震器的减震弹簧的刚度、增大左减震器的减震弹簧的预紧、增大左减震器的阻尼力，以抵消车辆震荡过程中安装在左支架上的驱动器产生的部分冲击，从而平衡左支架与右支架受到的冲击力，有效改善因左支架或右支架的受重不同，引起车辆震荡过程中左支架或右支架所受冲击力不同，而影响驱动轮支撑架的稳定性的问题。
Claims (6)
1.一种独轮输出减震安装结构，包括车架、左减震器、右减震器、驱动轮、用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架及用于驱动所述的驱动轮的驱动器，其特征是，所述驱动轮支撑架包括通过左转轴转动设置在车架上的左支架及通过右转轴转动设置在车架上的右支架，所述驱动轮位于左支架与右支架之间，
所述左减震器的下端与左支架铰接相连，左减震器的上端与车架铰接相连；右减震器的下端与右支架铰接相连，右减震器的上端与车架铰接相连；
所述驱动器安装在左支架上，所述左减震器的减震弹簧的刚度大于右减震器的减震弹簧的刚度。
2.根据权利要求1所述的一种独轮输出减震安装结构，其特征是，所述左减震器的减震弹簧的预紧力大于右减震器的减震弹簧的预紧力。
3.根据权利要求1所述的一种独轮输出减震安装结构，其特征是，所述左减震器的阻尼力大于右减震器的阻尼力。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种独轮输出减震安装结构，其特征是，所述驱动器包括变速器及驱动电机，驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上。
5.根据权利要求4所述的一种独轮输出减震安装结构，其特征是，所述变速器、驱动电机与左支架位于驱动轮的同一侧。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种独轮输出减震安装结构，其特征是，所述左转轴与右转轴同轴，且左转轴与驱动轮的旋转轴相平行。
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| CN114919689A (zh) * | 2021-10-08 | 2022-08-19 | 江门市珠峰摩托车有限公司 | 一种电动摩托车侧挂动力控制系统 |
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2018
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| CN114919689A (zh) * | 2021-10-08 | 2022-08-19 | 江门市珠峰摩托车有限公司 | 一种电动摩托车侧挂动力控制系统 |
| CN114919689B (zh) * | 2021-10-08 | 2023-07-14 | 江门市珠峰摩托车有限公司 | 一种电动摩托车侧挂动力控制系统 |
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