CN203864660U - 一种卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种卡丁车，包括底板、设置于所述底板上的龙门架，所述龙门架位于卡丁车的前端并用于安装卡丁车的前叉转向组件，所述前叉转向组件与卡丁车的驱动前轮连接，所述底板的两侧，均设有防倾柱，所述防倾柱与地面具有预定距离。设置防倾柱后，当车体倾斜至一定角度时，防倾柱会接触地面，从而防止车体进一步倾斜，提高驾驶的安全系数，尤其针对仅具有一驱动前轮的车型，防倾效果更为显著。

Description

一种卡丁车

技术领域

本实用新型涉及车体技术领域，特别涉及一种卡丁车。

背景技术

卡丁车为竞技类装备，属于多赛车种类中的微型赛车，其外型小巧，结构简单，作为赛车起步运动的车型使用，有着广泛的市场。

卡丁车一般包括底板，设置于底板上的龙门架，车体的转向装置即安装于龙门架上，转向装置控制驱动轮转向。通常，卡丁车是由电池提供动力，车轮的转向、车体的运行均依靠电池供电。

目前，卡丁车的前端设置上述龙门架、前叉转向组件，后端设置驾驶座，在驾驶座的后方设有电池箱，电池置放于电池箱内。控制器的电源线、车体行进的动力源线路，以及其他电源线、控制线路均由驾驶座后方的电池箱延伸至卡丁车的前端。

现有的卡丁车存在下述技术问题：

卡丁车结构简单，且为了满足赛车速度性能，底盘较轻，在高速运行时，非常容易发生倾翻，尤其是卡丁车只有一个驱动前轮时，安全系数更低。

有鉴于此，如何改进卡丁车结构，以提高驾驶的安全系数，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种卡丁车，该卡丁车设有防倾柱，可以减少卡丁车的倾翻，提高驾驶的安全系数。

本实用新型提供的卡丁车，包括底板、设置于所述底板上的龙门架，所述龙门架位于卡丁车的前端并用于安装卡丁车的前叉转向组件，所述前叉转向组件与卡丁车的驱动前轮连接，所述底板的两侧，均设有防倾柱，所述防倾柱与地面具有预定距离。

设置防倾柱后，当车体倾斜至一定角度时，防倾柱会接触地面，从而防止车体进一步倾斜，提高驾驶的安全系数，尤其针对仅具有一驱动前轮的车型，防倾效果更为显著。

优选地，所述防倾柱设置于所述底板的底部。

优选地，所述防倾柱设置于卡丁车的前端，且位于所述驱动前轮的后方。

优选地，所述底板的两侧各设有一根防倾柱。

优选地，所述防倾柱相较于竖直方向倾斜设置。

优选地，所述防倾柱的倾斜角度处于5°～15°。

优选地，所述防倾柱包括金属柱体和设置于金属柱体一端的耐磨套，所述金属柱体的另一端安装于底板。

优选地，所述金属柱体为空心结构。

优选地，所述金属柱体与所述底板，和/或所述耐磨套与所述金属柱体通过螺栓固定。

附图说明

图1为本实用新型所提供卡丁车一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的立体结构示意图；

图3为图2另一视角的结构示意图，示出卡丁车的底部；

图4为图1的右视图；

图5为图1中防倾柱的结构示意图。

图1-5中：

10底板、20龙门架、201前架体、202后架体、30前叉转向组件、40电池、50控制器、60驾驶座、70防倾柱、701金属柱体、702耐磨套、703螺栓、801驱动前轮、802后轮

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1为本实用新型所提供卡丁车一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1的立体结构示意图。

本实用新型提供的卡丁车，包括底板10、设置于底板10上的龙门架20，以及提供卡丁车动力源的电池40，底板10相当于车体的底盘，卡丁车的大部分部件安装于底板10上，包括驾驶座60，驱动前轮801和后轮802相应设置于车头和车尾。卡丁车还设有控制器50，控制器50通过程序设计，控制车体的运行，比如，控制车体转向、启动、刹车、加速减速等，控制器50的动力来源于电池40。

龙门架20位于卡丁车的前端，文中所述的前端、后端即卡丁车的车头方向、车尾方向。龙门架20用于安装卡丁车的前叉转向组件30，前叉转向组件30包括传动机构、驱动电机等，前叉转向组件30与卡丁车的驱动前轮801(一般为车体的前轮)连接，以便赛车手控制车体运行并通过方向盘控制转向。图中，龙门架20大致呈倒U形，且前后架体部分倾斜设计，约呈“八”形分布，底板10的前端部上翘，前架体201的端部固定于上翘部分，后架体201的端部固定于底板10，前架体201和后架体202的另一端部平面过渡相接，方向盘301安装于该过渡位置。

请继续结合图3理解，图3为图2另一视角的结构示意图，示出卡丁车的底部。

该实施例中，底板10的两侧，均可以设置防倾柱70，为了实现防倾功能，防倾柱70与地面具有预定距离。即车体处于水平状态时，防倾柱70与水平地面具有一定的距离，不影响驱动前轮90以及卡丁车后轮802的正常运行。而当车体倾斜至一定角度时，防倾柱70会接触地面，从而防止车体进一步倾斜，提高驾驶的安全系数，尤其针对仅具有一驱动前轮801的车型，防倾效果更为显著。至于防倾柱70与地面的具体距离，可以根据具体的防倾角度设计。

防倾柱70可以设置于底板10的底部。设于底部，便于防倾柱70的安装，且不影响卡丁车的整车外形。

此时，防倾柱70可以设置于卡丁车的前端。卡丁车在运行中产生倾翻时，其前端会先出现倾翻趋势，故防倾柱70设置于卡丁车的前端可以更有效及时地阻止车体倾翻。另外，防倾柱70还可以设于驱动前轮90的后方一定距离处，不但可以防止侧翻，还可以有效阻止车体前翻，进一步提供安全系数。

请参考图4，图4为图1的右视图。

在此基础上，在底板10两侧各设置一根防倾柱70即可，如图4所述，两根防倾柱70对称设置，设置两根既能够实现防倾翻，又可以控制生产的成本。当然，设置两根以上的防倾柱70也是可行的。

上述各实施例中，防倾柱70相较于竖直方向倾斜设置，如图4所示，防倾柱70与竖直线具有一定的夹角a。当卡丁车发生向侧面倾斜时，防倾柱70抵触地面，地面的反作用力具有与倾翻方向相反的分力，而倾斜设置使得在该方向的分力加大，从而使得防倾更为有效。

如上所述，根据防倾需求，防倾柱70具有一定的高度，在此基础上，可将防倾柱70的倾斜角度(相对于竖直方向的夹角a)设置为5°～15°，既满足防倾效果，也满足防倾的及时性。

请继续参考图5，图5为图1中防倾柱的结构示意图。

针对上述各实施例，防倾柱70具体可包括金属柱体701和设置于金属柱体701一端的耐磨套702。金属柱体701的另一端安装于底板10，耐磨套702朝向地面。防止卡丁车倾翻时，防倾柱70需要承受较大的力，金属柱体701可以满足该强度需求；另外，防倾柱70防倾时会接触地面，尤其对于卡丁车这种赛车而言，防倾柱70会较为频繁地发挥其防倾功能，则防倾柱70朝向地面的端部会频繁地接触地面，耐磨套702结构可以适应该种环境，以延长防倾柱70的使用寿命。

耐磨套702可以可拆卸地安装于金属柱体701上，比如，耐磨套702可以螺纹连接于金属柱体701，也可以压装于金属柱体701，也可以如图5所示，耐磨套702通过螺栓703固定于金属柱体701。如此，耐磨套702磨损后，直接更换耐磨套702即可，无需更换金属柱体701，一方面可以降低维修成本，另一方面也使得维修更为便捷。

进一步地，防倾柱70的金属柱体701可以为空心结构。空心结构的金属柱体701可以控制成本，而且防倾时，空心结构可以起到一定的缓冲效果。

上述防倾柱70可以直接螺纹旋入底板10的底部，或是通过螺栓固定于底板10底部，如图3所示，防倾柱70具有安装座，安装座通过螺栓固定于底板10底部，该种安装方式易于操作。实际上，如上的防倾柱70为金属柱体701时，还可以焊接固定于底板10底部。

以上对本实用新型所提供的一种卡丁车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种卡丁车，包括底板(10)、设置于所述底板(10)上的龙门架(20)，所述龙门架(20)位于卡丁车的前端并用于安装卡丁车的前叉转向组件(30)，所述前叉转向组件(30)与卡丁车的驱动前轮(801)连接，其特征在于，所述底板(10)的两侧，均设有防倾柱(70)，所述防倾柱(70)与地面具有预定距离。

2.如权利要求1所述的卡丁车，其特征在于，所述防倾柱(70)设置于所述底板(10)的底部。

3.如权利要求2所述的卡丁车，其特征在于，所述防倾柱(70)设置于卡丁车的前端，且位于所述驱动前轮(801)的后方。

4.如权利要求2所述的卡丁车，其特征在于，所述底板(10)的两侧各设有一根防倾柱(70)。

5.如权利要求1所述的卡丁车，其特征在于，所述防倾柱(70)相较于竖直方向倾斜设置。

6.如权利要求5所述的卡丁车，其特征在于，所述防倾柱(70)的倾斜角度处于5°～15°。

7.如权利要求1-6任一项所述的卡丁车，其特征在于，所述防倾柱(70)包括金属柱体(701)和设置于金属柱体(701)一端的耐磨套(702)，所述金属柱体(701)的另一端安装于底板(10)。

8.如权利要求7所述的卡丁车，其特征在于，所述金属柱体(701)为空心结构。

9.如权利要求7所述的卡丁车，其特征在于，所述金属柱体(701)与所述底板(10)，和/或所述耐磨套(702)与所述金属柱体(701)通过螺栓固定。