CN103303135B - 一种轻型电动客车驱动变速前桥 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动客车驱动桥技术领域，涉及一种轻型电动客车驱动变速前桥，副车架由副车架上盖和副车架下箱体连接组成盒体，副车架盒体左侧面和右侧面对应开孔，转向器通过副车架上盖内设置的转向器安装座安装固定，牵引电机通过副车架下箱内设置的电机安装座安装固定，变速箱通过副车架下箱内设置的变速箱安装座安装固定。本发明有益效果是承载式副车架由副车架外壳进行承载，减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板的高度，实现了对牵引电机、独立悬架、变速箱、转向器、轮边总成的集成，整个驱动前桥模块化程度高，对外暴露接口少，用户可以非常方便的拆装，当驱动前桥发生故障时，可实现快速整体更换。

Description

一种轻型电动客车驱动变速前桥

技术领域

本发明属于电动客车驱动桥技术领域，具体涉及一种轻型电动客车驱动变速前桥。

背景技术

随着环保节能意识的提高，电动客车使用电能行驶，产品嗓音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，国家863计划已提出将新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。轻型电动客车主要运用在机场或地铁的短途摆渡中，一般要求底板尽量低，但现有的电动客车多采用后桥驱动，后桥作为驱动非转向桥，驱动桥的桥包使得车体后部地板较高，无法实现全车低地板。

轻型电动客车上采用前驱动桥的技术成为目前研究的热点问题。轻型电动客车驱动变速前桥一般包括副车架、牵引电机、悬架、变速箱、转向器、以及轮边总成。现有技术中，客车副车架多采用梁式车架，梁式车架由骨架承载，梁式车架造成了车身底板高度高，重量重。专利申请号为201220359483.0的实用新型专利公开了一种用于电动客车的独立悬架，该独立悬架包括减震器、减震器支座、上横臂、下横臂、扭杆、扭杆支座、上限位块、下限位装置和转向限位螺钉，该独立悬架中，扭杆和下横臂相连，留出了传统上扭杆所占据的垂向空间，使得车身地板得以下移，从而满足了低地板电动客车的空间限制要求。现有技术中，轻型电动客车驱动变速前桥的牵引电机、悬架、变速箱、转向器、轮边总成各为独立总成，接口众多、安装繁琐；模块化程度低，故障时，不可快速整体替换。

发明内容

本发明为了降低电动客车地板高度和解决驱动变速前桥集成化程度低的问题，提供一种将各部件集成在承载式副车架上的轻型电动客车驱动变速前桥。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种轻型电动客车驱动变速前桥，包括副车架、牵引电机、左悬架、右悬架、变速箱、转向器、左轮边总成和右轮边总成，所述副车架由副车架上盖和副车架下箱连接组成盒体，所述副车架盒体左侧面和右侧面对应开孔，所述转向器通过所述副车架上盖内设置的转向器安装座安装固定，所述牵引电机通过所述副车架下箱内设置的电机安装座安装固定，所述变速箱通过所述副车架下箱内设置的变速箱安装座安装固定。

优选的，所述副车架上盖截面为“C”形结构，所述副车架的下箱截面为“U”形结构。

进一步的，所述副车架下箱左右两侧各设置有悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座，左侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定左悬架，右侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定右悬架，所述左轮边总成通过所述左悬架上下横臂上的球销连接，所述右轮边总成通过所述右悬架上下横臂上的球销连接。

进一步的，所述副车架上盖和副车架下箱上均开有若干孔。

优选的，所述副车架上盖和副车架下箱通过连接板连接。

优选的，所述电机安装座位于所述副车架下箱的底板上，所述变速箱安装座位于所述副车架下箱的后侧板上。

进一步的，所述副车架上盖上设置有若干螺栓连接孔。

进一步的，所述副车架上盖和副车架下箱内部采用加强筋加固。

本发明有益效果是：驱动变速前桥的承载式副车架由副车架盒体外壳进行承载，减轻了驱动桥的重量，同时降低了车身地板的高度。实现了对牵引电机、独立悬架、变速箱、转向器、轮边总成的集成，整个驱动前桥模块化程度高，对外暴露接口少，用户可以非常方便地拆装，当驱动前桥发生故障时，可实现快速整体更换。

附图说明

图1为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架结构示意图；

图2为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架上盖结构示意图；

图3为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架下箱结构示意图；

图4为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥俯视局部剖视图；

图5为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥等轴测图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。

如图1和图4所示，本发明实施例提供了一种轻型电动客车驱动变速前桥，包括副车架1、牵引电机、左悬架5、右悬架6、变速箱3、转向器2、左轮边总成7和右轮边总成8；其中，副车架1由副车架上盖11和副车架下箱12通过连接板13连接组成盒体，副车架1盒体左侧面和右侧面对应开孔。如图2所示，副车架上盖11截面为“C”形结构；如图3所示，副车架的下箱12截面为“U”形结构。如图2和图3所示，转向器2通过副车架上盖11内设置的转向器安装座21安装固定，牵引电机通过副车架下箱12底板上设置的电机安装座41安装固定，变速箱3通过副车架下箱12后侧板上设置的变速箱安装座31安装固定。

如图3、图4和图5所示，副车架下箱12左右两侧各设置有悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座，左侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定左悬架5，右侧的悬架上横臂安装座61和悬架下横臂安装座62固定右悬架6，左轮边总成7通过左悬架5上下横臂上的球销连接，右轮边总成8通过右悬架6上下横臂上的球销连接。

如图2和图3所示，副车架上盖11上和副车架下箱12上均开有若干孔14。这样既可以减轻副车架的重量，也可以起到散热的作用。

如图5所示，副车架上盖11上设置有若干螺栓连接孔15。通过螺栓连接孔15将副车架和主车架连接，即可完成整体前桥的安装。

如图2所示，副车架上盖11内部采用多个加强筋16加固；副车架下箱12内部也可以采用多个加强筋加固。可以大大提高盒形副车架的刚性，增强副车架对悬架安装座传递过来的强大的力流的承受力。

在本发明实施例的轻型电动客车驱动变速前桥中，悬架上下横臂安装座分别布置在副车架下箱“U”型结构的底部，可以保证在没有与副车架上盖合成盒形的情况下，下箱仍具有良好的刚度，足以支撑悬架安装座传递过来的强大的力流。同时，“C”形结构的副车架上盖也足以支撑转向器传递的力流。在副车架下箱与副车架上盖通过连接板连接后，整个副车架形成了盒体结构，盒体的上下左右前后面之间互为约束，具有了极好的空间稳定性，力流主要通过该盒体表面传递到主车架上，同时降低了车身地板的高度；由于盒体结构的副车架内部空间足够大，因此也能够实现牵引电机、变速箱、转向器的集成。整个驱动前桥模块化程度高，对外暴露接口少，用户可以非常方便地拆装，当驱动前桥发生故障时，可实现快速整体更换。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种轻型电动客车驱动变速前桥，包括副车架、牵引电机、左悬架、右悬架、变速箱、转向器、左轮边总成和右轮边总成，其特征在于，所述副车架由副车架上盖和副车架下箱体连接组成盒体，所述副车架盒体左侧面和右侧面对应开孔，所述转向器通过所述副车架上盖内设置的转向器安装座安装固定，所述牵引电机通过所述副车架下箱内设置的电机安装座安装固定，所述变速箱通过所述副车架下箱内设置的变速箱安装座安装固定；所述副车架上盖截面为“C”形结构，所述副车架的下箱截面为“U”形结构；所述副车架下箱左右两侧各设置有悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座，左侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定左悬架，右侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定右悬架，所述左轮边总成通过所述左悬架上下横臂上的球销连接，所述右轮边总成通过所述右悬架上下横臂上的球销连接；所述副车架上盖和副车架下箱上均开有若干孔。

2.根据权利要求1所述的轻型电动客车驱动变速前桥，其特征在于，所述副车架上盖和副车架下箱通过连接板连接。

3.根据权利要求1所述的轻型电动客车驱动变速前桥，其特征在于，所述电机安装座位于所述副车架下箱的底板上，所述变速箱安装座位于所述副车架下箱的后侧板上。

4.根据权利要求1所述的轻型电动客车驱动变速前桥，其特征在于，所述副车架上盖上设置有若干螺栓连接孔。

5.根据权利要求1所述的轻型电动客车驱动变速前桥，其特征在于，所述副车架上

盖和副车架下箱内部采用加强筋加固。