CN203427884U - 电动汽车及其底盘结构 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车的底盘结构，包括设有前保险杆的前部车架、与所述前部车架固定连接且呈箱体状的中部车架以及与所述中部车架固定连接且设有后保险杆的后部车架。利用方钢搭建底盘车架整体框架，形成车架中部多面体的箱体结构，做到除车架前后两端外底盘上表面全平面或近似平面的结构形式，以装载动力电池组、电池温度调节系统、电池管理系统以及电机控制器等部件，充分利用了电动汽车动力系统结构优势，具有较高的安全可靠性。解决电动汽车受到传统燃油汽车底盘结构很大的限制，存在安全隐患、底盘空间得不到有效利用的问题。此外，还提供了一种使用该底盘结构的电动汽车。

Description

电动汽车及其底盘结构

技术领域

本实用新型属于汽车底盘结构领域，尤其涉及一种电动汽车及其底盘结构。

背景技术

目前，大部分电动汽车的整车开发都是采用的是改造设计的思路，在传统燃油汽车底盘平台的基础上改造底盘各子系统，保持传统燃油汽车底盘框架结构基本不变，按照电动汽车各项功能的需要对原有悬架、转向、制动、传动等子系统加以改造，在很大程度上沿用传统燃油汽车的成熟零部件。

传统燃油汽车的车身底盘设计有承载式与非承载两种，两种车型在总布置方面区别很大，电动汽车的开发一般基于以上两种车身方案。承载式车身多用于小型车，非承载式车身多用于越野车等。两者相比，承载式车身结构较非承载式车身结构总布置难度更大、驾驶舱与乘客舱内空间较小、对车身设计的限制性更大、不便于维修与保养。

然而，基于传统燃油汽车底盘改造的电动汽车具有以下缺点：1、传统燃油汽车结构上存在内燃机和油箱等电动汽车上不需要的部件，这些无用部件占用的空间得不到有效利用，浪费了很多空间。2、驱动电机和传动系统等不能按照电动汽车的动力特点布置，不能有效地发挥电动汽车独有的性能优势。3、动力电池的布置受到传统燃油汽车结构很大的限制，存在安全隐患，汽车的安全性和可靠性得不到有效保证。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，提供一种箱体式结构的电动汽车的底盘结构，旨在解决传统电动汽车受到传统燃油汽车底盘结构很大的限制，存在安全隐患、底盘空间得不到有效利用的问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动汽车的底盘结构，包括设有前保险杆的前部车架、与所述前部车架固定连接且呈箱体状的中部车架以及与所述中部车架固定连接且设有后保险杆的后部车架。

在优选的实施例中，所述中部车架包括连接前部车架和后部车架的多条纵梁以及多条架设于所述纵梁上且相互平行的中横梁，多条所述纵梁和多条所述中横梁构成箱体框架结构。

在优选的实施例中，所述多条纵梁包括分别设在所述中部车架两侧的两条上纵梁和两条下纵梁以及设在所述中部车架底部的两条中纵梁，两条所述下纵梁通过所述中横梁架设于两条所述中纵梁上，两条所述上纵梁分别利用垂直于该下纵梁的支撑柱固设于两条所述下纵梁的上方，两条所述上纵梁通过所述中横梁固定连接。

在优选的实施例中，所述多条中横梁包括两条上中横梁和两条下中横梁，两条所述上中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，两条所述下中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，并与两条所述中纵梁固定连接。

在优选的实施例中，两条所述中纵梁包括前部、中部及后部；

两条所述中纵梁的中部垂直连接于两条所述下中横梁之间且相互平行；

两条所述中纵梁的前部连接在所述前部车架和靠近该前部车架的所述下中横梁之间，两个所述前部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述前部车架之间的距离小；

两条所述中纵梁的后部连接在所述后部车架和靠近该后部车架的所述下中横梁之间，两个所述后部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述后部车架之间的距离小。

在优选的实施例中，所述中部车架还包括短臂，所述两条上纵梁和两条下纵梁连接的通过该短臂与宽度比所述中部车架小的所述前部车架连接。

在优选的实施例中，所述前部车架还包括两条前边纵梁、前上横梁、前下横梁以及两条前纵臂，前上横梁利用垂直于所述前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述前上横梁的两端连接，所述两条下纵梁分别所述前下横梁的两端连接，两条所述前边纵梁垂直固定连接在所述前保险杆和所述前下横梁之间；

两条所述前纵臂呈弯折型，两条所述前纵臂的一端分别垂直固定连接于所述前上横梁的两端、另一端与前保险杆的两端连接。

在优选的实施例中，所述后部车架还包括两条后边纵梁、后上横梁、后下横梁以及两条后纵臂，后下横梁利用垂直于该前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述后上横梁的两端垂直连接，所述两条下纵梁分别所述后下横梁的两端垂直连接，两条所述后边纵梁垂直固定连接在所述后保险杆和所述后下横梁之间；

两条所述后纵臂呈弯折型，两条所述后纵臂的一端分别垂直固定连接于所述后上横梁的两端、另一端与所述后保险杆连接。

在优选的实施例中，所述后部车架还包括垂直连接在两条所述后纵臂之间的后中梁。

此外，本发明还提供了一种电动汽车，包括动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器，还包括上述的电动汽车的底盘结构，所述动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器设置于所述呈箱体状的中部车架内。

上述电动汽车的底盘结构利用方钢搭建底盘车架整体框架，形成车架中部多面体的箱体结构，做到除车架前后两端外底盘上表面全平面或近似平面的结构形式，以装载动力电池组、电池温度调节系统、电池管理系统以及电机控制器等部件，形成除车架前后两端外底盘上表面全平面或近似平面的底盘结构平台，驱动电机装载在前部车架或者后部车架靠近驱动轴的区域，充分利用了电动汽车动力系统结构优势，具有较高的安全可靠性。解决传统电动汽车受到传统燃油汽车底盘结构很大的限制，存在安全隐患、底盘空间得不到有效利用的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供电动汽车的底盘结构的结构简示图；

图2为本实用新型实施例提供电动汽车的底盘结构的侧视图；

图3为本实用新型实施例提供电动汽车的底盘结构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1、2，一种电动汽车的底盘结构包括设有前保险杆110的前部车架100、与前部车架100固定连接且呈箱体状的中部车架200以及与中部车架200固定连接且设有后保险杆的后部车架300。

整个底盘钢架结构（电动汽车的底盘结构）除中部车架200的上表面保持全平面或近似平面水平结构样式。车架中部车架200内部形成一个空腔，用于安置动力电池组、电池温度调节系统、电池管理系统以及电机控制器等部件或其他储物。应用时，可以采用双电机驱动形式，驱动电机可放置在前部车架100或后部车架300靠近驱动轴的区域，直接或者通过减速器与驱动轴相连，分别对应前置前驱和后置后驱的驱动方式。或者前部车架100与后部车架300都装配电机形成四轮驱动的驱动方式。前部车架100与后部车架300通过悬架系统与车桥固联。悬架系统顶端通过钢制锥台状支撑与电动汽车的底盘结构。悬架系统可以采用独立悬架型式，麦弗逊式悬架与多连杆式悬架都可以很好地应用。为了提高轿车的舒适性前后悬架增添横向稳定杆。由于底盘空间足够，整个电动汽车动力系统部件可以有不同的配置形式，无论以何种动力配置形式，中部车架200的空腔上端盖保持与底盘车架上表面基本一致。

参考图3，在优选的实施例中，中部车架200包括连接前部车架100和后部车架300的多条纵梁210以及多条架设于纵梁210上且相互平行的中横梁220，多条纵梁210和多条中横梁220构成箱体框架结构。本实施例中，在多条纵梁210和多条中横梁220构成箱体框架结构的上以钢板、铝合金板或塑料板铺盖即可以形成上述的箱体式结构。

更具体的，中部车架200为多面体（包括圆弧形状）框架箱体结构，可按照实际需要设计不同的框架结构形式，包括前部车架100或后部车架300都可以按照实际需要进行改进，无论如何改进设计，始终保证中部车架200为箱体结构以及前部车架100或后部车架300的中部车架200上表面全平面或近似平面。

进一步地，在一个实施例中，多条纵梁210包括分别设在中部车架200两侧的两条上纵梁212和两条下纵梁214以及设在中部车架200底部的两条中纵梁216，两条下纵梁214通过中横梁架设于两条中纵梁216上，两条上纵梁212分别利用垂直于该下纵梁214的支撑柱230固设于两条下纵梁214的上方，两条上纵梁212通过中横梁220固定连接。

另外，多条中横梁220包括两条上中横梁222和两条下中横梁224，两条上中横梁222固定连接于两条上纵梁212之间，两条下中横梁224固定连接于两条上纵梁212之间，并与两条中纵梁216固定连接。

进一步地，在一个实施例中，两条中纵梁216包括前部2162、中部2164及后部2166。两条中纵梁216的中部2164垂直连接于两条下中横梁224之间且相互平行；两条中纵梁216的前部2162连接在前部车架100和靠近该前部车架100的下中横梁224之间，两个前部2162连接在下中横梁224之间的距离比连接在前部车架100之间的距离小；两条中纵梁216的后部2166连接在后部车架300和靠近该后部车架300的下中横梁224之间，两个后部2166连接在下中横梁224之间的距离比连接在后部车架300之间的距离小。

进一步地，在一个实施例中，中部车架200还包括短臂240，两条上纵梁212和两条下纵梁214连接的通过该短臂240与宽度比中部车架200小的前部车架100连接。

进一步地，在一个实施例中，前部车架100还包括两条前边纵梁120、前上横梁130、前下横梁140以及两条前纵臂150，前上横梁130利用垂直于前下横梁140的支撑柱230固设于前下横梁140的上方，两条上纵梁212与前上横梁130的两端连接，两条下纵梁214分别前下横梁140的两端连接，两条前边纵梁120垂直固定连接在前保险杆120和前下横梁140之间。

两条前纵臂150呈弯折型，两条前纵臂150的一端分别垂直固定连接于前上横梁130的两端、另一端与前保险杆110的两端连接。弯折型的两条前纵臂150包括与前上横梁130的垂直连接的直线部152，和一端与直线部152连接另一端与前保险杆110连接的弯曲部154。

进一步地，在一个实施例中，后部车架300还包括两条后边纵梁320、后上横梁330、后下横梁340以及两条后纵臂350，后下横梁340利用垂直于该前下横梁140的支撑柱230固设于前下横梁140的上方，两条上纵梁212与后上横梁330的两端垂直连接，两条下纵梁214分别后下横梁340的两端垂直连接，两条后边纵梁320垂直固定连接在后保险杆310和后下横梁340之间。

两条后纵臂350呈弯折型，两条后纵臂350的一端分别垂直固定连接于后上横梁330的两端、另一端与后保险杆310连接。弯折型的两条后纵臂350包括与后上横梁330的垂直连接的直条部352，和一端与直线部352连接另一端与后保险杆310连接的弯曲部354。

进一步地，后部车架300还包括垂直连接在两条后纵臂350之间的后中梁360。

另外，后保险杆310、前保险杆110以及上述的各个横梁均平衡。

电动汽车的底盘结构可以进行轻量化设计，即利用铝合金等材料替代钢材料，既能减底盘结构重量，甚至增强底盘结构的结构强度以及整车安全可靠性。根据强度需要，底盘结构主要利用方钢焊接而成，另外，还可以将方钢替换成角钢，进一步轻量化。

电池组可以灵活的配置于前部车架100或后部车架300，为整车设计提供多种可能的选择。可根据情况采用单电机配置，也可以配置双电机，可加装两侧方向的横梁，用来固定悬挂系统。中部车架200的箱体框架可以覆盖包裹金属层，既可以起到防尘防水防电磁干扰的效果，同时增强底盘车架的强度，亦可以减少车架中部内部电池组的包装保护结构，提高了底盘平台的一体化。

此外，还提供了一种电动汽车，包括动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器（图未示）以及上述的电动汽车的底盘结构，动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器设置于呈箱体状的中部车架200内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的底盘结构，其特征在于，包括设有前保险杆的前部车架、与所述前部车架固定连接且呈箱体状的中部车架以及与所述中部车架固定连接且设有后保险杆的后部车架。 

2.如权利要求1所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述中部车架包括连接前部车架和后部车架的多条纵梁以及多条架设于所述纵梁上且相互平行的中横梁，多条所述纵梁和多条所述中横梁构成箱体框架结构。 

3.如权利要求2所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述多条纵梁包括分别设在所述中部车架两侧的两条上纵梁和两条下纵梁以及设在所述中部车架底部的两条中纵梁，两条所述下纵梁通过所述中横梁架设于两条所述中纵梁上，两条所述上纵梁分别利用垂直于该下纵梁的支撑柱固设于两条所述下纵梁的上方，两条所述上纵梁通过所述中横梁固定连接。 

4.如权利要求3所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述多条中横梁包括两条上中横梁和两条下中横梁，两条所述上中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，两条所述下中横梁固定连接于两条所述上纵梁之间，并与两条所述中纵梁固定连接。 

5.如权利要求4所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，两条所述中纵梁包括前部、中部及后部； 

两条所述中纵梁的中部垂直连接于两条所述下中横梁之间且相互平行； 

两条所述中纵梁的前部连接在所述前部车架和靠近该前部车架的所述下中横梁之间，两个所述前部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述前部车架之间的距离小； 

两条所述中纵梁的后部连接在所述后部车架和靠近该后部车架的所述下中横梁之间，两个所述后部连接在所述下中横梁之间的距离比所述连接在所述后部车架之间的距离小。 

6.如权利要求3、4或5所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述 中部车架还包括短臂，所述两条上纵梁和两条下纵梁连接的通过该短臂与宽度比所述中部车架小的所述前部车架连接。 

7.如权利要求3、4或5所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述前部车架还包括两条前边纵梁、前上横梁、前下横梁以及两条前纵臂，前上横梁利用垂直于所述前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述前上横梁的两端连接，所述两条下纵梁分别所述前下横梁的两端连接，两条所述前边纵梁垂直固定连接在所述前保险杆和所述前下横梁之间； 

两条所述前纵臂呈弯折型，两条所述前纵臂的一端分别垂直固定连接于所述前上横梁的两端、另一端与前保险杆的两端连接。 

8.如权利要求3、4或5所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述后部车架还包括两条后边纵梁、后上横梁、后下横梁以及两条后纵臂，后下横梁利用垂直于该前下横梁的支撑柱固设于所述前下横梁的上方，两条所述上纵梁与所述后上横梁的两端垂直连接，所述两条下纵梁分别与所述后下横梁的两端垂直连接，两条所述后边纵梁垂直固定连接在所述后保险杆和所述后下横梁之间； 

两条所述后纵臂呈弯折型，两条所述后纵臂的一端分别垂直固定连接于所述后上横梁的两端、另一端与所述后保险杆连接。 

9.如权利要求8所述的电动汽车的底盘结构，其特征在于，所述后部车架还包括垂直连接在两条所述后纵臂之间的后中梁。 

10.一种电动汽车，包括动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的电动汽车的底盘结构，所述动力电池组、电池温度调节部件、电池管理部件以及电机控制器设置于所述呈箱体状的中部车架内。 

Images