CN201800773U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架，主纵梁(2)上方设置有侧梁(1)，侧梁(1)分别位于两主纵梁(2)外侧，该侧梁(1)前端与上横梁(7)相连，所述侧梁(1)后端向下弯折后经短横梁(18)固定连接于主纵梁“U”形段后部，其中所述两侧梁(1)弯折处之间连接有下横梁(8)，所述两侧梁(1)之间位于下横梁(8)后方连接有主横梁(12)形成双层立体结构。本实用新型为承载式车架结构，将以前单层车架的平面结构变为了双层的立体结构，同时增加一些辅助件形成多个稳固的三角形结构，大大提高了车架的强度、刚性、抗弯能力，电动车高速行驶，方向盘抖动幅度也不大，驾驶和乘坐舒适，车架重量也没有增加。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，尤其一种电动车的车架。

背景技术

目前电动车的车架都是两平行设置的纵梁与多跟横梁、电池架连接为一个整体构成。两根纵梁无论与多少根横梁或加强梁连接，整个车架始终为一个单层平面结构。以前电动车时速为20-30公里时，电动车的刚性、抗扭等还基本能满足。随着电动车技术的发展，电池、动力系统的不断革新，现在的电动车时速已经达到50-60公里，甚至更高。以前车架的强度、弯曲刚度等指标完全不能适应，高速行驶中强度、弯曲刚度等达不到要求，带来很大的安全隐患；车架前端的方向柱抖动厉害，驾驶者不易操控方向盘，乘坐的舒适性也大大降低，且有安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种强度、弯曲刚度更好的承载式电动车车架。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车车架，主纵梁前段为底部下弯的“U”形，所述两主纵梁前端连接有上横梁，所述两主纵梁“U”形段的后部设置有电池架，其关键在于：所述主纵梁上方设置有侧梁，所述侧梁分别位于两主纵梁外侧，该侧梁前端与上横梁相连，所述侧梁后端向下弯折后经短横梁固定连接于主纵梁“U”形段后部，其中所述两侧梁弯折处之间连接有下横梁，所述两侧梁之间位于下横梁后方连接有主横梁；

上述下横梁与主横梁之间设置有两根上纵梁，所述两上纵梁前端延伸分别与所在一侧主纵梁“U”形段前部连接，所述两上纵梁后端延伸分别与所在一侧主纵梁“U”形段后部连接，所述上横梁与下横梁之间设置有两根前踏板加强梁，所述两前踏板加强梁下端延伸分别与所在一侧的主纵梁相连。

上述结构，将以前的单层车架变为了双层，形成了一个双层立体结构，整个车架的强度、弯曲刚度得到加强。主纵梁“U”形段的底部相对于以前的主纵梁“U”形段的底部向下延伸，留出空间在主纵梁“U”形段上方再增加一层。两根上纵梁、两前踏板加强梁，进一步加强了整个车架的强度、弯曲刚度，同时增加了电动车踏板处的刚性和强度。

上述两根上纵梁内侧设置有两根前悬连接梁，所述前悬连接梁前端与下横梁相连，该前悬连接梁后端与主横梁相连，所述两前悬连接梁、下横梁和主横梁围成矩形，该矩形两两对角之间设置有纵梁三角筋。设置纵梁三角筋，两根纵梁三角筋之间交叉设置，与前悬连接梁、主横梁形成稳固的三角形结构，大大增加了抗弯能力和稳定性。

上述主横梁与两主纵梁“U”形段后端之间分别连接有纵梁后加强梁，该主横梁与主纵梁“U”形段底部均连接两根纵梁加强梁，所述两纵梁一根位于主横梁前方，另一根位于主横梁后方。纵梁后加强梁与上纵梁后段、主纵梁“U”形后部连接形成稳固的三角形结构，主横梁一前一后的两根纵梁加强梁与两主纵梁“U”形段底部也形成稳固的三角形结构，通过这些三角性结构使得车架的刚性和抗弯的能力得到更好的加强。在此基础上将以前单层车架的一系列辅助件变薄，减轻车架重量，完全能达到现在电动车所需的强度和抗弯的要求。

上述两前踏板加强梁内侧设置有两根前踏板中间梁，该前踏板中间梁上端与上横梁相连，所述前踏板中间梁下端与下横梁相连，前踏板中间梁与前踏板加强梁均匀分布，进一步加强电动车前踏板处的强度、刚性，提高操控的舒适性。

有益效果：本实用新型为双层车架结构，将以前单层车架的平面结构变为了双层的立体结构，同时增加一些辅助件形成多个稳固的三角形结构，大大提高了车架的强度、刚性、抗弯能力，从而提高了车辆行驶的安全可靠性。电动车高速行驶，方向盘抖动幅度也不大，驾驶和乘坐舒适，车架重量也没有增加。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的的立体图。

 具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型一种电动车车架，主要由侧梁1、主纵梁2、上纵梁3、前踏板加强梁4、纵梁加强梁5、纵梁后加强梁6、上横梁7、下横梁8、纵梁三角筋9、前悬连接梁10、前踏板中间梁11、主横梁12、电池架13、后上横梁14、后中横梁15、后横梁16和短横梁18组成。主纵梁2前段为底部下弯的“U”形，所述两主纵梁2前端连接有上横梁7，上横梁7一侧设置有方向柱。所述两主纵梁2“U”形段的后部设置有电池架13，电池架13位于两主纵梁2内侧，所述主纵梁2上方设置有侧梁1，所述侧梁1分别位于两主纵梁2外侧，该侧梁1前端与上横梁7相连，所述侧梁1后端向下弯折后经短横梁18固定连接于主纵梁“U”形段后部，其中所述两侧梁1弯折处之间连接有下横梁8，所述两侧梁1之间位于下横梁8后方连接有主横梁12，主横梁12位于下横梁8与短横梁18中间；

下横梁8与主横梁12之间设置有两根上纵梁3，所述两上纵梁3前端延伸分别与所在一侧主纵梁2“U”形段前部连接，所述两上纵梁3后端延伸分别与所在一侧主纵梁2“U”形段后部连接，所述上横梁7与下横梁8之间设置有两根前踏板加强梁4，所述两前踏板加强梁4下端延伸分别与所在一侧的主纵梁2相连。两前踏板加强梁4内侧设置有两根前踏板中间梁11，该前踏板中间梁11上端与上横梁7相连，所述前踏板中间梁11下端与下横梁8相连。 

所述两根上纵梁3内侧设置有两根前悬连接梁10，所述前悬连接梁10前端与下横梁8相连，该前悬连接梁10后端与主横梁12相连，所述两前悬连接梁10、下横梁8和主横梁12围成矩形，该矩形两两对角之间设置有纵梁三角筋9，两根纵梁三角筋9交叉设置。所述主横梁12与两主纵梁2“U”形段后端之间分别连接有纵梁后加强梁6，该主横梁12与主纵梁2“U”形段底部均连接两根纵梁加强梁5，所述两纵梁一根位于主横梁12前方，另一根位于主横梁12后方。

所述两主纵梁2后段之间从前到后依次连接有后上横梁14、后中横梁15、后横梁16。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.  一种电动车车架，主纵梁（2）前段为底部下弯的“U”形，所述两主纵梁（2）前端连接有上横梁（7），所述两主纵梁（2）“U”形段的后部设置有电池架（13），其特征在于：所述主纵梁（2）上方设置有侧梁（1），所述侧梁（1）分别位于两主纵梁（2）外侧，该侧梁（1）前端与上横梁（7）相连，所述侧梁（1）后端向下弯折后经短横梁（18）固定连接于主纵梁“U”形段后部，其中所述两侧梁（1）弯折处之间连接有下横梁（8），所述两侧梁（1）之间位于下横梁（8）后方连接有主横梁（12）；

所述下横梁（8）与主横梁（12）之间设置有两根上纵梁（3），所述两上纵梁（3）前端延伸分别与所在一侧主纵梁（2）“U”形段前部连接，所述两上纵梁（3）后端延伸分别与所在一侧主纵梁（2）“U”形段后部连接，所述上横梁（7）与下横梁（8）之间设置有两根前踏板加强梁（4），所述两前踏板加强梁（4）下端延伸分别与所在一侧的主纵梁（2）相连。

2.根据权利要求1所述一种电动车车架，其特征在于：所述两根上纵梁（3）内侧设置有两根前悬连接梁（10），所述前悬连接梁（10）前端与下横梁（8）相连，该前悬连接梁（10）后端与主横梁（12）相连，所述两前悬连接梁（10）、下横梁（8）和主横梁（12）围成矩形，该矩形两两对角之间设置有纵梁三角筋（9）。

3.根据权利要求1或2所述一种电动车车架，其特征在于：所述主横梁（12）与两主纵梁（2）“U”形段后端之间分别连接有纵梁后加强梁（6），该主横梁（12）与主纵梁（2）“U”形段底部均连接两根纵梁加强梁（5），所述两纵梁一根位于主横梁（12）前方，另一根位于主横梁（12）后方。

4.根据权利要求3所述一种电动车车架，其特征在于：所述两前踏板加强梁（4）内侧设置有两根前踏板中间梁（11），该前踏板中间梁（11）上端与上横梁（7）相连，所述前踏板中间梁（11）下端与下横梁（8）相连。

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