CN106585720A - 抗扭转商用车车架 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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Abstract

本发明公开了一种抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变速箱安装板、第一加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安装点，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。该结构的车架，具有抗扭转能力强的优点。

Description

抗扭转商用车车架
技术领域
本发明涉及车架技术领域，具体涉及一种抗扭转商用车车架。
背景技术
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
目前的商用车车架，其车架纵梁结构简单，无截面变化，前端承载动力总成部分结构薄弱，因此存在车架的NVH性能不能满足设计需求，同时，由于结构的不合理性，不仅导致车架的整体抗扭转能力差，而且导致整体车架一阶扭转频率4-5Hz,容易引起车架与轮胎旋转频率的共振造成车辆行驶抖动问题，严重影响车辆的平顺性。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种抗扭转商用车车架，使其具有抗扭转能力强的优点。
本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变速箱安装板、第一加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安装点，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。
进一步，所述前端拓扑结构段包括前端水平内凹部分以及前端水平外凸部分，所述前端水平内凹部分向内凹形成扇形角度10-15度，前端水平内凹部分向上弯曲形成扇形角度10-15度，所述前端水平外凸部分向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向下弯曲形成扇形角度20-25度。
进一步，所述中部拓扑结构段包括中段水平内凹部分和中段水平外凸部分，所述中段水平内凹部分向内凹形成扇形角度50-60度，中部拓扑结构段整体向上弯曲形成扇形角度140-150度。
进一步，所述后端拓扑结构段包括依次连接的第一后端水平内凹部分、后端水平外凸部分以及第二后端水平内凹部分，所述第一后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度30-35度，所述后端水平外凸部分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度20-25度，所述后端拓扑结构段整体向下弯曲形成扇形角度30-35度。
本发明的有益效果：本发明的抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变速箱安装板、第一加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安装点，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。该结构的车架，具有抗扭转能力强的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为本发明的立体结构示意图；
图4为前端拓扑结构段俯视图；
图5为前端拓扑结构段主视图；
图6为中部拓扑结构段主视图；
图7为后端拓扑结构段主视图。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细说明，如图1-7所示：本实施例的抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁3，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁1、驾驶室翻转机构横梁2、变速箱安装板4、第一加强横梁5、第二加强横梁6、备胎安装点7以及车架尾部8，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点9、后板簧支座前安装点10、前板簧支座后安装点11以及前板簧支座前安装点12，所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。所述前端拓扑结构段包括前端水平内凹部分以及前端水平外凸部分，所述前端水平内凹部分向内凹形成扇形角度10-15度，前端水平内凹部分向上弯曲形成扇形角度10-15度，所述前端水平外凸部分向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向下弯曲形成扇形角度20-25度，所述中部拓扑结构段包括中段水平内凹部分和中段水平外凸部分，所述中段水平内凹部分向内凹形成扇形角度50-60度，中部拓扑结构段整体向上弯曲形成扇形角度140-150度，所述后端拓扑结构段包括依次连接的第一后端水平内凹部分、后端水平外凸部分以及第二后端水平内凹部分，所述第一后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度30-35度，所述后端水平外凸部分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度20-25度，所述后端拓扑结构段整体向下弯曲形成扇形角度30-35度。该结构的车架，车架前端拓扑结构段内凹外观，形成变截面曲线外形，该种截面具有良好的抗弯模量，对前端抗扭特性效果明显，可以提升车架一阶扭转模态2Hz；车架后端拓扑结构段为外扩结构在后板簧支座后安装点处收口，形成变截面结构，该结构有利于抑制车架尾部的扭转；整个车架纵梁采用了变截面优化，大大提高了抗扭转性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种抗扭转商用车车架，包括对称布置的两根纵梁，两根纵梁之间从前至后依次横跨并列设置有前横梁、驾驶室翻转机构横梁、变速箱安装板、第一加强横梁、第二加强横梁、备胎安装点以及车架尾部，所述纵梁上还设置有后板簧支座后安装点、后板簧支座前安装点、前板簧支座后安装点以及前板簧支座前安装点，其特征在于：所述纵梁包括前端拓扑结构段、中部拓扑结构段以及后端拓扑结构段，所述前端拓扑结构段的水平截面以及竖直截面均呈S形，所述中部拓扑结构段的水平截面呈S形，所述后端拓扑结构段的水平截面呈波浪形。
2.根据权利要求1所述的抗扭转商用车车架，其特征在于：所述前端拓扑结构段包括前端水平内凹部分以及前端水平外凸部分，所述前端水平内凹部分向内凹形成扇形角度10-15度，前端水平内凹部分向上弯曲形成扇形角度10-15度，所述前端水平外凸部分向外凸形成扇形角度20-25度，前端水平外凸部分向下弯曲形成扇形角度20-25度。
3.根据权利要求2所述的抗扭转商用车车架，其特征在于：所述中部拓扑结构段包括中段水平内凹部分和中段水平外凸部分，所述中段水平内凹部分向内凹形成扇形角度50-60度，中部拓扑结构段整体向上弯曲形成扇形角度140-150度。
4.根据权利要求3所述的抗扭转商用车车架，其特征在于：所述后端拓扑结构段包括依次连接的第一后端水平内凹部分、后端水平外凸部分以及第二后端水平内凹部分，所述第一后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度30-35度，所述后端水平外凸部分向外凸形成扇形角度35-40度，所述第二后端水平内凹部分向内凹形成扇形角度20-25度，所述后端拓扑结构段整体向下弯曲形成扇形角度30-35度。
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