CN201792900U - 具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架。该车架的第三横梁包括冲压在一起的上件和下件，第三横梁的上件两端分别与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板固定连接，第三横梁的下件两端分别与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板固定连接；第三横梁的上件两端与左纵梁上翼板、右纵梁上翼板之间分别设有上垫板，第三横梁的下件两端与左纵梁下翼板、右纵梁下翼板之间分别设有下垫板，所述上垫板和下垫板的宽度与第三横梁宽度相同。上垫板和下垫板的厚度分别为3-8毫米，根据实际纵梁开口高度而定。本实用新型的有益技术效果是，通过增加不同厚度的垫板，以便将同一开口高度的第三横梁安装到不同开口高度的纵梁上，满足不同车型的需要。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及轻型卡车车架。
背景技术
轻型载货车是适用范围较广泛的商用车，其车型款式较多。一款轻卡车型的车架总成第三横梁必须与整车状态进行匹配，故多开发一款车型，理论上就需要多出一款相适应的第三横梁结构，第三横梁由模具冲压成型，由于模具开发成本较高，一般在10万左右，且模具开发周期较长，约三周左右时间，影响整车开发进度，所以尽可能的应用现有横梁结构，提高零部件的通用化，才能缩短周期，降低成本！
实用新型内容
为了提高轻型载货车的开发进度、降低开发成本，本实用新型提供一种具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架。
本实用新型的结构改进技术方案如下：
具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包括冲压在一起的上件5和下件6，所述第三横梁的上件5两端分别与左纵梁1的上翼板、右纵梁2的上翼板固定连接，所述第三横梁的下件6两端分别与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板固定连接，所述第三横梁的上件5两端与左纵梁1上翼板、右纵梁2上翼板之间分别设有上垫板7，所述第三横梁的下件6两端与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板之间分别设有下垫板8，所述上垫板7和下垫板8的宽度与第三横梁宽度相同。
所述上垫板7和下垫板8上均布设有两个安装孔，上垫板7与第三横梁的上件5、左纵梁1或右纵梁2的上翼板之间为铆接连接，下垫板8与第三横梁的下件6、左纵梁1或右纵梁2的下翼板之间为铆接连接。
所述上垫板7和下垫板8的厚度均为3-8毫米。
本实用新型的有益技术效果是，通过增加不同厚度的垫板，以便将同一开口高度的第三横梁安装到不同开口高度的纵梁上，满足不同车型的需要。第三横梁在车架中主要用于安装变速箱吊挂，分担变速箱和发动机的载荷并承受一定的震动，优化后的横梁强度不变，同样满足使用要求，可靠性得到了保证。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1的A-A剖视图，
图3为垫板示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例1：
参见图1和图2，具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架包括左纵梁1、右纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包括冲压在一起的上件5和下件6，第三横梁的上件5两端分别与左纵梁1的上翼板、右纵梁2的上翼板固定连接，第三横梁的下件6两端分别与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板固定连接。第三横梁的上件5两端与左纵梁1上翼板、右纵梁2上翼板之间分别设有上垫板7，所述第三横梁的下件6两端与左纵梁1下翼板、右纵梁2下翼板之间分别设有下垫板8，所述上垫板7和下垫板8的宽度与第三横梁宽度相同。
上垫板7和下垫板8上均布开设有两个安装孔，见图3，上垫板7与第三横梁的上件5、左纵梁1或右纵梁2的上翼板之间为铆接连接，下垫板8与第三横梁的下件6、左纵梁1或右纵梁2的下翼板之间为铆接连接。
对于不同车型，上垫板7和下垫板8的厚度根据实际纵梁开口高度而定，厚度范围分别为3-8毫米。
Claims (3)
1.具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁和其它横梁，左纵梁和右纵梁为槽钢状，第三横梁包括冲压在一起的上件(5)和下件(6)，所述第三横梁的上件(5)两端分别与左纵梁(1)的上翼板、右纵梁(2)的上翼板固定连接，所述第三横梁的下件(6)两端分别与左纵梁(1)下翼板、右纵梁(2)下翼板固定连接，其特征在于：所述第三横梁的上件(5)两端与左纵梁(1)上翼板、右纵梁(2)上翼板之间分别设有上垫板(7)，所述第三横梁的下件(6)两端与左纵梁(1)下翼板、右纵梁(2)下翼板之间分别设有下垫板(8)，所述上垫板(7)和下垫板(8)的宽度与第三横梁宽度相同。
2.根据权利要求1所述的具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，其特征在于：所述上垫板(7)和下垫板(8)上均布设有两个安装孔，上垫板(7)与第三横梁的上件(5)、左纵梁(1)或右纵梁(2)的上翼板之间为铆接连接，下垫板(8)与第三横梁的下件(6)、左纵梁(1)或右纵梁(2)的下翼板之间为铆接连接。
3.根据权利要求1或2所述的具有多状态第三横梁结构的轻型载货车车架，其特征在于：所述上垫板(7)和下垫板(8)的厚度均为3-8毫米。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585720A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-04-26 | 重庆大学 | 抗扭转商用车车架 |
| CN107628116A (zh) * | 2017-10-23 | 2018-01-26 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 轻量化车架及其四轮车 |
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2010
- 2010-09-17 CN CN2010205373284U patent/CN201792900U/zh not_active Expired - Fee Related
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