CN201660023U - 一种车身骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车身骨架，该车身骨架的梁的截面为管状；该车身骨架具体包括上部车架模块和下部车架模块，所述上部车架模块和下部车架模块间的连接点为法兰盘式连接。本实用新型实施例通过将车身骨架全部采用管状骨架结构，不需要大量的模具，上部车架模块和下部车架模块为分体式结构，可以方便车顶的拆装或更换。上部车架模块和下部车架模块的法兰盘可以用螺栓固定连接，安装和拆卸方便。该车身骨架的结构简单，重量轻，同时具有高强度和刚性大的优点，能同时满足现有微型汽车轻量化和加工工艺简单的要求。该车身骨架结构可广泛的适用于微型轿车、农用车、电动车、三轮车等车辆的车身骨架结构。

Description

一种车身骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车身骨架。

背景技术

目前所使用的汽车车架，由于截面形式多样，故加工工艺复杂，需要大量的大型冲压、机加设备。而有的梁截面结构又较为简单，如槽钢，但其强度却很差。如果单纯为了增加汽车车架的强度而采用大界面的槽钢，又增加大车架重量和成本。

由于截面形状多样、结构复杂，造成汽车领域中的微型汽车的整车装备较重，尤其是国产轿车，其整车装备重量在1000KG左右，制造技术难度大，所用原材料多，车辆运行中油耗大，同时汽车车架强度并不高，难以保证车辆轻便性和车架高强度的优点同时具备。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车身骨架，以在满足车架强度的基础上，实现车架整体结构简单的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车身骨架，该车身骨架的梁的截面为管状；

该车身骨架具体包括上部车架模块和下部车架模块，所述上部车架模块和下部车架模块间的连接点为法兰盘式连接。

优选的上述车身骨架中，所述的上部车架模块包括：

一对平行伸展的拱形主梁；

固定在所述拱形主梁的前端和中部的三组不同长度的竖梁；

设置在各竖梁末端用于和所述下部车架模块相连接的法兰盘；

设置在所述拱形主梁的后部的背门框架，所述背门框架末端设置有连接法兰盘；

所述两拱形主梁的拱形顶部由上部弯梁连接。

优选的上述车身骨架中，所述上部弯梁的个数为至少两个。

优选的上述车身骨架中，所述上部车架模块的各梁之间的连接方式为K型、N型或T型接头并用螺栓螺母连接或焊接。

优选的上述车身骨架中，所述车身骨架的梁的结构为方型管材或圆形管材。

优选的上述车身骨架中，所述下部车架模块具体包括前舱和驾驶舱。

优选的上述车身骨架中，所述驾驶舱包括：

由两相互平行的纵梁及设置在所述两纵梁间的前横梁、中间横梁和后横梁组成的地板框架；

设置在所述地板框架的四个角上的四根竖梁；

设置在前面两竖梁顶部的两向前延伸的纵梁，所述两向前延伸的纵梁的前部和后部分别设有与上部车架模块连接的法兰盘，设置在所述地板框架后部的两竖梁的上端面也设有与上部车架模块连接的法兰盘；

安装在所述两向前延伸的纵梁前面的驾驶舱前横梁；

安装在所述地板框架后侧的两竖梁间的横梁。

优选的上述车身骨架中，所述前舱包括：两根前舱下纵梁、前舱上纵梁、两根前舱竖梁、两根前舱弯梁；

所述两根前舱下纵梁设置在所述地板框架的前横梁上；

所述两根前舱竖梁与所述上纵梁的前端连接；

所述上纵梁的后端连接于驾驶舱前横梁上；

所述两弯梁分别安装在所述两根前舱竖梁的前面上下部。

优选的上述车身骨架中，还包括位于所述驾驶舱后部的后地板框架；

所述后地板框架包括：

连接于地板框架后侧两竖梁间的横梁上的两个后地板框架纵梁；

连接在所述两后地板框架纵梁末端的后地板框架横梁；

设置在所述后地板框架横梁两端的两后地板框架竖梁，所述两后地板框架竖梁的上端面设有与上部车架模块连接的法兰盘。

优选的上述车身骨架中，该骨架的梁为钢管结构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过将车身骨架全部采用管状骨架结构，不需要大量的模具，上部车架模块和下部车架模块为分体式结构，可以方便车预的拆装或更换。上部车架模块和下部车架模块的法兰盘可以用螺栓固定连接，安装和拆卸方便。该车身骨架的结构简单，重量轻，同时具有高强度和刚性大的优点，能同时满足现有微型汽车轻量化和加工工艺简单的要求。该车身骨架结构可广泛的适用于微型轿车、农用车、电动车、三轮车等车辆的车身骨架结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车身骨架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车身骨架的主视图；

图3是本实用新型实施例提供的上部车架模块的主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型实施例提供的下部车架模块的主视图；

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车身骨架，以在满足车架强度的基础上，实现车架整体结构简单的目的。

请参阅图1-图6，图1是本实用新型实施例提供的车身骨架的结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的车身骨架的主视图；图3是本实用新型实施例提供的上部车架模块的主视图；图4是图3的俯视图；图5是本实用新型实施例提供的下部车架模块的主视图；图6是图5的俯视图。

其中，1为上部车架模块，2为下部车架模块，3为法兰盘，4为拱型主梁，5为第一梁，6为第二梁，7为第三梁，8为T型接头，9为上部弯梁，10为前面两根竖梁，11为平行纵梁，12为后面两根竖梁，13为前横梁，14为中间横梁，15为后横梁，16为地板后侧的两根竖梁间的横梁，17为向前延伸的纵梁，18为前舱上纵梁，19为前舱竖梁，20为第一前舱下纵梁，21为第二前舱下纵梁，22为前舱弯梁，23为后地板框架竖梁，24为后地板框架纵梁，25为驶舱前的横梁，26为后地板框架横梁。

本实用新型提供的车身骨架为管状骨架结构，采用方截面或圆截面的骨架结构形式或方截面和圆截面两种钢管结构形式的组合，也可以推广到使用各种简单截面的型材，本实用新型分为上部车架模块1和下部车架模块2两部分，上部车架模块1和下部车架模块2连接形式为法兰式连接。可通过法兰盘3作为连接件进行连接。

上部车架模块1包括一对拱型主梁4，两者平行伸展，两主梁的前部和中后部分别焊接有三组不同长度的竖梁，三组竖梁的末端分别设置连接法兰盘3，用于和所述下部车架模块连接。背门框架由第一梁5、第二梁6和第三梁7焊接而成，背门框架底部焊接法兰盘3，用于与下部车架模块2连接，背门框架通过预先焊接的连接支架用螺栓螺母与两主梁4后端连接。两主梁间通过螺栓把上部弯梁9与预先焊接好的支架连接形成车身上部骨架。上部弯梁9使得车架形成拱形顶部。

所述上部弯梁9的个数为两个或两个以上，连接方式可以是K型N型和T型接头并用螺栓螺母连接，也可以为普通的焊接。管材可以为方型管材，圆形管材等一些常用的管材形式。因为在钢结构领域，这三种接头形式的强度特性和耐疲劳特性较好。

下部车架模块包括前舱、驾驶舱和后地板。

为了增加车架的强度和驾驶的舒适性，该部分车架降低了驾驶舱地板。同时为了在车体后部增加储物空间，在驾驶舱后部加设了向后延伸的后地板。

下部车架模块2包括前舱、驾驶舱和后地板框架。驾驶舱框架为整车安全要求最高的结构框架，由大截面管梁焊接而成。所述的驾驶舱框架为两平行纵梁11，两平行纵梁11间设置有中截面的前横梁13、中间横梁14和后横梁15。两平行纵梁11、前横梁13、中间横梁14和后横梁15组成驾驶舱地板框架。在地板框架的四个角上设有四根竖梁10、12，在前面两根竖梁10上安装有两根向前延伸的纵梁17。向前延伸的纵梁17的前部和后部分别设有与上部车架模块1连接的法兰盘3，地板框架后部的两根竖梁12的上端面也设有与上部车架模块1连接的法兰盘3。在两向前延伸的纵梁17前面安装驾驶舱前横梁25，在地板框架后侧的两竖梁12间安装一根横梁16。形成高强度的驾驶舱框架。

前舱和后地板框架由于其在整车碰撞安全性中主要起到吸能和缓冲的作用，所以其不需要像驾驶舱那样使用大截面管梁。后地板框架为两个后地板框架纵梁24连接于地板框架后侧两根竖梁间的横梁16上，再在两个后地板框架纵梁24末端用一根后地板框架横梁26连接，在后地板框架横梁26的两端设有两根后地板框架竖梁23，后地板框架竖梁23的上端面设有与上部车架模块1相连接的法兰盘3。

地板框架的前横梁13上设有两根前舱下纵梁(第一前舱下纵梁20，第二前舱下纵梁21)，再通过两根前舱竖梁19与前舱上纵梁18的前端连接，前舱上纵梁18的后端连接于驾驶舱前横梁25，在前舱竖梁19的前面上下部分别安装有两前舱弯梁22。由此就形成了具有优化结构的车身骨架。

本实用新型提供的各个梁的连接方式可以是K型N型和T型接头并用螺栓螺母连接，也可以为普通的焊接。管材可以为方型管材，圆形管材等一些常用的管材形式。

本实用新型的驾驶舱使用大截面管材，而前舱和后地板为小截面管材，这样可以合理利用管材同时有效减轻重量。

车身骨架全部采用钢管骨架结构，不需要大量的模具，上部车架模块和下部车架模块为分体式结构，可以方便车顶的拆装或更换。上部车架模块和下部车架模块的法兰盘可以用螺栓固定连接，法兰盘的个数为8个，车架的前端和后端各4个。

本实用新型的优点在于，该车身骨架的结构简单，重量轻，同时具有高强度和刚性大的优点，能同时满足现有微型汽车轻量化和加工工艺简单的要求。该车身骨架结构可广泛的适用于微型轿车、农用车、电动车、三轮车等车辆的车身骨架结构。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车身骨架，其特征在于，该车身骨架的梁的截面为管状；

该车身骨架具体包括上部车架模块和下部车架模块，所述上部车架模块和下部车架模块间的连接为法兰盘式连接。

2.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述的上部车架模块包括：

一对平行伸展的拱形主梁；

固定在所述拱形主梁的前端和中部的三组不同长度的竖梁；

设置在各竖梁末端用于和所述下部车架模块相连接的法兰盘；

设置在所述拱形主梁的后部的背门框架，所述背门框架末端设置有连接法兰盘；

所述两拱形主梁的拱形顶部由上部弯梁连接。

3.如权利要求2所述的车身骨架，其特征在于，所述上部弯梁的个数为至少两个。

4.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述上部车架模块的各梁之间的连接方式为K型、N型或T型接头并用螺栓螺母连接或焊接。

5.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述车身骨架的梁为方型管材或圆形管材。

6.如权利要求1所述的车身骨架，其特征在于，所述下部车架模块具体包括前舱和驾驶舱。

7.如权利要求6所述的车身骨架，其特征在于，所述驾驶舱包括：

由两相互平行的纵梁及设置在所述两纵梁间的前横梁、中间横梁和后横梁组成的地板框架；

设置在所述地板框架的四个角上的四根竖梁；

设置在前面两竖梁顶部的两向前延伸的纵梁，所述两向前延伸的纵梁的前部和后部分别设有与上部车架模块连接的法兰盘，设置在所述地板框架后部的两竖梁的上端面也设有与上部车架模块连接的法兰盘；

安装在所述两向前延伸的纵梁前面的驾驶舱前横梁；

安装在所述地板框架后侧的两竖梁间的横梁。

8.如权利要求7所述的车身骨架，其特征在于，所述前舱包括：两根前舱下纵梁、前舱上纵梁、两根前舱竖梁、两根前舱弯梁；

所述两根前舱下纵梁设置在所述地板框架的前横梁上；

所述两根前舱竖梁与所述前舱上纵梁的前端连接；

所述前舱上纵梁的后端连接于驾驶舱前横梁上；

所述两前舱弯梁分别安装在所述两根前舱竖梁的前面上下部。

9.如权利要求7所述的车身骨架，其特征在于，还包括位于所述驾驶舱后部的后地板框架；

所述后地板框架包括：

连接于地板框架后侧两竖梁间的横梁上的两个后地板框架纵梁；

连接在所述两后地板框架纵梁末端的后地板框架横梁；

设置在所述后地板框架横梁两端的两后地板框架竖梁，所述两后地板框架竖梁的上端面设有与上部车架模块连接的法兰盘。

10.如权利要求1-9任一项所述的车身骨架，其特征在于，该骨架的梁为钢管结构。

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