CN102431594A

CN102431594A - 一种电动轿车底盘

Info

Publication number: CN102431594A
Application number: CN2011104251306A
Authority: CN
Inventors: 李辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-19
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-05-02

Abstract

本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种多功能汽车底盘，特别运用于电动轿车的高强度底盘。包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，半轴、驱动前桥，其特征在于所述车架通过不同规格无缝圆形管焊接而成，由左、右单管纵梁和中间支撑梁通过前车架吸收防撞梁、前挡板和中车架横梁及后车架横梁焊接成承载式整体圆管车架；车架包括前车架、中车架和后车架，前车架上焊接有支撑吸能梁，中车架上焊接有吸收释放梁，后车架上焊接有加强筋。本发明在车辆满载状态下能够更好的将重力分配到车架的每一个点上，保证车架受力均匀，同时能够迅速吸收特殊条件下所产生的各种应力，提高了车架的寿命。

Description

一种电动轿车底盘

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种多功能汽车底盘，特别运用于电动轿车的高强度底盘。

背景技术

随着经济的发展和科技的进步，汽车的保有量逐年增加，并对汽车的性能要求不断提高，而以内燃机为动力的机车对大气的污染日益严重，且受到资源的限制，无法持续现有的各项要求。原始的内燃机车只按最大承载质量设计底盘，电动车辆为能提高续驶里程，增加动力电池组容量即增加车辆底盘的自身重量，如依然使用现有的车辆底盘，在承载相同人数的情况下必将增加车辆底盘负荷，导致安全性能大大降低，缩短了车辆的使用寿命。

众所周知，目前开发电动轿车专用底盘的车厂还微乎其微。我国的一汽集团、二汽东风等大型车企，也只在2011年初才简单介入电动微型车底盘的开发工作，且受到技术条件的约束，很长的一段时间里还未能有较大突破。

现有轿车都采用承载式车身结构设计，由于底盘与车身形成一整体，使得整体强度增大，所以底盘与车身几乎全部采用铁皮冲筋而成，底板也只是进行简单的横向加强，如果仅此作为纯电动车辆所需要的底盘强度是远远不够的，导致了同级别车型的电动车专用底盘的开发难度。

发明内容

本发明的目的是位克服上述的技术缺点，而提出的一种创新结构设计的电动轿车底盘。

本发明主要是在电动轿车底盘大梁上进行了创新的结构设计，充分利用了圆管的特性，并且大量采用无缝圆管焊接，提供了较好的轴向力及剪切力，最终由2个纵梁、1个支撑梁和6个不同规格的横梁组装焊接而成，既保证了大梁强度又提供了动力电池箱体，使得整个系统合为一体，在车辆重载状态下能够均匀的分布重力，并且能够很好的承受车辆产生的横向侧应力，吸收正面、侧面及四十五度撞击力。在满足自身需求外，最大化提高承载量及应变突如其来的各种应力。

本发明的主要技术方案：一种电动轿车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，半轴、驱动前桥，其特征在于所述车架通过不同规格无缝圆形管焊接而成，由左、右单管纵梁和中间支撑梁通过前车架吸收防撞梁、前挡板和中车架横梁及后车架横梁焊接成承载式整体圆管车架；车架包括前车架、中车架和后车架，前车架上焊接有支撑吸能梁，中车架上焊接有吸收释放梁，后车架上焊接有加强筋。

一般地，本发明前车架装有整体突出于车身的驱动系统总成；中车架设有动力电池的安装位置；后车架设有用于安装后桥总成及提供后座及尾箱的空间。

本发明车架为承载式整体车架，通过不同规格圆形管焊接而成。在车辆满载状态下能够更好的将重力分配到车架的每一个点上，保证车架受力均匀，提高了车架的寿命同时由于模板在各个点的连接支撑，保证了车辆在转弯及恶劣道路下行驶产生的横向侧应力，对整个车架产生的伤害，使得车架不易扭曲变形，延长使用寿命。所述车架能够迅速吸收特殊条件下所产生的各种应力。

前车架装有驱动系统总成，并且整体突出于车身整体，使得正面撞击时有一定的缓冲空间，并保证了乘客人员的安全，使得整车设计更合理。中车架提供了动力电池的安装位置，保证了车辆的轴荷配比及重心位置。后车架主要用于安装后桥总成及提供后座及尾箱空间。

与现有技术相比，本发明优点：

1. 底盘轴距短，能够应付城市拥挤的道路条件。

2. 底盘横向侧应力小，长时间使用底盘不变形。

3. 底盘承载力强且整备质量较轻。

4. 底盘动力电池摆放合理，满足电动车的空间需求。

5. 底盘车架受力均匀，行驶稳定，适用于高速车辆。

6. 底盘乘坐舒适性较好，且适合于各种路况。

7. 采用四轮碟刹系统，制动灵敏，安全性能优越。

附图说明

附图1为本发明实施例底盘车架的结构示意图；图2为本发明实施例整体效果示意图。

图中，1-1—左、右单管纵梁； 2—中间支撑梁；3-1—吸收防撞梁；4—前挡板；4-1、4-2—中车架横梁；5-1、5-2、5-3—后车架横梁；6-1、6-2、6-3—支撑吸能梁；7-1—吸能释放梁；8-1—加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明加以详细描述。

实施例：本实施例结构如附图1、2所示，主要包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，半轴、驱动前桥，其主要特点是所述车架通过不同规格无缝圆形管焊接而成，车架为承载式整体车架，前后轴荷比为55：45；车架包括前车架、中车架和后车架；前车架装有整体突出于车身的驱动系统总成；中车架设有动力电池的安装位置；后车架设有用于安装后桥总成及提供后座及尾箱的空间。

车架结构如附图1所示，由左、右单管纵梁1-1和中间支撑梁2通过前车架吸收防撞梁3-1、前挡板4和中车架横梁4-1、4-2及后车架横梁5-1、5-2、5-3焊接成一完整圆管车架，车架由前车架、中车架和后车架组成。

前车架上焊接有支撑吸能梁6-1、6-2、6-3。前车架中的吸收防撞梁3-1在车辆受到正面或侧面强烈撞击时可将力通过支撑吸能梁6-1、6-2、6-3释放到中车架的各个支撑梁上，较大程度上保证了底盘整体结构不变形。

中车架上焊接有吸收释放梁7-1。中车架主要用于提供动力电池箱的安装位置及上部主副驾座椅位置，为整车中心点及动力电池箱中心点，保证整车前后轴荷比为55:45。中车架脚踏底板位置的吸能释放梁7-1能够在车辆受到撞击时，均匀的将力吸收分散到各个纵梁及横梁上，减少了冲击力对一个点或机构的伤害。中车架横梁4-1、4-2将动力电池箱及左、右单管纵梁1-1形成一整体，不仅解决了电动车电池的难题，也很好的提供了驾乘空间及座椅支点。中车架的中间支撑梁2不仅起到消除底盘重载中间兜底的现象，而且埋在电池箱内部，通过打孔的方式与电池间隙形成一通风道口，可根据温度情况的变化给予电池组加热或冷却，保证了电池的工作稳定性，延长了车辆续驶里程及电池整体寿命。

后车架上焊接有加强筋8-1。后车架由整体式后桥、后车架横梁5-1、5-2、5-3及加强筋8-1组成。所述整体式后桥通过横向稳定杆及减震器、螺旋弹簧固定在左、右单管纵梁1-1上，通过减震弹簧及阻尼避震器联合使用，支撑各种下压力，使得本实施例能够承载突如其来的重力和横向侧倾力，保证了使用寿命。

本实施例整体效果如图2所示，前车架便于驱动系统的布置及整车线形的参考。电机、变速器固定在前车架上，通过半轴驱动前轮行驶，电机上部空间固定电机控制器，使得系统高压联络线缩短，运行时对外界的电磁干扰大大减少，安全性大大提高，保证其他系统的工作稳定性。电机前端采用麦弗逊式独立悬架固定在前车架上，其支撑采用不同规格无缝圆管焊接而成，相比于传统汽车悬架支撑强度有着较大的提高，不仅提供了前桥支撑点，而且保证即使受到侧面及四十五度撞击时，依然能够保证整车及悬架定位不偏移，左右悬架支撑提供了前机舱空间，便于驱动系统的整体布置。电机后端与变速器相连并通过弹性固定在前车架的防撞梁上。所述前桥为驱动桥，通过半轴与变速器相连，用于驱动整车行驶。

本实施例底盘所有圆管弧度根据车辆结构布置形式全部采用冷弯而成，不影响整车强度。

Claims

1.一种电动轿车底盘，包括车架和驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、电机控制器、变速器，半轴、驱动前桥，其特征在于所述车架通过不同规格无缝圆形管焊接而成，由左、右单管纵梁和中间支撑梁通过前车架吸收防撞梁、前挡板和中车架横梁及后车架横梁焊接成承载式整体圆管车架；车架包括前车架、中车架和后车架，前车架上焊接有支撑吸能梁，中车架上焊接有吸收释放梁，后车架上焊接有加强筋。

2.如权利要求1所述的电动轿车底盘，其特征在于前车架装有整体突出于车身的驱动系统总成。

3.如权利要求1所述的电动轿车底盘，其特征在于中车架设有动力电池的安装位置。

4.如权利要求1所述的电动轿车底盘，其特征在于后车架设有用于安装后桥总成及提供后座及尾箱的空间。