CN201380721Y - 电动汽车驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车驱动桥，属于电动车辆的牵引行走和差速转弯装置，主要由牵引电机、差速器和半轴、中心轴构成。所述牵引电机为中速中空电机，电机的中空转子轴与差速器外壳同轴连接，中心轴穿过电机中空转子轴内腔。进一步改进为差速器安装在电机外壳内部，电机外壳安装在半轴管外侧壁上，电机转速600～700r/min，功率≥2kw。本实用新型省去了减速箱，由电机直接驱动差速器带动半轴旋转实现汽车的行走或转弯，结构紧凑，体积小，重量轻，能降低噪音、功耗和环境污染，而且由于电机、差速器的同轴传动，能减小构件所受弯矩，优化受力状况，避免弯曲变形，提高使用性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车的主要由牵引电机、差速器和半轴构成的驱动桥装置。
背景技术
随着交通事业的发展、环保意识的增强以及电池技术的日益成熟，电动汽车的应用越来越广泛。电动汽车中用于后轮驱动或前轮驱动、主要由牵引电机、差速器和半轴构成的驱动桥是提供汽车前进动力、实现汽车顺利直行或灵活转弯的重要装置。现有电动汽车驱动桥中，牵引电机安装在半轴和半轴管的一侧，电机通过减速箱将转矩传递到差速器带动半轴旋转实现车辆的行走。这种结构存在以下问题：1、由于减速箱的存在，带来自重大、噪音大、功率损耗大，及润滑油易污染环境的弊端；2、牵引电机和减速箱相对于差速器和半轴偏心设置，不仅结构复杂，占用空间大，而且使驱动桥承受较大弯矩，易产生弯曲变形，往往造成严重后果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、体积小、重量轻、能降低噪音、功耗和环境污染，特别是能优化受力状况、避免弯曲变形、提高使用性能的电动汽车驱动桥。
本实用新型的技术方案是：电动汽车驱动桥包括牵引电机、差速器以及与差速器中行星齿轮相连接的半轴和中心轴，半轴安装在固定于车身上的半轴管内，改进之处是：所述牵引电机为中速中空电机，该电机的中空转子轴与所述差速器的外壳同轴连接，所述中心轴穿过电机的中空转子轴内腔。
进一步的方案是：所述差速器安装在电机外壳的内部；所述电机的中空转子轴与差速器外壳的同轴连接为过盈连接或键连接或紧固件连接；所述电机的外壳安装在半轴管外侧壁上；所述电机的转速为600～700r/min，功率≥2kw。
根据以上技术方案，本实用新型的重要改进在于：驱动桥装置中省去了减速箱，采用中速中空牵引电机，将电机直接安装在半轴管(桥管)上，电机的中空转子轴与驱动桥中差速器外壳同轴连接，电机直接驱动差速器带动半轴旋转实现汽车的行走或拐弯。这种改进使该装置结构紧凑，体积小，重量轻，省去减速箱中齿轮机构，能降低噪音、功耗，避免漏油造成环境污染。而且这种新的设计方案采用电机、差速器的同轴传动，大大减小驱动桥构件所承受的弯矩，优化受力状况，避免弯曲变形，进而增强驱动桥的承载能力，提高使用性能，延长使用寿命。作为以上技术方案的进一步改进，驱动桥中的差速器安装在电机外壳的内部，可进一步简化结构，减少差速器的污染和受损。电机的中空转子轴与差速器外壳的同轴连接根据传递功率的大小可采用过盈压配连接，或键连接，或螺钉、螺母等紧固件连接，便于装卸和维修。上述电机的外壳安装在半轴管的外侧壁上，有利于增强半轴管的刚性和抗弯强度，提高驱动桥的承载能力。上述牵引电机最好采用转速为600～700r/min，功率2～4kw的中速中空电机，适合于速度小于60km的电动汽车(三轮、四轮、铲车等)使用。
附图说明
附图为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
参见附图，电动汽车驱动桥主要由牵引电机1、差速器2以及与差速器中行星齿轮相连接的半轴5和中心轴8构成，半轴安装在固定于车身上的半轴管4内。所述牵引电机为转速650r/min，功率2.5kw的中速中空电机，电机的中空转子轴7与所述差速器的外壳6以过盈压配方式同轴连接，中心轴8穿过电机的中空转子轴内腔，对于小轮距的车辆在满足载荷的情况下该中心轴8与同一侧的半轴合并做成一根长半轴。差速器2安装在电机外壳3的内部，电机外壳安装在半轴管4的外侧壁上。
Claims (5)
1、一种电动汽车驱动桥，包括牵引电机、差速器以及与差速器中行星齿轮相连接的半轴和中心轴，半轴安装在固定于车身上的半轴管内，其特征是：所述牵引电机为中速中空电机，该电机的中空转子轴与所述差速器的外壳同轴连接，所述中心轴穿过电机的中空转子轴内腔。
2、按权利要求1所述电动汽车驱动桥，其特征是：所述差速器安装在电机外壳的内部。
3、按权利要求1所述电动汽车驱动桥，其特征是：所述电机的中空转子轴与差速器外壳的同轴连接为过盈连接或键连接或紧固件连接。
4、按权利要求1所述电动汽车驱动桥，其特征是：所述电机的外壳安装在半轴管外侧壁上。
5、按权利要求1所述电动汽车驱动桥，其特征是：所述电机的转速为600～700r/min，功率≥2kw。
Priority Applications (1)
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| CN200920041595U CN201380721Y (zh) | 2009-03-26 | 2009-03-26 | 电动汽车驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN200920041595U CN201380721Y (zh) | 2009-03-26 | 2009-03-26 | 电动汽车驱动桥 |
Publications (1)
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| CN201380721Y true CN201380721Y (zh) | 2010-01-13 |
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| CN200920041595U Expired - Fee Related CN201380721Y (zh) | 2009-03-26 | 2009-03-26 | 电动汽车驱动桥 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303135A (zh) * | 2013-06-25 | 2013-09-18 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种轻型电动客车驱动变速前桥 |
| CN103692892A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-04-02 | 张�杰 | 一种电动车直驱车桥用动力装置 |
| KR101955819B1 (ko) | 2017-10-11 | 2019-05-30 | 유순기 | 전기자동차용 파워트레인의 하우징 결합구조 |
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2009
- 2009-03-26 CN CN200920041595U patent/CN201380721Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103303135A (zh) * | 2013-06-25 | 2013-09-18 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种轻型电动客车驱动变速前桥 |
| CN103303135B (zh) * | 2013-06-25 | 2016-04-27 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种轻型电动客车驱动变速前桥 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100113 Termination date: 20120326 |