CN201703241U - 一种油电四轮摩托车底盘 - Google Patents

Abstract

一种油电四轮摩托车底盘，它包括变速器、离合器、发动机、电动机、前轮、后轮、车架、传动轴和差速器，车架置于前轮、后轮轮轴上，在车架上设有变速器、离合器、发动机、电动机、传动轴和差速器，发动机的曲轴前端、后端均伸出壳体，电动机的转子轴与发动机的曲轴前端紧固连接，发动机的曲轴后端为动力输出端，它与离合器飞轮盘紧固连接，离合器压盘与变速器相连，传动轴前端与变速器的万向节相连，传动轴后端与差速器相连，后轮转动轮轴对通过差速器与传动轴相连。油电并用状态，发动机、电动机同时工作，增加了功率，载重量及爬坡能力增强。由于平时都处于纯电动模式，可以节约能源，减轻污染。

Description

一种油电四轮摩托车底盘

技术领域

本实用新型涉及一种交通运输设备，特别是一种油电四轮摩托车底盘。

背景技术

现有车辆大致有燃油(气)、纯电动、混合动力，而且，在摩托车领域，有二轮、三轮电动形式，但没有使用电力作为驱动力的四轮摩托，更没有油电混合的形式。在装备标准上摩托车与汽车的主要区别之一是左右轮距大小，在不同的场合对动力车辆的性能、价格等都有不同的需求，二轮、三轮摩托虽然轻便，但使用油气的造成污染大，纯电动的又会有在驾车外出时电量耗尽或不足的担心，而且二轮、三轮摩托的载重量和空间都十分有限。这些局限都是由于其底盘只能提供这样的支持。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种油电四轮摩托车底盘，它能够扩展摩托车的空间、载重量，使之大于二轮、三轮摩托车，而且使用油电一体供能，运行距离长，污染小。

它包括变速器1、离合器2、发动机3、电动机4、前轮5、后轮6、车架7、传动轴8和差速器9，车架7置于前轮5、后轮6轮轴上，在车架7上设有变速器1、离合器2、发动机3、电动机4、传动轴8和差速器9，所述发动机3的曲轴前端、后端均伸出壳体，所述电动机4的转子轴与发动机3的曲轴前端紧固连接，发动机3的曲轴后端为动力输出端，它与离合器2飞轮盘紧固连接，离合器2压盘与变速器1相连，传动轴8前端与变速器1的万向节相连，传动轴8后端与差速器9相连，后轮6转动轮轴对通过差速器9与传动轴8相连。

一般来说，在电池有电情况下，通过控制使之处于纯电动模式，此时发动机3关闭油路不做功，并打开排气阀，曲轴随电动机4的转子轴转动；当电池耗尽时，在纯油发动机工作状态，电动机4关闭，但其转子轴与发动机3的曲轴同时转动而成为飞轮的辅助部分，增大了飞轮储能效应；油电并用状态，发动机3、电动机4同时工作，增加了功率，载重量及爬坡能力增强。由于平时都处于纯电动模式，可以节约能源，减轻污染。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1，它包括变速器1、离合器2、发动机3、电动机4、前轮5、后轮6、车架7、传动轴8和差速器9，车架7置于前轮5、后轮6轮轴上，在车架7上设有变速器1、离合器2、发动机3、电动机4、传动轴8和差速器9，所述发动机3的曲轴前端、后端均伸出壳体，所述电动机4的转子轴与发动机3的曲轴前端紧固连接，发动机3的曲轴后端为动力输出端，它与离合器2飞轮盘紧固连接，离合器2压盘与变速器1相连，传动轴8前端与变速器1的万向节相连，传动轴8后端与差速器9相连，后轮6转动轮轴对通过差速器9与传动轴8相连。

一般来说，在电池有电情况下，通过控制使之处于纯电动模式，此时发动机3关闭油路不做功，并打开排气阀，曲轴随电动机4的转子轴转动；当电池耗尽时，在纯油发动机工作状态，电动机4关闭，但其转子轴与发动机3的曲轴同时转动而成为飞轮的辅助部分，增大了飞轮储能效应；油电并用状态，发动机3、电动机4同时工作，增加了功率，载重量及爬坡能力增强。由于平时都处于纯电动模式，可以节约能源，减轻污染。

Claims (1)

1.一种油电四轮摩托车底盘，其特征在于它包括变速器(1)、离合器(2)、发动机(3)、电动机(4)、前轮(5)、后轮(6)、车架(7)、传动轴(8)和差速器(9)，车架(7)置于前轮(5)、后轮(6)轮轴上，在车架(7)上设有变速器(1)、离合器(2)、发动机(3)、电动机(4)、传动轴(8)和差速器(9)，所述发动机(3)的曲轴前端、后端均伸出壳体，所述电动机(4)的转子轴与发动机(3)的曲轴前端紧固连接，发动机(3)的曲轴后端为动力输出端，它与离合器(2)飞轮盘紧固连接，离合器(2)压盘与变速器(1)相连，传动轴(8)前端与变速器(1)的万向节相连，传动轴(8)后端与差速器(9)相连，后轮(6)转动轮轴对通过差速器(9)与传动轴(8)相连。

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