CN203681251U - 一种单轴并联混合动力总成结构 - Google Patents

一种单轴并联混合动力总成结构 Download PDF

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徐林勋
赵小羽
张送
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Abstract

本实用新型涉及一种单轴并联混合动力总成结构，其特征在于，包括：发动机、ISG电机、无级变速器、传动轴和驱动桥，发动机、ISG电机和无级变速器连接在传动轴的一端，ISG电机位于发动机和无级变速器的中间，发动机的曲轴、ISG电机的转子和无级变速器的主轴通过刚性连接构成一个单轴系统，传动轴上相对于连接发动机的一端的另一端与驱动桥连接；发动机与ISG电机之间和ISG电机与无级变速器之间不需加装离合器。本实用新型的有益效果为：取消整车怠速工况，实现快速启停，有效降低油耗；在保证同样动力的前提下，有效降低发动机排量，节油环保；ISG电机可在整车制动状态下进入发电状态，回收制动能量；实现整车动力系统结构简化，易于布置，方便维护。

Description

一种单轴并联混合动力总成结构
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种单轴并联混合动力总成结构。
背景技术
目前，混合动力汽车分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式（串、并联式）混合动力汽车和外接充电式（Plug-In）混合动力汽车四大类。
对于并联形式的混合动力汽车，目前单轴并联式混合动力总成结构由发动机、离合器、ISG电机、离合器以及变速器组成。并且有的动力总成结构是电机与变速箱同轴连接成一体结构，带有离合器的动力总成结构不仅结构上比较复杂、而且使整车控制复杂，可靠性降低，同样电机与变速箱同轴结成一体的结构会造成维修不便。
实用新型内容
本实用新型提出一种单轴并联混合动力总成结构，提出了由发动机、ISG电机、无级变速器通过刚性连接组成的混合动力单轴并联形式的动力系统，此结构从动力方面不仅可以实现使用发动机和电机两种动力来驱动车轮，也可以通过动力合成共同驱动车轮，另外此结构开发生产成本低，维修方便。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种单轴并联混合动力总成结构，包括：发动机、ISG电机、无级变速器、传动轴和驱动桥，所述发动机、所述ISG电机和所述无级变速器连接在所述传动轴的一端，所述ISG电机位于所述发动机和所述无级变速器的中间，所述发动机的曲轴、所述ISG电机的转子和所述无级变速器的主轴通过刚性连接构成一个单轴系统，所述传动轴上相对于连接发动机的一端的另一端与所述驱动桥连接；所述发动机与所述ISG电机之间和所述ISG电机与所述无级变速器之间不需加装离合器。
本实用新型的有益效果为：
1、取消整车怠速工况，实现快速启停，有效降低油耗；
2、可以使用发动机和ISG电机两种动力来驱动车轮，并且这两种动力均可以单独驱动车轮，也可以通过动力合成共同驱动车轮，在保证同样动力的前提下，有效降低发动机排量，节油环保，ISG电机可在整车制动状态下进入发电状态，回收制动能量；
3、发动机与ISG电机、ISG电机与无级变变速器之间没有离合器，使动力系统结构紧凑、安装方便，控制简单；
4、此结构开发生产成本低，在进入产品批量化生产中利于工人生产装配，减少工时，节省成本，维修方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的单轴并联混合动力总成结构的示意图。
图中：
1、发动机；2、ISG电机；3、无级变速器；4、传动轴；5、驱动桥。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例所述的单轴并联混合动力总成结构，包括：发动机1、ISG电机2、无级变速器3、传动轴4和驱动桥5，所述发动机1、所述ISG电机2和所述无级变速器3连接在所述传动轴4的一端，所述ISG电机2位于所述发动机1和所述无级变速器3的中间，所述发动机1的曲轴、所述ISG电机2的转子和所述无级变速器3的主轴通过刚性连接构成一个单轴系统，所述传动轴4上相对于连接发动机1的一端的另一端与所述驱动桥5连接；所述发动机1与所述ISG电机2之间和所述ISG电机2与所述无级变速器3之间不需加装离合器。
实例：本实用新型实施例所述的单轴并联混合动力总成结构在混合动力汽车上使用，由发动机与ISG电机两个动力源提供动力驱动车轮。其动力系统主要由发动机、ISG电机、无级变速器等关键部件构成，在机械结构上，三者采用“同轴”的结构设计形式，此混合动力系统一方面ISG电机可以帮助整车实现快速启停功能，另一方面可以使用发动机和ISG电机两种动力来驱动车轮，这两种动力均可以单独驱动车轮，也可以通过动力合成共同驱动车轮，这是一种并联式的动力驱动模式。ISG电机可以分时工作于电动机模式与发电机模式这两种工作模式下，当工作于电动机模式下时，ISG电机由混合动力汽车的动力电池提供电能，输出转矩；当工作于发电机模式下时，ISG电机输入转矩，输出电能，此电能可传输给动力电池并通过一个充电过程将电能存储在电池中。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种单轴并联混合动力总成结构，其特征在于，包括：发动机、ISG电机、无级变速器、传动轴和驱动桥，所述发动机、所述ISG电机和所述无级变速器连接在所述传动轴的一端，所述ISG电机位于所述发动机和所述无级变速器的中间，所述发动机的曲轴、所述ISG电机的转子和所述无级变速器的主轴通过刚性连接构成一个单轴系统，所述传动轴上相对于连接发动机的一端的另一端与所述驱动桥连接；所述发动机与所述ISG电机之间和所述ISG电机与所述无级变速器之间不需加装离合器。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105730214A (zh) * 2014-12-11 2016-07-06 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统

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