CN212685224U - 一种车辆传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于传动装置技术领域，具体涉及一种车辆传动装置，包括左驱动半轴和右驱动半轴，左驱动半轴和右驱动半轴均包括轴Ⅰ和轴Ⅱ，轴Ⅰ和轴Ⅱ通过电磁离合器相连，左驱动半轴的轴Ⅱ与车辆的左驱动轮连接，右驱动半轴的轴Ⅱ与车辆的右驱动轮连接；车辆的左非驱动轮的轮辋和右非驱动轮的轮辋内均固定设置有内齿圈，每个内齿圈均与相应的驱动齿轮相啮合，驱动齿轮的轮轴通过单向离合器与驱动电机的输出轴传动连接。改造后的两驱车辆能够将燃油传动和电力传动较好的融合在一起，改造结构简单实用。
Description
技术领域
本实用新型属于传动装置技术领域，具体涉及一种车辆传动装置。
背景技术
纯燃油汽车改装，简单的说，就是在原有燃油车的基础上加装一套纯电动驱动装置，要在原有燃油车的基础上加装一套纯电动驱动装置，首先要解决的问题就是如何做好纯燃油汽车动力传动系统和纯电动动力传动系统的相互融合。
从现有燃油小轿车的结构上来看，纯燃油汽车动力传动系统和纯电动动力传动系统比较容易融合的地方有两处，一处是汽车发动机与变速箱软连接的位置，把这个地方加以改装，可以实现部分手动车辆的改装，在这个位置进行改装，成本相对比较小，但局限性比较大（该处如果从汽车设计的角度来说，比较容易实现，从车辆改装的角度来说，实施起来局限性比较大）。第二处比较容易改装的地方，就是汽车驱动半轴，把驱动半轴进行改装。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种车辆传动装置，该传动结构适用于两驱的车辆的电动动力传动改造。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车辆传动装置，包括左驱动半轴和右驱动半轴，左驱动半轴和右驱动半轴均包括轴Ⅰ和轴Ⅱ，轴Ⅰ和轴Ⅱ通过电磁离合器相连，左驱动半轴的轴Ⅱ与车辆的左驱动轮连接，右驱动半轴的轴Ⅱ与车辆的右驱动轮连接；车辆的左非驱动轮的轮辋和右非驱动轮的轮辋内均固定设置有内齿圈，每个内齿圈均与相应的驱动齿轮相啮合，驱动齿轮的轮轴通过单向离合器与驱动电机的输出轴传动连接,当轿车左右驱动半轴作为动力输出单元时，左右两个非驱动轮就是支撑轮，当把轿车左右两个非驱动轮作为动力输出单元时，左右驱动半轴中的电磁离合器就会把轴Ⅰ和轴Ⅱ断开，两驱动轮变成了转向轮。
进一步地，所述内齿圈通过融焊方式固定在轮辋内。
本实用新型的有益效果是：本申请将汽车的驱动半轴分成轴Ⅰ和轴Ⅱ，轴Ⅰ和轴Ⅱ通过一个电磁离合器连接在一起，当电磁离合器通电结合时，轴Ⅰ和轴Ⅱ连成一体，接通发动机和驱动轮之间的动力传递，当电磁离合器断电分离时，轴Ⅰ和轴Ⅱ分离，此时发动机和驱动轮之间就失去了动力联系，安装在汽车底盘上的驱动电机通电工作，驱动电机的动力通过驱动齿轮把动力传递给非驱动轮的内齿圈，内齿圈便可以通过非驱动轮驱动汽车行驶。改造后的两驱车辆能够将燃油传动和电力传动较好的融合在一起，改造结构简单实用。
附图说明
图1为本实用新型的车辆驱动轮的传动结构；
图2为本实用新型的车辆非驱动轮的传动结构；
图中，1、左驱动半轴，2、右驱动半轴，3、电磁离合器，4、轴Ⅰ，5、轴Ⅱ，6、左驱动轮，7、右驱动轮，8、左非驱动轮，9、右非驱动轮，10、内齿圈，11、驱动齿轮，12、单向离合器，13、驱动电机。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1和图2所示，以前驱车辆为例对本实用新型的具体方案进行阐述，一种车辆传动装置，包括左驱动半轴1和右驱动半轴2，左驱动半轴1和右驱动半轴2均包括轴Ⅰ4和轴Ⅱ5，轴Ⅰ4和轴Ⅱ5通过电磁离合器3相连（这里即将原有前驱车辆的驱动半轴断开，分成两个半轴并将两个半轴通过电磁离合器连接），左驱动半轴1的轴Ⅱ5与车辆的左驱动轮6（左驱动轮6即前驱车辆的左前轮）连接，右驱动半轴2的轴Ⅱ5与车辆的右驱动轮7（右驱动轮7即前驱车辆的右前轮）连接；车辆的左非驱动轮8（左非驱动轮8即前驱车辆的左后轮）的轮辋和右非驱动轮9（右非驱动轮9即前驱车辆的右后轮）的轮辋内均固定设置有内齿圈10，在汽车两个后悬架附近各加装一个驱动电机13，驱动电机13的输出轴通过单向离合器12与驱动齿轮11传动连接，驱动齿轮11与相应的内齿圈10相啮合。车辆的左非驱动轮8的轮辋内和右非驱动轮9的轮辋内均通过融焊方式固定有一个内齿圈，内齿圈的大小和轮辋的内圈的大小完全匹配，内齿圈的作用是，接受来自驱动齿轮11的动力，并驱动汽车行驶。在驱动电机13和非驱动车轮之间配有单向离合器12的目的就是用来保护驱动电机13的安全，因为在发动机模式下，驱动电机13是不转动的。
改造后的车辆具有燃油和电动两种工作模式：
在燃油工作模式下：汽车发动机启动后，左驱动半轴和右驱动半轴上的电磁离合器自动吸合，接通了发动机变速箱和驱动轮之间的动力联系，发动机的动力通过左驱动半轴和右驱动半轴把动力传递给驱动轮，驱动汽车行驶，汽车在行驶期间，内齿圈也会随同后车轮一起旋转，由于驱动齿轮至驱动电机之间设有单向离合器，所以内齿圈的高速旋转，对驱动电机不会构成任何影响，保证了驱动电机的相对安全。
在纯电动工作模式下：电驱系统启动时，驱动电机驱动内齿圈旋转，此时车辆的两后轮变成了驱动轮，车辆的两前轮的驱动半轴上的电磁离合器断电，中断了变速箱差速器与驱动轮之间的动力联系，保证了电驱模式下，发动机和变速箱的相对安全。
这里需要交代的是，纯电动模式下，汽车只适用于低速行驶，不可作为主要动力行驶，而且燃油和电驱这两者的动力，不可同时使用，只能使用一个功能模式。
Claims (2)
1.一种车辆传动装置，其特征在于：包括左驱动半轴（1）和右驱动半轴（2），左驱动半轴（1）和右驱动半轴（2）均包括轴Ⅰ（4）和轴Ⅱ（5），轴Ⅰ（4）和轴Ⅱ（5）通过电磁离合器（3）相连，左驱动半轴（1）的轴Ⅱ（5）与车辆的左驱动轮（6）连接，右驱动半轴（2）的轴Ⅱ（5）与车辆的右驱动轮（7）连接；车辆的左非驱动轮（8）的轮辋和右非驱动轮（9）的轮辋内均固定设置有内齿圈（10），每个内齿圈（10）均与相应的驱动齿轮（11）相啮合，驱动齿轮（11）的轮轴通过单向离合器（12）与驱动电机（13）的输出轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆传动装置，其特征在于：所述内齿圈（10）通过融焊方式固定在轮辋内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021626544.6U CN212685224U (zh) | 2020-08-07 | 2020-08-07 | 一种车辆传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212685224U true CN212685224U (zh) | 2021-03-12 |
Family
ID=74901160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021626544.6U Active CN212685224U (zh) | 2020-08-07 | 2020-08-07 | 一种车辆传动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212685224U (zh) |
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2020
- 2020-08-07 CN CN202021626544.6U patent/CN212685224U/zh active Active
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