CN102189928A

CN102189928A - 一种节油的汽车四驱系统

Info

Publication number: CN102189928A
Application number: CN2010101493811A
Authority: CN
Inventors: 贾新成
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-14
Filing date: 2010-03-14
Publication date: 2011-09-21

Abstract

一种节油的汽车四驱系统也是一种汽车通用四驱系统。目前的四驱车基本有三种：半时四驱、全时四驱、既时四驱。它们都有本身的优缺点。对于以上三种四驱车的优缺点，本人设计了一种可以保持全部优点而且又能克服这些四驱车缺点的四驱系统。它们由“半轴离合器”和“轴上差速器”组成，轴上差速器又分成前后桥轴上差速器和中央轴上差速器，因为结构基本一样，所以后面只讲中央轴上差速器。本系统因为半轴离合器1和中央轴上差速器2都可以电动控制，所以司机操控省时省力。因为在两驱行驶时能使零件众多的后传动机构不运转，所以省油。因为差速器都能锁死，且可以做到减速加力，所以越野能力很强。但是本系统在汽车四驱状态行驶时和普通四驱车一样。

Description

一种节油的汽车四驱系统

技术领域：这是一种汽车通用四驱系统，此四驱系统用于小型汽车更好。

背景技术：目前的四驱车基本有三种：半时四驱，全时四驱，既时四驱。它们都有本身的优缺点

半时四驱车在好路行驶时用二驱，用两驱时加力箱档位挂在两驱位置，前轴头手动离合器分离，前传动机构不运转，此时的行驶和普通车一样很省油。越野时需要下车把前轴头离合器挂上再上车挂四驱行驶、使开车的人操作不便。因为有加力箱增力所以越野能力很强。

全时四驱车有中央差速器，行驶稳定安全，有中央差速锁的全时四驱车越野能力也很好，但是在好路行驶时前后两套传动机构产生的阻力大，所以费油。

即时四驱电子控制可以两驱也可以四驱，在四轮驱动时后轮胎分配的动力少些，所以四驱情况下比不上全时四驱带差速锁的车，两驱时前轮驱动后轮随动，但是后轮带动整个后传动机构空转，所以也有不必要的阻力，较费油。

发明内容：对于以上三种四驱车的优缺点，本人设计了一种可以保持全部优点而且又能克服这些四驱车缺点的四驱系统。它们由“半轴离合器”和“轴上差速器”组成，轴上差速器又分成前后桥轴上差速器和中央轴上差速器，因为结构基本一样，所以后面只讲中央轴上差速器。

本系统因为半轴离合器和中央轴上差速器都可以电动控制，所以司机操控省时省力。因为在两驱行驶时能使零件众多的后传动机构不运转，所以省油。因为差速器都能锁死，且可以做到减速加力，所以越野能力很强。但是本系统在汽车四驱状态行驶时和普通四驱车一样、不省油。

附图说明：

见图1：本系统由两部分组成、半轴离合器1和中央轴上差速器2。半轴离合器1和中央轴上差速器2都可以电动控制。

半轴离合器1是在半轴的靠车轮处设计了离合器，四驱时结合、动力传入全部车轮，两驱时分离、后轮和后转动机构分开。

中央轴上差速器2是一种新的差速器，和传统差速器原理一样但结构有所不同，他是把差速器直接设计到轴上，省去了差速器壳，所以它具有体积小、重量轻、可以像变速器一样挂档操控的优势。本中央轴上差速器2设计了三个档位，全时四驱、差速器锁死的四驱和两驱。中央轴上差速器2可以直接设计到变速器的输出轴上，也可以另设计一个中央轴上差速器2的专用轴，这个专用轴可以设计到变速器内，也可以另设分动器、然后把专用轴设计到分动器内。而且只要另设专用轴就可以很容易做到正常四驱行驶和加力减速的四驱行驶。中央轴上差速器2可以在两驱时和后转动机构分离。需要说明的是只有在半轴离合器1和中央轴上差速器2都和后转动机构分离才能使后传动机构不运转，也才能消除后传动机构的阻力。

见图2：半轴离合器1由半轴3、离合器箱4、车轮承壳5、轴头6、轮毂7、同步锥环8、同步弹簧9、操控花键10、链接花键11、箱盖12、电磁阀13等组成。

离合器箱4和车轮承壳5定位用螺丝紧固。轴头6从离合器箱内装入和轮毂7的花键配合，轴头6的右端面有锥体、花键、和装配的轴承。箱盖12通过轴承装在半轴3上，链接花键11的内花键和半轴3的花键配合，操控花键10在链接花键11和同步锥环8之间，同步弹簧9在操控花键10和同步锥环8之间。半轴13左端的小直径装入轴头6右端的轴承内，把箱和盖对正联接，用螺丝紧固，半轴13被定位。这时操控花键10能左右活动，向左移动可以使同步锥环8和轴头6的锥体接触产生同步，再向左移动克服同步弹簧9的阻力，操控花键10和轴头6右边的花键结合，半轴3和轴头6轮毂7和车轮连为一体，这时是四驱状状态。操纵花键10向右移动脱离轴头6的花键，轴头6和半轴3分离，这时是两驱。操控花键10的移动靠电磁阀13的电动控制。

见图3，中央轴上差速器2由轴14、行星齿轮15、行星齿轮轴16、主减速小齿轮17、小锥齿轮18、大锥齿轮19、后传动轴锥齿轮20、内外花键21、挂档套22、电磁阀23、主减速大齿轮24、大锥齿轮顶轮25等组成。

行星齿轮15浮动装在行星齿轮轴16上，行星齿轮轴16固定在轴14的孔内，右边是和行星齿轮15啮合并浮动在轴14上的主减速小齿轮17，左边是和行星齿轮15啮合并浮在轴14上的小锥齿轮18，右边连前桥，左边连后桥，自然形成了一个中央轴上差速器。挂档套22的内径花键和小锥齿轮18的花键配合，外径有两个花键，一个可以和大锥齿轮19的花键配合，一个可以和内外花键21的外花键配合。如果挂档套22向右移动挂在大锥齿轮的花键槽里，大小锥齿轮就会成为一体，这时是全时四驱，主减速小齿轮17带着前桥运转，小锥齿轮18通过大锥齿轮19和后传动轴锥齿轮20把动力传到后桥，中间是轴14上的行星齿轮15给他们差速。如果挂档套向左移动到底。这时挂档套22和内外花键21的外花键结合，浮动的小锥齿轮18通过内外花键21和轴14连成一体，差速器被锁死，动力可以直接传到主减速小齿轮17，而通向后桥的大锥齿轮19因为和小锥齿轮18之间有轴承，所以小锥齿轮18和轴14一起运转而大锥齿轮19不运转，后传动机构的动力被切断，这时是两驱。把挂档套22挂在中间位置，挂档套22的两个外花键同时和大锥齿轮19的花键和内外花键11的花键都配合，这时是差速器锁死的四驱。主减速大齿轮24和主减速小齿轮17啮合，大锥齿轮顶轮25可以平衡大锥齿轮19的轴向力。电磁阀23电动操控挂档套22的挂档位置。

具体实施方式：首先需要设计研制几套样品进行试验，发现问题解决问题，如果性能很好就可以考虑批量生产，此系统的市场前景应该很好。但是开发费用可能很高，样品的开发试验也可能不低吧？所以需要投资基金、汽车制造公司、汽车零部件制造公司、大型机械制造等相关公司支持，最好能得到政府支持。

Claims

1.一种节油的汽车四驱系统，包括：半轴离合器1和中央轴上差速器2。其特征在于所述半轴离合器1和中央轴上差速器2都可以电动控制。半轴离合器1是在半轴的靠车轮处设计了离合器。中央轴上差速器2是一种新的差速器，他是把差速器直接设计到轴上，省去了差速器壳，可以像变速器一样挂档操控。中央轴上差速器2可以直接设计到变速器的输出轴上，也可以另设计一个中央轴上差速器2的专用轴，这个专用轴可以设计到变速器内，也可以另设分动器、然后把专用轴设计到分动器内。而且只要另设专用轴就可以很容易做到正常四驱行驶和加力减速的四驱行驶。中央轴上差速器2可以在两驱时和后传动机构分离。

2.根据权利要求1所述半轴离合器1，包括：半轴3、离合器箱4、车轮承壳5、轴头6、轮毂7、同步锥环8、同步弹簧9、操控花键10、链接花键11、箱盖12、电磁阀13。其特征是操控花键10能左右活动，向左移动可以使同步锥环8和轴头6的锥体接触产生同步，再向左移动克服同步弹簧9的阻力，操控花键10和轴头6右边的花键结合，半轴3和轴头6轮毂7和车轮连为一体，这时是四驱状态。操控花键10向右移动脱离轴头6的花键，轴头6和半轴3分离，这时是两驱。操控花键10的移动靠电磁阀13的电动控制。

3.根据权利要求1所述中央轴上差速器2，包括：轴14，行星齿轮15，行星齿轮轴16，主减速小齿轮17，小锥齿轮18，大锥齿轮19，后传动轴锥齿轮20，内外花键21，挂档套22，电磁阀23。其特征是行星齿轮15浮动装在行星齿轮轴16上，行星齿轮轴16固定在轴14的孔内，右边是和行星齿轮15啮合并浮动在轴14上的主减速小齿轮17，左边是和行星齿轮15啮合并浮在轴14上的小锥齿轮18，右边连前桥，左边连后桥，自然形成了一个中央轴上差速器。挂档套22的内径花键和小锥齿轮18的花键配合，外径有两个花键，一个可以和大锥齿轮19的花键配合，一个可以和内外花键21的外花键配合，如果挂档套22向右移动挂在大锥齿轮19的花键槽里，大小锥齿轮就会成为一体，这时是全时四驱，主减速小齿轮17带着前桥运转，小锥齿轮18通过大锥齿轮19和后传动轴锥齿轮20把动力传到后桥，中间是轴14上的行星齿轮15给它们差速。如果挂档套向左移动到底。这时挂档套22和内外花键21的外花键结合，浮动的小锥齿轮18通过内外花键11和轴14连成一体，差速器被锁死，动力可以直接传到主减速小齿轮17，而通向后桥的大锥齿轮19因为和小锥齿轮18之间有轴承，所以小锥齿轮18和轴14一起运转而大锥齿轮19不运转，后传动机构的动力被切断，这时是两驱。把挂档套22挂在中间位置，挂档套22的两个外花键同时和大锥齿轮19的花键和内外花键21的花键都配合，这时是差速器锁死的四驱。电磁阀23电动操控挂档套22的挂档位置。