CN104648144A - 一种节油的suv汽车四驱 - Google Patents

Abstract

一种节油的SUV汽车四驱、也是一种汽车通用的四驱系统。目前的四驱车基本有三种：分时四驱、全时四驱、适时四驱。它们都有本身的优缺点。对于以上三种四驱车的优缺点，本人设计了一种可以保持一些优点而且又能克服这些四驱车缺点的SUV汽车四驱。它们由“中央轴上差速器”和“后桥压包半轴离合器”组成。本系统因为中央轴上差速器和压包半轴离合器都可以电动控制，所以司机操控省时省力。因为在前驱行驶时能使后传动轴和后压包的零件不运转，所以省油。因为中央轴上差速器和后桥压包半轴离合器都能锁死，所以越野能力很强。但是本系统在汽车四驱状态行驶时和普通四驱车一样、不省油。

Description

一种节油的SUV汽车四驱

技术领域：这是一种汽车通用四驱系统，此四驱系统用于SUV汽车更好。

背景技术：目前的四驱车基本有三种：分时四驱，全时四驱，适时四驱。它们都有本身的优缺点。

分时四驱车在好路行驶时用二驱，用两驱时加力箱档位挂在两驱位置，前轴头手动离合器分离，前传动机构不运转，此时的行驶和普通车一样很省油。四驱时需要驾驶员下车把前轴头离合器挂上、再上车挂四驱行驶，这样使司机操作不便。因为有分动箱所以越野能力很强，但是四驱时费油。

全时四驱车有中央差速器，行驶稳定安全。有中央差速锁的全时四驱车越野能力也很好，但是用差速锁时阻力大、且前后干涉。在好路行驶时前后两套传动机构会产生一点阻力，所以较费油。

适时四驱车的电子控制可以两驱也可以四驱。在四轮驱动时因为没有中央差速器所以前后干涉。在两驱时前轮驱动后轮随动，但是后轮带动整个后传动机构空转，所以也有不必要的阻力，较费油。

前几年我就设计了“一种节油的汽车四驱系统”因为觉得有些问题，所以做了改进。现在的“一种节油的SUV汽车四驱”应该比较成熟。

发明内容：对于以上的分时四驱、全时四驱、适时四驱的三种四驱车的优缺点，本人设计了一种可以保持一些优点而且又能克服一些四驱车缺点的SUV汽车四驱。它们由“中央轴上差速器”和“后桥压包半轴离合器”组成。

本系统因为中央轴上差速器和压包半轴离合器都可以电动控制，所以司机操控省时省力。因为在前驱行驶时能使后传动轴和后压包的零件不运转，所以省油。因为中央轴上差速器和后桥压包半轴离合器都能锁死，所以越野能力很强。但是本系统在汽车四驱状态行驶时和普通四驱车一样、不省油。

附图说明：

见图1：本系统由两部分组成，“中央轴上差速器1”和“后桥压包半轴离合器2”。中央轴上差速器1和后桥压包半轴离合器2都可以电动控制。

中央轴上差速器1是一种新型的差速器，它是通过齿形链条把变速器的输出轴和中央轴上差速器1连接。中央轴上差速器1和传统的差速器原理一样但结构有所不同，它是把差速器直接设计到轴上，省去了差速器壳，所以它具有体积小、重量轻、可以像变速器一样挂档操控。本中央轴上差速器1设计了三个档位，分别是两驱、全时四驱、差速器锁死的四驱。中央轴上差速器1可以在两驱时和后传动机构彻底分离。

后桥压包半轴离合器2是在压包的两边设计了离合器，四驱时离合器结合、两驱时离合器彻底分离，而且压包可以锁死。

因为中央轴上差速器1和后桥压包半轴离合器2都可以在两驱时分离，所以汽车在两驱行驶时后传动部分不运转(也就是传动轴和压包内的零件不运转)，这样就和两驱车一样，所以省油。

见图2：中央轴上差速器1由轴3、链条齿轮4、前驱被动齿轮5、行星齿轮轴6、行星齿轮7、右边扇形齿轮套8、后驱主动齿轮9、齿毂10、全时四驱齿套11、锁死四驱齿套12、锁死四驱齿毂13、调节螺母14、滚针轴承15、后驱被动齿轮16组成。

轴3是个比较复杂的零件，其前驱主动齿轮和差速器的左边扇形齿轮都整体加工在轴3上。链条齿轮4和轴3花键连接，链条齿轮4的作用是用链条把变速器的动力传动到轴3上、轴3上的前驱主动齿轮再把动力传到前驱被动齿轮5、前驱被动齿轮5把动力传到汽车的两个前轮。轴3上的扇形齿轮和行星齿轮轴6、行星齿轮7、扇形齿轮套8、组成差速器，这个差速器就是前后驱的差速器。后驱主动齿轮9通过轴承浮动在右边扇形齿轮套8上，并和后驱被动齿轮16啮合，后驱被动齿轮16通向后传动轴。齿毂10和右边扇形齿轮套8花键连接。锁死四驱齿毂13和轴3上的花键连接。全时四驱齿套11和锁死四驱齿套12与齿毂10花键连接，并可以左右滑动。调节螺母14可以调节零件的轴向间隙。滚针轴承15支撑右边扇形齿轮套8。后驱被动齿轮16可以把动力传动到后传动轴。

全时四驱齿套11和锁死四驱齿套12是一种操控零件，功能原理和变速器挂挡差不多，可以手动操控也可以电动操控，还可以设置同步器操控。

现在全时四驱齿套11和锁死四驱齿套12都在齿毂10上，这是一种两驱驱动，因为这时后驱主动齿轮9是悬浮在轴承上的，动力不能传到后驱。但是轴3上的前驱主动齿轮可以把前驱被动齿轮5驱动，从而驱动汽车前进。这时是两驱，也是前轮驱动。

见图3：如果把全时四驱齿套11往左边移动一半和后驱主动齿轮9、齿毂10、都啮合，这时右边扇形齿轮8、后驱主动齿轮9、齿毂10、全时四驱齿套11连成一体，动力通过行星齿轮7，右边扇形齿轮套8、后驱主动齿轮9通向后驱被动齿轮16，这时是全时四驱，动力不仅通向前驱，而且通过行星齿轮7通向了后驱。

见图4：把锁死四驱齿套12往右移动一半和锁死四驱齿毂13连接，这时差速器不起作用、差速器锁死，动力直通前驱和后驱，这时是锁死四驱。

如果全时四驱齿套11、锁死四驱齿套12都回到齿毂10上，这时就又成为两驱状态。

见图5：后桥压包半轴离合器2由半轴17、挂挡套18、半轴键盘19、半轴连接键盘20、差速器锁死键盘21、电磁阀22、等组成。

后驱压包半轴被分成两节，半轴17和半轴键盘19是一节，半轴连接键盘20是一节，因为半轴是分开的，所以汽车行驶时后轮的动力不能传入压包，因为中央轴向差速器1在两驱时也不能把动力输出到传动轴，所以汽车在两驱情况下行驶时压包和传动轴不运动，这样基本就像两驱车，开车省油而且利索。

见图6：挂挡套18可以左右滑动，挂挡套18往左滑动可以把半轴17和半轴键盘19连接，这时就成为一个完整的半轴，可以在四驱时正常工作、

见图7：挂挡套18再往左滑动就和差速器锁死键盘21连接，这时压包差速器锁死、汽车后驱通过能力很强。挂挡套18的滑动由电磁阀22控制。后桥压包半轴离合器的左边和右边基本一样，但是左边没有差速器锁死键盘21。

具体实施方式：首先需要设计研制几套样品进行试验，发现问题解决问题，如果性能很好就可以考虑批量生产，此系统的市场前景应该很好。但是开发费用可能很高，样品的开发试验也可能不低吧?所以需要投资基金、汽车制造公司、汽车零部件制造公司、大型机械制造等相关公司支持，最好能得到政府支持。

Claims (3)

1.一种节油的SUV汽车四驱，包括：中央轴上差速器1和后桥压包半轴离合器2。其特征在于所述中央轴上差速器1和后桥压包半轴离合器2都可以电动控制。

中央轴上差速器1是一种新型的差速器，它是通过齿形链条把变速器的输出轴和中央轴上差速器1连接。中央轴上差速器1和传统的差速器原理一样但结构有所不同，它可以直接设计到轴上，省去了差速器壳，所以它具有体积小、重量轻、可以像变速器一样挂档操控。本中央轴上差速器1设计了三个档位，分别是两驱、全时四驱、差速器锁死的四驱。中央轴上差速器1可以在两驱时和后传动机构彻底分离。

后桥压包半轴离合器2是在压包的两边设计了离合器，四驱时离合器结合、两驱时离合器彻底分离，而且压包可以锁死。

2.根据权利要求1所述中央轴上差速器2，包括：轴3、链条齿轮4、前驱被动齿轮5、行星齿轮轴6、行星齿轮7、右边扇形齿轮套8、后驱主动齿轮9、齿毂10、全时四驱齿套11、锁死四驱齿套12、锁死四驱齿毂13、调节螺母14、滚针轴承15、后驱被动齿轮16。其特征是轴3是个比较复杂的零件，其前驱主动齿轮和差速器的左边扇形齿轮都整体加工在轴3上。链条齿轮4和轴3花键连接，链条齿轮4的作用是用链条把变速器的动力传动到轴3上、轴3上的前驱主动齿轮再把动力传到前驱被动齿轮5、前驱被动齿轮5把动力传到汽车的两个前轮。轴3上的扇形齿轮和行星齿轮轴6、行星齿轮7、扇形齿轮套8、组成差速器，这个差速器就是前后驱的差速器。后驱主动齿轮9通过轴承浮动在右边扇形齿轮套8上，并和后驱被动齿轮16啮合，后驱被动齿轮16通向后传动轴。齿毂10和右边扇形齿轮套8花键连接。锁死四驱齿毂13和轴3上的花键连接。全时四驱齿套11和锁死四驱齿套12与齿毂10花键连接，并可以左右滑动。调节螺母14可以调节零件的轴向间隙。滚针轴承15支撑右边扇形齿轮套8。后驱被动齿轮16可以把动力传动到后传动轴。

3.根据权利要求2所述后桥压包半轴离合器2，包括：半轴17、挂挡套18、半轴键盘19、半轴连接键盘20、差速器锁死键盘21、电磁阀22。其特征是后驱压包半轴被分成两节，半轴17和半轴键盘19是一节，半轴连接键盘20是一节，因为半轴是分开的，所以汽车行驶时后轮的动力不能传入压包，因为中央轴向差速器1在两驱时也不能把动力输出到传动轴，所以汽车在两驱情况下行驶时压包和传动轴不运动，这样基本就像两驱车，开车省油而且利索。