CN206938436U - 智能四驱混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车混合动力技术领域，尤其是涉及一种智能四驱混合动力系统。
背景技术
现阶段传统汽油车对于节能减排要求日益加剧，特别是四驱车油耗都比较大；为此很多车企都研发四驱混合动力汽车，降低整车油耗。但现有四驱混合动力汽车的控制并不完善，汽车的运行模式较少。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种智能四驱混合动力系统，其运行切换模式较多，提升四驱混合动力控制。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。
进一步的，所述变速箱为双离合变速箱。
还包括发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统以及混合动力整车控制单元，所述发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统、混合动力整车控制单元以及电机控制器信号相连。
还包括车载充电机和高压分线盒，所述车载充电机和高压分线盒均设在混合动力整车的前舱内。
还包括高压电池，所述高压电池设置在前桥和后桥之间。
所述混合动力整车控制单元来控制在纯电动模式、串联模式、并联模式以及发动机模式之间切换。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型整车布置示意图。
图2为本实用新型控制示意图。
图中：
1.BSG电机、2.发动机、3.变速箱、4.车载充电机、5.高压分线盒、6.前桥、 7.后桥、8.高压电池、9.后驱电机、10.后桥二挡变速箱、11.电机控制器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器11，其中，前轴驱动总成包括BSG电机1和发动机2 以及变速箱3，后轴驱动总成包括后驱电机9和后桥二挡变速箱10，BSG电机 1和后驱电机9均与电机控制器11相连。
变速箱为6挡DCT双离合变速箱。还包括发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统以及混合动力整车控制单元，发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统、混合动力整车控制单元以及电机控制器信号相连。
还包括车载充电机4和高压分线盒5以及高压电池8，车载充电机4和高压分线盒5均设在混合动力整车的前舱内。高压电池8设置在前桥6和后桥7之间。
混合动力整车控制单元来控制在纯电动模式、串联模式、并联模式以及发动机模式之间切换。通过车辆储能装置，与后驱电机及电机控制器电连接。发动机控制器与自动变速箱控制单元及电机控制器，电池管理系统，HCU混合动力整车控制单元信号连接，进行车辆行驶工况与车辆附件控制，进行智能所知分配，前后工作模式可智能切换，可独立驱动，对车辆的加速性，燃油经济性，炭排放优化，行驶稳定性等有明显的提高。
混合动力整车控制单元来主导各种模式的切换，以及各类车辆行驶工况下的扭矩分配。
按照动力结构，可划分4种动力模式，分别为纯电动模式、串联模式(SHEV)、并联模式(PHEV)、发动机模式；
按照行驶工况，可化分15种模式，分别为纯电动驱动模式、纯电动模式下制动能量回收、纯电动模式下滑行能量回收、串联驱动模式、串联模式下制动能量回收、串联模式下滑行能量回收、并联驱动模式、并联模式下制动能量回收、并联模式下滑行能量回收、纯电动蠕行驱动模式、串联蠕行驱动模式、并联蠕行驱动模式、发动机模式；
按照仪表显示，可划分为4种模式，分别为EV+ECO模式、HEV+ECO模式、EV+Sport模式和HEV+Sport模式。
EV+ECO模式:只包含纯电模式。EV+SPORT模式：只包含纯电模式。纯电动模式，后驱电机输出正扭矩驱动整车运行。
纯电动模式下制动能量回收：一定车速情况下，驾驶员踩刹车踏板，HCU (混合动力整车控制单元)发送负扭矩给电机控制器，后驱电机输出负扭矩进行能量回收。
纯电动模式下滑行能量回收：一定车速情况下，驾驶员松油门，HCU发送负扭矩电机控制器，后驱电机输出负扭矩进行能量回收。
HEV+ECO模式：包含车辆实际模式状态有纯电模式，串联模式以及并联模式，各个模式之间的切换由高压电池的电量，车速，驾驶员踩油门的深度。
HEV+SPORT模式：包含车辆实际模式状态有串联模式，并联模式。
串联模式下驱动：车辆前桥发动机处在怠速，BSG电机进行发电，前桥变速箱离合器处于打开的状态，整车完全由后桥驱动电机输出正扭矩进行驱动。
串联模式下制动能量回收：一定车速下，驾驶员踩刹车进行制动，前桥发动机怠速，BSG电机发电，前桥离合器打开保持不变，后桥驱动电机输出负扭矩进行能量回收。
串联模式下滑行能量回收：车辆前桥发动机处在怠速，BSG电机进行发电，后桥驱动电机输出正扭矩进行驱动，一定车速下，驾驶员松油门，前桥发动机保持怠速，BSG电机发电，前桥变速箱离合器保持打开状态不变，后桥电机输出负扭矩进行滑行能量回收。
并联驱动模式：前桥发动机和后驱电机同时进行驱动，前桥BSG电机根据驾驶员油门深度进行助力。
并联模式下制动能量回收：一定车速下，驾驶员踩制动刹车，前桥BSG电机以及后驱电机输出负扭矩进行能量回收。
并联模式下滑行能量回收：一定车速下，驾驶员送油门，前桥BSG电机以及后驱电机输出负扭矩进行能量回收。
纯电动蠕行驱动模式：若整车启动进入EV模式，驾驶员松开制动踏板， HCU请求后驱电机输出正扭矩进行蠕行驱动，车速维持在7km/h。
串联蠕行驱动模式：若整车启动进入串联模式，驾驶员松开制动踏板，HCU 请求后驱电机输出正扭矩进行蠕行驱动，车速维持在7km/h。
并联蠕行驱动模式：若整车启动之后进入并联模式，驾驶员松开制动踏板， HCU请求前桥TCU进行蠕行，TCU发送正扭矩请求给HCU，HCU发给发动机进行蠕行，车速一直维持在7km/h。
利用HCU有效控制BSG电机，发动机以及后桥电机的扭矩分配，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。
BSG电机以及后驱电机进行能量回收或是行车驻车发电，将油转化成电，给高压电池充电，保证车辆续驶里程，并实现降低整车百公里很低的油耗，达到减少排放污染的效果。
车辆通过接收踏板，以及ABS，GSM等车上元器件以及驾驶员选择的模式 EV或HEV，和前桥和后桥TCU的相关扭矩参数来进行处理，实现EV和HEV 的扭矩分配，实现车辆运行平顺，通过电机能量回收，电池储能来实现整车的能量平衡和能量回收再利用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，其特征在于：所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。
2.如权利要求1所述智能四驱混合动力系统，其特征在于：所述变速箱为双离合变速箱。
3.如权利要求1所述智能四驱混合动力系统，其特征在于：还包括发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统以及混合动力整车控制单元，所述发动机控制器、自动变速箱控制单元、电池管理系统、混合动力整车控制单元以及电机控制器信号相连。
4.如权利要求1所述智能四驱混合动力系统，其特征在于：还包括车载充电机和高压分线盒，所述车载充电机和高压分线盒均设在混合动力整车的前舱内。
5.如权利要求1所述智能四驱混合动力系统，其特征在于：还包括高压电池，所述高压电池设置在前桥和后桥之间。
6.如权利要求3所述智能四驱混合动力系统，其特征在于：所述混合动力整车控制单元来控制在纯电动模式、串联模式、并联模式以及发动机模式之间切换。
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| CN107199878A (zh) * | 2017-07-07 | 2017-09-26 | 汉腾汽车有限公司 | 一种智能四驱混合动力系统 |
| CN112009261A (zh) * | 2019-05-30 | 2020-12-01 | 上海汽车变速器有限公司 | 基于ev前后驱智能协调驱动系统的控制方法 |
| CN115111288A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-09-27 | 长城汽车股份有限公司 | 混动车前桥变速箱内离合器的控制方法及相关装置 |
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