CN104553853A

CN104553853A - 汽车用双动力变换驱动系统

Info

Publication number: CN104553853A
Application number: CN201510018288.XA
Authority: CN
Inventors: 唐健
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2015-04-29

Abstract

本发明提供一种汽车用双动力变换驱动系统，该系统包括发动机驱动部分和电动机驱动部分，所述发动机驱动部分用于驱动汽车前轮运转，所述电动机驱动部分用于驱动汽车后轮运转；本发明中的电池组、油门开关S2、第一电磁开关S3和第一电动机串联连接，所述第二电动机并联连接在所述第一电动机的两端，所述第一电磁开关S3分别与第一转速表和第二转速表连接。本发明采用两套动力系统，前轮采用发动机动力，后轮采用电动机动力，将两驱汽车和四驱汽车的优点融合在一起，以发动机和电机相结合，从而解决四驱技术的高成本，结构复杂的技术，以及减轻车身自重等问题。

Description

汽车用双动力变换驱动系统

技术领域

本发明涉及汽车驱动领域，具体涉及一种汽车用双动力变换驱动系统。

背景技术

现有汽车四驱技术中均使用传动轴传动扭力，四轮均共享发动机输出扭力，由中央差速器负责分配各驱动的扭力，其优点是稳定性较高，主要缺点是成本高，结构复杂，增加车身自重。

现有混合动力系统的产生，但混合动力系统依然摆脱不了两驱动力系统的缺点。比如，当汽车在遭遇轮胎打滑的情况时，未遭遇到打滑轮胎的动力，会被打滑轮胎所消耗掉绝大部分，从而导致汽车无法依靠自身动力摆脱困境。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、有助于汽车摆脱困境的双动力变换驱动系统。

为实现以上目的，本发明采用如下技术方案：汽车用双动力变换驱动系统，该系统包括发动机驱动部分和电动机驱动部分，所述发动机驱动部分用于驱动汽车前轮运转，所述电动机驱动部分用于驱动汽车后轮运转；所述电动机驱动部分包括电池组、驱动左后轮的第一电动机、驱动右后轮的第二电动机、第一电磁开关S3、油门开关S2、测量前轮转速的第一转速表和测量后轮转速的第三转速表；所述电池组、油门开关S2、第一电磁开关S3和第一电动机串联连接，所述第二电动机并联连接在所述第一电动机的两端，所述第一电磁开关S3分别与第一转速表和第二转速表连接。

所述电动机驱动部分还包括第二电磁开关S4、第二转速表和第四转速表；所述第二电磁开关S4并联连接在所述第一电磁开关S3两端，所述第二电磁开关S4分别与第二转速表和第四转速表连接。

所述电动机驱动部分还包括手动开关S1，所述手动开关S1并联连接在所述第一电磁开关S3两端。

所述的油门开关S2为常开开关。

所述的手动开关S1为常开开关。

所述电动机驱动部分还包括电子差速识别器，其串接在电池组输出端，所述电子差速识别器根据汽车前轮速度和后轮的速度差值导通或断开电池组。

当所述第一转速表和所述第三转速表转速相等时，断开电池组；当所述第一转速表和所述第三转速表转速不相等时，导通电池组。

当所述第二转速表和所述第四转速表转速相等时，断开电池组；当所述第二转速表和所述第四转速表转速不相等时，导通电池组。

所述的第一至四转速表上分别连接有指示灯。

本发明采用以上技术方案，采用两套动力系统，前轮采用发动机动力，后轮采用电动机动力，将两驱汽车和四驱汽车的优点融合在一起，以发动机和电机相结合，从而解决四驱技术的高成本，结构复杂的技术，以及减轻车身自重等问题。

本发明与现有混合动力系统相比不同点如下：

1)、设计的目的不同，现有混合动力系统车型，其目的主要是为省油和提速，而本发明设计则是为四驱脱困。

2)、现有混合动力系统一般为前驱，而本发明为双动力变换四驱系统。

3)、现有混合动力系统都是为混合同力，且没有差速监测。

4)、现有混合动力系统的电机启动时当驾驶者加大油门时，而本发明电动机启动是在车辆打滑或手动按钮闭合时。

本发明具有如下优点：

1)、本发明提供的技术方案可应用到现有的前驱系统汽车中，一方面当车陷入困境打滑时，因后轮采用电动机辅助驱动，有利于汽车轻松脱困；另一方面当汽车在爬坡动力不足时，通过手动按钮操作可给予辅助动力。

2)、因后轮采用电动机辅助驱动，相对于现有四驱汽车，省去传动轴的配置，利用本技术方案使汽车依旧具备四驱功能并为汽车减负，节约资本投入。

3)、从社会角度讲，城市休闲越野的兴起，汽车越野功能的退化，现有的四驱系统的使用频率逐渐减少，高成本，高效的四驱系统越来越不适合市场的需要，本技术的提出更有利于临时脱困。

4)、从经济价值角度讲，本发明的应用，在面对中国刚刚取缔的汽车进出口交易关税制度，必能在我国汽车的制作成本及价格竞争方面取得极大的优势或进步，从市场发展的最根本趋势来看，本发明提供的技术方案更加适应市场的价格机制。

5)、从反应速度角度讲，传统四驱技术在解决脱困启动过程中，它的反应速度大概需近1秒。而本发明在解决打滑等问题时，驱动时间约为1/10秒，从系统启动中速度的角度来讲，本技术方案的提出在脱困的效率和速度上更具有高效性。

附图说明

图1是本发明汽车用双动力驱动系统结构示意图之一；

图2是本发明汽车用双动力驱动系统结构示意图之二；

图3是本发明汽车用双动力驱动系统之差速识别结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明提供了一种汽车用双动力变换驱动系统，该系统包括发动机驱动部分和电动机驱动部分，所述发动机驱动部分用于驱动汽车前轮运转，所述电动机驱动部分用于驱动汽车后轮运转；所述电动机驱动部分包括电池组、驱动左后轮的第一电动机、驱动右后轮的第二电动机、第一电磁开关S3、油门开关S2、测量前轮转速的第一转速表和测量后轮转速的第三转速表；所述电池组、油门开关S2、第一电磁开关S3和第一电动机串联连接，所述第二电动机并联连接在所述第一电动机的两端，所述第一电磁开关S3分别与第一转速表和第二转速表连接。

如图2所示，在图1技术方案的基础上，所述电动机驱动部分还包括第二电磁开关S4、第二转速表和第四转速表；所述第二电磁开关S4并联连接在所述第一电磁开关S3两端，所述第二电磁开关S4分别与第二转速表和第四转速表连接。所述电动机驱动部分还包括手动开关S1，所述手动开关S1并联连接在所述第一电磁开关S3两端。

需要说明的是，本实施例中所述的油门开关S2为常开开关。所述的手动开关S1为常开开关。

如图1所示，当第一转速表与第三转速表的转速相等时，说明车辆正常行驶，第一电磁开关S3中电流相互抵消，此时该第一电磁开关S3处于断开状态，相反，当第一转速表与第三转速表的转速不相等时，当差值达到一定值时，第一电磁开关S3自动闭合。从图1中可知，只有当油门开关S2与第一电磁开关S3(或手动开关S1)同时闭合时，电池组给第一电动机和第二电动机供电，驱动后轮转动，使汽车变为四轮驱动系统，帮助汽车脱困。图2中的第二转速表与第四转速表的电磁闭合原理与图1中的第一、三转速表原理相同。图2中的油门开关S2串接在电池组电路中；第一电磁开关S3、第二电磁开关S4和手动开关S1三者并联连接，例如当第一电磁开关S3闭合时，驾驶员踩下油门(油门开关S2闭合)，电池组立刻驱动第一、二电动机为汽车提供动力，帮助汽车脱困。第二电磁开关S4和手动开关S1的导通原理同上。

如图3所示，需要说明如下：

本发明中汽车四轮定义为右前轮、右后轮、左前轮和左后轮，所述右前轮与第一转速表连接，所述右后轮与第三转速表连接，所述左前轮与第二转速表连接，所述左后轮与第四转速表连接，所述电子差速识别器用于识别单侧(比如左前轮与左后轮)前后轮的转速差。

进一步讲，所述电子差速识别器串接在电池组输出端，该电子差速识别器根据汽车前轮速度和后轮的速度差值导通或断开电池组。

具体来讲：情况一、当所述第一转速表和所述第三转速表转速相等时，断开电池组；当所述第一转速表和所述第三转速表转速不相等时，导通电池组。

情况二、当所述第二转速表和所述第四转速表转速相等时，断开电池组；当所述第二转速表和所述第四转速表转速不相等时，导通电池组。

所述的第一至四转速表上分别连接有指示灯(参见图1，该图1中仅示出了在第一、三转速表上连接有指示灯)。若指示灯亮，提醒驾驶员汽车处于打滑状态以便进行相关操作。

本发明中采用第一、二电动机作为辅助动力，使汽车系统不再只依靠发动机动力系统获得动力。正常行驶中，发动机带动发电向电池组输送电力，根据路况，汽车可自动或通过手动操作变为四驱系统。省去后轮传动轴的配置，为汽车减负，节约资本投入。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims

1.汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：该系统包括发动机驱动部分和电动机驱动部分，所述发动机驱动部分用于驱动汽车前轮运转，所述电动机驱动部分用于驱动汽车后轮运转；所述电动机驱动部分包括电池组、驱动左后轮的第一电动机、驱动右后轮的第二电动机、第一电磁开关S3、油门开关S2、测量前轮转速的第一转速表和测量后轮转速的第三转速表；所述电池组、油门开关S2、第一电磁开关S3和第一电动机串联连接，所述第二电动机并联连接在所述第一电动机的两端，所述第一电磁开关S3分别与第一转速表和第二转速表连接。

2.根据权利要求1所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述电动机驱动部分还包括第二电磁开关S4、第二转速表和第四转速表；所述第二电磁开关S4并联连接在所述第一电磁开关S3两端，所述第二电磁开关S4分别与第二转速表和第四转速表连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述电动机驱动部分还包括手动开关S1，所述手动开关S1并联连接在所述第一电磁开关S3两端。

4.根据权利要求1所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述的油门开关S2为常开开关。

5.根据权利要求3所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述的手动开关S1为常开开关。

6.根据权利要求2所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述电动机驱动部分还包括电子差速识别器，其串接在电池组输出端，所述电子差速识别器根据汽车前轮速度和后轮的速度差值导通或断开电池组。

7.根据权利要求6所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：当所述第一转速表和所述第三转速表转速相等时，断开电池组；当所述第一转速表和所述第三转速表转速不相等时，导通电池组。

8.根据权利要求6所述的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：当所述第二转速表和所述第四转速表转速相等时，断开电池组；当所述第二转速表和所述第四转速表转速不相等时，导通电池组。

9.根据权利要求2所示的汽车用双动力变换驱动系统，其特征在于：所述的第一至四转速表上还分别连接有指示灯。