CN205239188U - 一种电动汽车驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车驱动装置，包括电池组、前驱动电机、后驱动电机、驱动电机控制器、前传动轴、后传动轴、前桥限滑差速器、后桥限滑差速器、前传动半轴、后传动半轴、前轮、前轮制动器、后轮、后轮制动器、整车控制器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子档位传感器和车速传感器,本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别是一种电动汽车驱动装置的技术领域。
【背景技术】
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，现有电动汽车的驱动一般采用的是一个驱动电机，或者是四个轮毂电机进行驱动的，只采用一个驱动电机的电动汽车，存在着驱动功率差、通过性差等缺点，采用四个轮毂电机电动汽车的车轮集成度较高且重量较大，因此极不利于维修和更换。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车驱动装置，本实用新型不仅驱动效果好、通过性强而且维修保养及其方便。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车驱动装置，包括电池组、前驱动电机、后驱动电机、驱动电机控制器、前传动轴、后传动轴、前桥限滑差速器、后桥限滑差速器、前传动半轴、后传动半轴、前轮、前轮制动器、后轮、后轮制动器、整车控制器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子档位传感器和车速传感器，所述电池组通过导线直接与整车控制器相连，所述驱动电机控制器通过导线和信号传输线直接与整车控制器相连，所述前驱动电机和后驱动电机通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器，所述前桥限滑差速器通过前传动轴与前驱动电机机械连接，所述前轮通过前传动半轴直接与前桥限滑差速器机械连接，所述后桥限滑差速器通过后传动轴与后驱动电机机械连接，所述后轮通过后传动半轴直接与后桥限滑差速器机械连接，所述前轮制动器直接安装在前轮上，所述后轮制动器直接安装在后轮上，所述前轮制动器和后轮制动器分别通过导线和信号传输线与整车控制器相连，所述加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子档位传感器和车速传感器分别通过导线和信号传输线与整车控制器相连接。
作为优选，所述电池组是由钠硫电池、镍镉电池、锂电池、空气电池等蓄电池中的一种集合而成的。
作为优选，所述前传动半轴和后传动半轴的数量均为两个，所述驱动电机控制器为集成是的电机控制器，所述驱动电机控制器分别控制着前驱动电机和后驱动电机。
作为优选，所述前桥限滑差速器和后桥限滑差速器为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种。
作为优选，所述整车控制器可以通过控制驱动电机控制器，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。
作为优选，所述前驱动电机和后驱动电机为永磁无刷直流电机、感应电动机、开关磁阻电动机或者交流电机中的一种。
作为优选，所述所述前驱动电机通过前桥限滑差速器将动力合理的分配给两个前轮，所述后驱动电机通过后桥限滑差速器将动力合理的分配给两个后轮。
作为优选，所述前轮制动器和后轮制动器上还设有刹车储能器。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力，本实用新型还通过采用LSD限滑差速器代替传统的差速器，从而使电动汽车在转弯时不再以损失速度为前提。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种电动汽车驱动装置的结构示意图；
图中：1-电池组、2-前驱动电机、3-后驱动电机、4-驱动电机控制器、5-前传动轴、6-后传动轴、7-前桥限滑差速器、8-后桥限滑差速器、9-前传动半轴、10-后传动半轴、11-前轮、12-前轮制动器、13-后轮、14-后轮制动器、15-整车控制器、16-加速踏板传感器、17-制动踏板传感器、18-转向系统传感器、19-电子档位传感器、20-车速传感器。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型一种电动汽车驱动装置，包括电池组1、前驱动电机2、后驱动电机3、驱动电机控制器4、前传动轴5、后传动轴6、前桥限滑差速器7、后桥限滑差速器8、前传动半轴9、后传动半轴10、前轮11、前轮制动器12、后轮13、后轮制动器14、整车控制器15、加速踏板传感器16、制动踏板传感器17、转向系统传感器18、电子档位传感器19和车速传感器20，所述电池组1通过导线直接与整车控制器15相连，所述驱动电机控制器4通过导线和信号传输线直接与整车控制器15相连，所述前驱动电机2和后驱动电机3通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器4，所述前桥限滑差速器7通过前传动轴5与前驱动电机2机械连接，所述前轮11通过前传动半轴9直接与前桥限滑差速器7机械连接，所述后桥限滑差速器8通过后传动轴6与后驱动电机3机械连接，所述后轮13通过后传动半轴10直接与后桥限滑差速器8机械连接，所述前轮制动器12直接安装在前轮11上，所述后轮制动器14直接安装在后轮13上，所述前轮制动器12和后轮制动器14分别通过导线和信号传输线与整车控制器15相连，所述加速踏板传感器16、制动踏板传感器17、转向系统传感器18、电子档位传感器19和车速传感器20分别通过导线和信号传输线与整车控制器15相连接，所述电池组1是由钠硫电池、镍镉电池、锂电池、空气电池等蓄电池中的一种集合而成的，所述前传动半轴9和后传动半轴10的数量均为两个，所述驱动电机控制器4为集成是的电机控制器，所述驱动电机控制器4分别控制着前驱动电机2和后驱动电机3，所述前桥限滑差速器7和后桥限滑差速器8为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种，所述整车控制器15可以通过控制驱动电机控制器4，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车，所述前驱动电机2和后驱动电机3为永磁无刷直流电机、感应电动机、开关磁阻电动机或者交流电机中的一种，所述所述前驱动电机2通过前桥限滑差速器7将动力合理的分配给两个前轮11，所述后驱动电机3通过后桥限滑差速器8将动力合理的分配给两个后轮13，所述前轮制动器12和后轮制动器14上还设有刹车储能器。
本实用新型的工作过程：
本实用新型一种电动汽车驱动装置在工作过程中，首先通过整车控制器15控制驱动电机控制器4，启动前驱动电机2和后驱动电机3或者前驱动电机2和后驱动电机中的其中一个。当汽车处于前驱模式时：由前驱动电机2通过前传动轴5，将动力传递给前桥限滑差速器7，然后再有前桥限滑差速器7将驱动力合理的分配给两个前传动半轴9，从而驱动前轮11及整个汽车行走。当汽车处于后驱模式时：由后驱动电机3通过后前传动轴6，将动力传递给后桥限滑差速器8，然后再有后桥限滑差速器8将驱动力合理的分配给两个后传动半轴10，从而驱动后轮13及整个汽车行走。当汽车处于四驱模式时，用前驱动机2和后驱动电机3同步驱动前轮11和后轮13行走，当汽车需要刹车时只要通过整车控制器15同时启动前轮制动器12和后轮制动器14即可。
本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力，本实用新型还通过采用LSD限滑差速器代替传统的差速器，从而使电动汽车在转弯时不再以损失速度为前提。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于：包括电池组(1)、前驱动电机(2)、后驱动电机(3)、驱动电机控制器(4)、前传动轴(5)、后传动轴(6)、前桥限滑差速器(7)、后桥限滑差速器(8)、前传动半轴(9)、后传动半轴(10)、前轮(11)、前轮制动器(12)、后轮(13)、后轮制动器(14)、整车控制器(15)、加速踏板传感器(16)、制动踏板传感器(17)、转向系统传感器(18)、电子档位传感器(19)和车速传感器(20)，所述电池组(1)通过导线直接与整车控制器(15)相连，所述驱动电机控制器(4)通过导线和信号传输线直接与整车控制器(15)相连，所述前驱动电机(2)和后驱动电机(3)通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器(4)，所述前桥限滑差速器(7)通过前传动轴(5)与前驱动电机(2)机械连接，所述前轮(11)通过前传动半轴(9)直接与前桥限滑差速器(7)机械连接，所述后桥限滑差速器(8)通过后传动轴(6)与后驱动电机(3)机械连接，所述后轮(13)通过后传动半轴(10)直接与后桥限滑差速器(8)机械连接，所述前轮制动器(12)直接安装在前轮(11)上，所述后轮制动器(14)直接安装在后轮(13)上，所述前轮制动器(12)和后轮制动器(14)分别通过导线和信号传输线与整车控制器(15)相连，所述加速踏板传感器(16)、制动踏板传感器(17)、转向系统传感器(18)、电子档位传感器(19)和车速传感器(20)分别通过导线和信号传输线与整车控制器(15)相连接。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述电池组(1)是由钠硫电池、镍镉电池、锂电池、空气电池等蓄电池中的一种集合而成的。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述前传动半轴(9)和后传动半轴(10)的数量均为两个，所述驱动电机控制器(4)为集成是的电机控制器，所述驱动电机控制器(4)分别控制着前驱动电机(2)和后驱动电机(3)。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述前桥限滑差速器(7)和后桥限滑差速器(8)为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述整车控制器(15)可以通过控制驱动电机控制器(4)，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述前驱动电机(2)和后驱动电机(3)为永磁无刷直流电机、感应电动机、开关磁阻电动机或者交流电机中的一种。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述所述前驱动电机(2)通过前桥限滑差速器(7)将动力合理的分配给两个前轮(11)，所述后驱动电机(3)通过后桥限滑差速器(8)将动力合理的分配给两个后轮(13)。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车驱动装置，其特征在于：所述前轮制动器(12)和后轮制动器(14)上还设有刹车储能器。
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| CN201520988960.3U CN205239188U (zh) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 一种电动汽车驱动装置 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| TWI617751B (zh) * | 2016-10-07 | 2018-03-11 | 財團法人工業技術研究院 | 主動式扭力分配裝置及其方法 |
| CN108725259A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-02 | 南京恒天领锐汽车有限公司 | 一种新型四驱纯电动客车大坡起步控制系统 |
| CN108749955A (zh) * | 2018-07-26 | 2018-11-06 | 上海测迅汽车科技有限公司 | 用于无人驾驶测试的交通模拟体承载平台 |
| CN109392418A (zh) * | 2018-10-09 | 2019-03-01 | 常州格力博有限公司 | 推草机 |
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