CN205239176U - 一种安全防护性能高的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全防护性能高的电动汽车，包括驱动装置、操作控制系统和整车控制器，本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了对车内温度和车内氧气浓度的控制系统，因此避免了驾驶者因长时间在车内休息而造成的猝死事故的发生；本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了220V家用电器的输出插口，从而满足了人们在旅行中野炊时的供电需要；本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，且维修保养极其方便，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时,又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车的技术领域，特别是一种安全防护性能高的电动汽车的技术领域。
【背景技术】
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，现有电动汽车一般不设有对车内温度和对车内氧气浓度的控制系统，因此常常发生将儿童和老人遗留在车中，造成猝死的事故，现有电动汽车的电源输出通道，所输出的电压一般不是220V，因此不能提供在外出旅行中进行野炊的电源需求；现有电动汽车的驱动装置一般采用的是一个驱动电机，或者是四个轮毂电机进行驱动的，只采用一个驱动电机的电动汽车，存在着驱动功率差、通过性差等缺点，采用四个轮毂电机电动汽车的车轮集成度较高且重量较大，因此极不利于维修和更换。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种安全防护性能高的电动汽车，本实用新型不仅驱动效果好、安全性能好、通过性强，而且电动汽车的维修和保养及其方便。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种安全防护性能高的电动汽车其特征在于，包括驱动装置、操作控制系统和整车控制器，所述驱动装置和操作控制系统分别于整车控制器的相应端口相连接，所述驱动装置包括电池组、前驱动电机、后驱动电机、驱动电机控制器、前传动轴、后传动轴、前桥限滑差速器、后桥限滑差速器、前传动半轴、后传动半轴、前轮、前轮制动器、后轮、后轮制动器、加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子挡位传感器和车速传感器，所述操作控制系统包括转向控制系统、电机控制系统、制动控制系统、电动汽车运行参数收集系统、电池管理系统、温度检测系统、氧气浓度检测系统、模拟信号检测系统、倒车感应系统、暖风控制系统、空调控制系统、常规家用电器电源输出通道、组合仪表显示系统和天窗部位的空气循环系统，所述整车控制器包括驱动系统控制模块、安全系统控制模块和辅助电器控制模块，所述电池组通过导线直接与驱动系统控制模块相连，所述驱动电机控制器通过驱动系统控制模块与电机控制系统相连，所述前驱动电机和后驱动电机通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器，所述前桥限滑差速器通过前传动轴与前驱动电机机械连接，所述前轮通过前传动半轴直接与前桥限滑差速器机械连接，所述后桥限滑差速器通过后传动轴与后驱动电机机械连接，所述后轮通过后传动半轴直接与后桥限滑差速器机械连接，所述前轮制动器直接安装在前轮上，所述后轮制动器直接安装在后轮上，所述前轮制动器和后轮制动器分别通过驱动系统控制模块与制动控制系统相连，所述加速踏板传感器、制动踏板传感器、转向系统传感器、电子挡位传感器和车速传感器分别通过导线和信号传输线与驱动系统控制模块相连接，所述转向控制系统、电机控制系统、制动控制系统、电动汽车运行参数收集系统和电池管理系统分别通过导线和信号传输线直接与驱动系统控制模块相连，所述温度检测系统、氧气浓度检测系统、模拟信号检测系统、倒车感应系统分别通过导线和信号传输线直接与安全系统控制模块相连，所述暖风控制系统、空调控制系统、常规家用电器电源输出通道、组合仪表显示系统分别通过导线和信号传输线直接与辅助电器控制模块相连，所述天窗部位的空气循环系统通过导线和信号传输线直接与温度检测系统和氧气浓度检测系统相连。
作为优选，所述温度检测系统和氧气浓度检测系统，可以根据车内的温度和车内的氧气浓度，通过整车控制器对天窗部位的空气循环系统、暖风控制系统和空调控制系统进行控制，使天窗部位的空气循环系统、暖风控制系统和空调控制系统进行间歇式工作。
作为优选，所述氧气浓度检测系统启动天窗部位的空气循环系统工作的氧气浓度为小于20％，所述温度检测系统启动空调控制系统工作的车内温度为大于25℃，所述温度检测系统启动暖风控制系统工作的车内温度为小于5℃。
作为优选，所述驱动系统控制模块、安全系统控制模块和辅助电器控制模块之间可以独立启动工作，也可以相互配合启动工作。
作为优选，所述常规家用电器电源输出通道输出的电流为220V标准电压的电流。
作为优选，所述前传动半轴和后传动半轴的数量均为两个，所述驱动电机控制器为集成的电机控制器，所述驱动电机控制器分别控制着前驱动电机和后驱动电机。
作为优选，所述前桥限滑差速器和后桥限滑差速器为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种。
作为优选，所述驱动系统控制模块可以通过控制驱动电机控制器，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了对车内温度和车内氧气浓度的控制系统，因此避免了驾驶者因长时间在车内休息而造成的猝死事故的发生；本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了220V家用电器的输出插口，从而满足了人们在旅行中野炊时的供电需要；本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，且维修保养极其方便，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时,又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力，本实用新型还通过采用LSD限滑差速器代替传统的差速器，从而使电动汽车在转弯时不再以损失速度为前提。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型驱动装置的结构示意图；
图2是本实用新型的控制系统与整车控制器的结构示意图；
图中：1-驱动装置、2-操作控制系统、3-整车控制器、11-电池组、12-前驱动电机、13-后驱动电机、14-驱动电机控制器、15-前传动轴、16-后传动轴、17-前桥限滑差速器、18-后桥限滑差速器、19-前传动半轴、110-后传动半轴、111-前轮、112-前轮制动器、113-后轮、114-后轮制动器、116-加速踏板传感器、117-制动踏板传感器、118-转向系统传感器、119-电子挡位传感器、120-车速传感器、21-转向控制系统、22-电机控制系统、23-制动控制系统、24-电动汽车运行参数收集系统、25-电池管理系统、26-温度检测系统、27-氧气浓度检测系统、28-模拟信号检测系统、29-倒车感应系统、210-暖风控制系统、211-空调控制系统、212-常规家用电器电源输出通道、213-组合仪表显示系统、214-和天窗部位的空气循环系统、31-驱动系统控制模块、32-安全系统控制模块、33-辅助电器控制模块。
【具体实施方式】
参阅图1和图2，本实用新型一种安全防护性能高的电动汽车其特征在于，包括驱动装置1、操作控制系统2和整车控制器3，所述驱动装置1和操作控制系统2分别于整车控制器3的相应端口相连接，所述驱动装置1包括电池组11、前驱动电机12、后驱动电机13、驱动电机控制器14、前传动轴15、后传动轴16、前桥限滑差速器17、后桥限滑差速器18、前传动半轴19、后传动半轴110、前轮111、前轮制动器112、后轮113、后轮制动器114、加速踏板传感器116、制动踏板传感器117、转向系统传感器118、电子挡位传感器119和车速传感器120，所述操作控制系统2包括转向控制系统21、电机控制系统22、制动控制系统23、电动汽车运行参数收集系统24、电池管理系统25、温度检测系统26、氧气浓度检测系统27、模拟信号检测系统28、倒车感应系统29、暖风控制系统210、空调控制系统211、常规家用电器电源输出通道212、组合仪表显示系统213和天窗部位的空气循环系统214，所述整车控制器3包括驱动系统控制模块31、安全系统控制模块32和辅助电器控制模块33，所述电池组11通过导线直接与驱动系统控制模块31相连，所述驱动电机控制器14通过驱动系统控制模块31与电机控制系统22相连，所述前驱动电机12和后驱动电机13通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器14，所述前桥限滑差速器17通过前传动轴15与前驱动电机12机械连接，所述前轮111通过前传动半轴19直接与前桥限滑差速器17机械连接，所述后桥限滑差速器18通过后传动轴16与后驱动电机13机械连接，所述后轮113通过后传动半轴110直接与后桥限滑差速器18机械连接，所述前轮制动器112直接安装在前轮111上，所述后轮制动器114直接安装在后轮113上，所述前轮制动器112和后轮制动器114分别通过驱动系统控制模块31与制动控制系统23相连，所述加速踏板传感器116、制动踏板传感器117、转向系统传感器118、电子挡位传感器119和车速传感器120分别通过导线和信号传输线与驱动系统控制模块31相连接，所述转向控制系统21、电机控制系统22、制动控制系统23、电动汽车运行参数收集系统24和电池管理系统25分别通过导线和信号传输线直接与驱动系统控制模块31相连，所述温度检测系统26、氧气浓度检测系统27、模拟信号检测系统28、倒车感应系统29分别通过导线和信号传输线直接与安全系统控制模块32相连，所述暖风控制系统210、空调控制系统211、常规家用电器电源输出通道212、组合仪表显示系统213分别通过导线和信号传输线直接与辅助电器控制模块33相连，所述天窗部位的空气循环系统214通过导线和信号传输线直接与温度检测系统26和氧气浓度检测系统27相连，所述温度检测系统26和氧气浓度检测系统27，可以根据车内的温度和车内的氧气浓度，通过整车控制器3对天窗部位的空气循环系统214、暖风控制系统210和空调控制系统211进行控制，使天窗部位的空气循环系统214、暖风控制系统210和空调控制系统211进行间歇式工作，所述氧气浓度检测系统27启动天窗部位的空气循环系统214工作的氧气浓度为小于20％，所述温度检测系统26启动空调控制系统211工作的车内温度为大于25℃，所述温度检测系统26启动暖风控制系统210工作的车内温度为小于5℃，所述驱动系统控制模块31、安全系统控制模块32和辅助电器控制模块33之间可以独立启动工作，也可以相互配合启动工作，所述常规家用电器电源输出通道212输出的电流为220V标准电压的电流，所述前传动半轴19和后传动半轴110的数量均为两个，所述驱动电机控制器14为集成的电机控制器，所述驱动电机控制器14分别控制着前驱动电机12和后驱动电机13，所述前桥限滑差速器17和后桥限滑差速器18为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种，所述驱动系统控制模块31可以通过控制驱动电机控制器14，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。
本实用新型的工作过程：
本实用新型的驱动装置在工作过程中，首先操作系统2通过整车控制器3控制驱动电机控制器14，启动前驱动电机12和后驱动电机13或者前驱动电机12和后驱动电机中的其中一个。当汽车处于前驱模式时：由前驱动电机12通过前传动轴15，将动力传递给前桥限滑差速器17，然后再有前桥限滑差速器17将驱动力合理的分配给两个前传动半轴19，从而驱动前轮111及整个汽车行走。当汽车处于后驱模式时：由后驱动电机13通过后前传动轴16，将动力传递给后桥限滑差速器18，然后再有后桥限滑差速器18将驱动力合理的分配给两个后传动半轴110，从而驱动后轮113及整个汽车行走。当汽车处于四驱模式时，用前驱动机12和后驱动电机13同步驱动前轮111和后轮113行走，当汽车需要刹车时只要通过整车控制器115同时启动前轮制动器112和后轮制动器114即可；如果我们需要在电动汽车内长时间休息或者要将小孩暂留在车中时，我们可以通过整车控制器3，启动温度检测系统26和氧气浓度检测系统27，当车内的氧气浓度小于20％时，氧气浓度检测系统27就会通过整车控制器3，启动天窗部位的空气循环系统214进行间歇式工作，当车内的温度大于25℃时，温度检测系统26就会通过整车控制器3启动空调控制系统211进行工作，当车内温度小于5℃时，温度检测系统26就会通过整车控制器3启动暖风控制系统210进行工作。
本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了对车内温度和车内氧气浓度的控制系统，因此避免了驾驶者因长时间在车内休息而造成的猝死事故的发生；本实用新型通过在现有的电动汽车上，增设了220V家用电器的输出插口，从而满足了人们在旅行中野炊时的供电需要；本实用新型通过采用两个驱动电机配合驱动的方式，从而大大提高了驱动电机的驱动效率，且维修保养极其方便，本实用新型通过采用一个集成驱动电机控制器代替离合器装置，在减少了电动汽车机械装置的同时,又增加了驾驶者对前驱模式、后驱模式、四驱模式切换的管控能力，本实用新型还通过采用LSD限滑差速器代替传统的差速器，从而使电动汽车在转弯时不再以损失速度为前提。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：包括驱动装置(1)、操作控制系统(2)和整车控制器(3)，所述驱动装置(1)和操作控制系统(2)分别于整车控制器(3)的相应端口相连接，所述驱动装置(1)包括电池组(11)、前驱动电机(12)、后驱动电机(13)、驱动电机控制器(14)、前传动轴(15)、后传动轴(16)、前桥限滑差速器(17)、后桥限滑差速器(18)、前传动半轴(19)、后传动半轴(110)、前轮(111)、前轮制动器(112)、后轮(113)、后轮制动器(114)、加速踏板传感器(116)、制动踏板传感器(117)、转向系统传感器(118)、电子挡位传感器(119)和车速传感器(120)，所述操作控制系统(2)包括转向控制系统(21)、电机控制系统(22)、制动控制系统(23)、电动汽车运行参数收集系统(24)、电池管理系统(25)、温度检测系统(26)、氧气浓度检测系统(27)、模拟信号检测系统(28)、倒车感应系统(29)、暖风控制系统(210)、空调控制系统(211)、常规家用电器电源输出通道(212)、组合仪表显示系统(213)和天窗部位的空气循环系统(214)，所述整车控制器(3)包括驱动系统控制模块(31)、安全系统控制模块(32)和辅助电器控制模块(33)，所述电池组(11)通过导线直接与驱动系统控制模块(31)相连，所述驱动电机控制器(14)通过驱动系统控制模块(31)与电机控制系统(22)相连，所述前驱动电机(12)和后驱动电机(13)通过导线和信号传输线直接与驱动电机控制器(14)，所述前桥限滑差速器(17)通过前传动轴(15)与前驱动电机(12)机械连接，所述前轮(111)通过前传动半轴(19)直接与前桥限滑差速器(17)机械连接，所述后桥限滑差速器(18)通过后传动轴(16)与后驱动电机(13)机械连接，所述后轮(113)通过后传动半轴(110)直接与后桥限滑差速器(18)机械连接，所述前轮制动器(112)直接安装在前轮(111)上，所述后轮制动器(114)直接安装在后轮(113)上，所述前轮制动器(112)和后轮制动器(114)分别通过驱动系统控制模块(31)与制动控制系统(23)相连，所述加速踏板传感器(116)、制动踏板传感器(117)、转向系统传感器(118)、电子挡位传感器(119)和车速传感器(120)分别通过导线和信号传输线与驱动系统控制模块(31)相连接，所述转向控制系统(21)、电机控制系统(22)、制动控制系统(23)、电动汽车运行参数收集系统(24)和电池管理系统(25)分别通过导线和信号传输线直接与驱动系统控制模块(31)相连，所述温度检测系统(26)、氧气浓度检测系统(27)、模拟信号检测系统(28)、倒车感应系统(29)分别通过导线和信号传输线直接与安全系统控制模块(32)相连，所述暖风控制系统(210)、空调控制系统(211)、常规家用电器电源输出通道(212)、组合仪表显示系统(213)分别通过导线和信号传输线直接与辅助电器控制模块(33)相连，所述天窗部位的空气循环系统(214)通过导线和信号传输线直接与温度检测系统(26)和氧气浓度检测系统(27)相连。
2.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述温度检测系统(26)和氧气浓度检测系统(27)，可以根据车内的温度和车内的氧气浓度，通过整车控制器(3)对天窗部位的空气循环系统(214)、暖风控制系统(210)和空调控制系统(211)进行控制，使天窗部位的空气循环系统(214)、暖风控制系统(210)和空调控制系统(211)进行间歇式工作。
3.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述氧气浓度检测系统(27)启动天窗部位的空气循环系统(214)工作的氧气浓度为小于20％，所述温度检测系统(26)启动空调控制系统(211)工作的车内温度为大于25℃，所述温度检测系统(26)启动暖风控制系统(210)工作的车内温度为小于5℃。
4.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述驱动系统控制模块(31)、安全系统控制模块(32)和辅助电器控制模块(33)之间可以独立启动工作，也可以相互配合启动工作。
5.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述常规家用电器电源输出通道(212)输出的电流为220V标准电压的电流。
6.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述前传动半轴(19)和后传动半轴(110)的数量均为两个，所述驱动电机控制器(14)为集成的电机控制器，所述驱动电机控制器(14)分别控制着前驱动电机(12)和后驱动电机(13)。
7.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述前桥限滑差速器(17)和后桥限滑差速器(18)为扭力感应型LSD限滑差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齿轮式LSD限滑差速器、标准机械式LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一种。
8.如权利要求1所述的一种安全防护性能高的电动汽车，其特征在于：所述驱动系统控制模块(31)可以通过控制驱动电机控制器(14)，将电动汽车切换成四驱电动车、前驱电动车和后驱电动车。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105416080A (zh) * | 2015-12-03 | 2016-03-23 | 康迪电动汽车（长兴）有限公司 | 一种安全防护性能高的电动汽车 |
| CN109278550A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-01-29 | 宁波华表机械制造有限公司 | 一种纯电分时同步四驱动力机构 |
| CN112721646A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-30 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种电动汽车制动系统及制动方法 |
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2015
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| CN109278550A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-01-29 | 宁波华表机械制造有限公司 | 一种纯电分时同步四驱动力机构 |
| CN112721646A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-30 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 一种电动汽车制动系统及制动方法 |
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