CN205836509U - 油电混合动力车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及油电混合动力车辆，包括电控部分和油控部分，电控部分包括第一至四电机、主控制器、第一至四控制器和电池组；主控制器分别与第一至四控制器电连接，第一控制器控制第一电机运转，第二控制器控制第二电机运转，第三控制器控制第三电机运转，第四控制器控制第四电机运转；油控部分包括发动机、第一差速器、第二差速器、左前减速齿、右前减速齿、左后减速齿和右后减速齿；第一差速器输出端分别与左前减速齿和右前减速齿传动联接，第二差速器输出端分别与左后减速齿和右后减速齿传动联接，发动机的输出端分别与第一差速器输入端和第二差速器输入端传动联接。本实用新型能满足车辆在不同工况的超强动力需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动领域，具体涉及一种油电混合动力车辆。
背景技术
现有汽车四驱技术中均使用传动轴传动扭力，四轮均共享发动机输出扭力，由中央差速器负责分配各驱动的扭力，其优点是稳定性较高，主要缺点是成本高，结构复杂，增加车身自重。
现有混合动力系统的产生，但混合动力系统依然摆脱不了两驱动力系统的缺点。比如，当汽车在遭遇轮胎打滑的情况时，未遭遇到打滑轮胎的动力，会被打滑轮胎所消耗掉绝大部分，从而导致汽车无法依靠自身动力摆脱困境，
为此有必要提供一种油电混合动力车辆以解决上述缺陷。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够提供超强驱动力的油电混合动力车辆。
为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：油电混合动力车辆，包括电控部分和油控部分，所述电控部分包括第一至四电机、主控制器、第一至四控制器和电池组；所述主控制器分别与第一至四控制器电连接，所述第一控制器控制所述第一电机运转，所述第二控制器控制所述第二电机运转，所述第三控制器控制所述第三电机运转，所述第四控制器控制所述第四电机运转；所述电池组用于向车辆提供输出电压；
所述油控部分包括发动机、第一差速器、第二差速器；左前减速齿、右前减速齿、左后减速齿和右后减速齿；
所述第一差速器输出端分别与所述左前减速齿和所述右前减速齿传动联接，所述第二差速器输出端分别与所述左后减速齿和所述右后减速齿传动联接，所述发动机与所述第一差速器和第二差速器传动联接。
所述发动机的数量为一个时，所述发动机的输出端分别与所述第一差速器输入端和第二差速器输入端传动联接；当所述发动机为两个时，定义为前置发动机和后置发动机，所述前置发动机的输出端与所述第一差速器输入端传动联接，所述后置发动机的输出端与所述第二差速器输入端传动联接。
进一步的，所述油电混合动力车辆还包括第一开关和第二开关，所述第一开关用于控制第一控制和第二控制器的通断，所述第二开关用于控制第三控制器和第四控制的通断。
进一步的，所述第一开关和第二开关为手动开关；或者所述第一开关和第二开关为电磁开关。
进一步的，所述第一至四电机为差速电机或者所述第一至四电机为轮毂电机。
进一步的，所述发动机上连通有燃料箱。所述电池组可拆卸的安装在车辆的车架上。
进一步的，还包括第一至四变速器，所述第一至四变速器相对应的安装在第一至四控制器和第一至四轮毂电机之间。
进一步的，还包括第一至四测速装置和速度仪表盘，所述第一至四测速装置相对应的安装在第一至四轮毂电机上，所述第一至四测速装置将检测到的速度值通过所述速度仪表盘显示。
进一步的，还包括设置在油电混合动力车辆的发电机，所述发电机的供电输出端与所述电池组电连接。
进一步的，还包括脚踏调速装置，所述脚踏调速装置与所述主控制器电连接。还包括转向差速装置，所述转向差速装置与所述主控器电连接。
本实用新型采用以上技术方案，驾驶者可根据实际情况使用电控部分和油控部分，关于电控部分可根据实际情况使用前驱或者后驱，在需要较强动力输出时，可前后驱同时使用，进入四驱状态，也可油电同时提供动能满足车辆在不同工况的超强动力需求。
附图说明
图1为本实用新型油电混合动力车辆结构示意图之一；
图2为本实用新型油电混合动力车辆系统控制结构示意图；
图3为本实用新型油电混合动力车辆结构示意图之二。
图中：1、第一电机；2、第二电机；3、第三电机；4、第四电机；5、主控制器；6、第一控制器；7、第二控制器；8、第三控制器；9、第四控制器；10、转向差速装置；11、电池组；12、发动机；13、第一差速器；14、第二差速器；15、左前减速齿；16、右前减速齿；17、左后减速齿；18、右后减速齿；19、第一开关；20、第二开关；21、燃料箱；22、第一变速器；23、第二变速器；24、第三变速器；25、第四变速器；26、第一测速装置；27、第二测速装置；28、第三测速装置；29、第四测速装置；30、速度仪表盘；31、脚踏调速装置；32、车轮；33、发电机。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1和2所示，本实用新型提供一种油电混合动力车辆，包括电控部分和油控部分，所述电控部分包括第一至四电机、主控制器5、第一至四控制器和电池组11；所述主控制器5分别与第一至四控制器电连接，所述第一控制器6控制所述第一电机1运转，所述第二控制器7控制所述第二电机2运转，所述第三控制器8控制所述第三电机3运转，所述第四控制器9控制所述第四电机4运转；所述电池组11用于向车辆提供输出电压；
如图1和图3所示，所述油控部分包括发动机12、第一差速器13、第二差速器14；左前减速齿15、右前减速齿16、左后减速齿17和右后减速齿18；
所述第一差速器13输出端分别与所述左前减速齿15和所述右前减速齿16传动联接，所述第二差速器14输出端分别与所述左后减速齿17和所述右后减速齿18传动联接，所述发动机12与所述第一差速器13和第二差速器14传动联接。
本实施例中提供的是一个发动机12的实施方式，所述发动机12的数量为一个时，所述发动机12的输出端分别与所述第一差速器13输入端和第二差速器14输入端传动联接；
作为一种优选的实施方式，当所述发动机12为两个时(为两个发动机12的情况图中未示出)，定义为前置发动机和后置发动机，所述前置发动机的输出端与所述第一差速器13输入端传动联接，所述后置发动机的输出端与所述第二差速器14输入端传动联接。
作为一种优选的实施方式，所述油电混合动力车辆还包括第一开关19和第二开关20，所述第一开关19用于控制第一控制和第二控制器7的通断，所述第二开关20用于控制第三控制器8和第四控制的通断。所述第一开关19和第二开关20为手动开关；或者所述第一开关19和第二开关20为电磁开关。
本实施例中所述第一至四电机为差速电机或者所述第一至四电机为轮毂电机。所述发动机12上连通有燃料箱21。所述电池组11可拆卸的安装在车辆的车架上。
作为一种优选的实施方式，还包括第一至四变速器，所述第一至四变速器相对应的安装在第一至四控制器和第一至四轮毂电机之间。比如第一变速器22安装在第一控制器6和第一电机1之间，第二变速器23安装在第二控制器7和第二电机2之间；第三变速器24安装在第三控制器8和第三电机3之间；第四变速器25安装在第四控制器9和第四电机4之间。
作为一种优选的实施方式，还包括第一至四测速装置和速度仪表盘30，所述第一至四测速装置相对应的安装在第一至四轮毂电机上，所述第一至四测速装置将检测到的速度值通过所述速度仪表盘30显示。比如第一测速装置26安装在第一电机1上，第二测速装置27安装在第二电机2上，第三测速装置28安装在第三电机3上，第四测速装置29安装在第四电机4上。
本实施例中还包括脚踏调速装置31，所述脚踏调速装置31与所述主控制器5电连接。所述脚踏调速装置31发出的调速信息送至主控器，所述主控器通过第一开关19和第二开关20的切换，以便通过控制第一至四控制器来控制各电机的运转从而驱动车轮32运转，实现汽车的前进、后退，兼方向差速控制。
如图2所示，为进一步拓展本实用新型的功能，本实施例中提供的车辆还包括设置在油电混合动力车辆的发电机33，所述发电机33的供电输出端与所述电池组11电连接。
本实施例中还包括转向差速装置10，所述转向差速装置10与所述主控器电连接。所述转向差速装置10与所述主控器电连接。采用了所述转向差速装置10，有效的保障了车辆高速行驶中能够平稳的进行转向，保障了车辆行驶安全。
本实用新型采用以上技术方案，驾驶者可根据实际情况使用电控部分和油控部分，关于电控部分可根据实际情况使用前驱或者后驱，在需要较强动力输出时，可前后驱同时使用，进入四驱状态，也可油电同时提供动能满足车辆在不同工况的超强动力需求。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.油电混合动力车辆，其特征在于：包括电控部分和油控部分，所述电控部分包括第一至四电机、主控制器、第一至四控制器和电池组；所述主控制器分别与第一至四控制器电连接，所述第一控制器控制所述第一电机运转，所述第二控制器控制所述第二电机运转，所述第三控制器控制所述第三电机运转，所述第四控制器控制所述第四电机运转；所述电池组用于向车辆提供输出电压；
所述油控部分包括发动机、第一差速器、第二差速器；左前减速齿、右前减速齿、左后减速齿和右后减速齿；
所述第一差速器输出端分别与所述左前减速齿和所述右前减速齿传动联接，所述第二差速器输出端分别与所述左后减速齿和所述右后减速齿传动联接，所述发动机与所述第一差速器和第二差速器传动联接。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：所述发动机的数量为一个时，所述发动机的输出端分别与所述第一差速器输入端和第二差速器输入端传动联接；当所述发动机为两个时，定义为前置发动机和后置发动机，所述前置发动机的输出端与所述第一差速器输入端传动联接，所述后置发动机的输出端与所述第二差速器输入端传动联接。
3.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：所述油电混合动力车辆还包括第一开关和第二开关，所述第一开关用于控制第一控制和第二控制器的通断，所述第二开关用于控制第三控制器和第四控制的通断。
4.根据权利要求3所述的油电混合动力车辆，其特征在于：所述第一开关和第二开关为手动开关；或者所述第一开关和第二开关为电磁开关。
5.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：所述第一至四电机为差速电机或者所述第一至四电机为轮毂电机。
6.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：所述发动机上连通有燃料箱，所述电池组可拆卸的安装在车辆的车架上。
7.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：还包括第一至四变速器，所述第一至四变速器相对应的安装在第一至四控制器和第一至四轮毂电机之间。
8.根据权利要求1所述的油电混合动力车辆，其特征在于：还包括第一至四测速装置和速度仪表盘，所述第一至四测速装置相对应的安装在第一至四轮毂电机上，所述第一至四测速装置将检测到的速度值通过所述速度仪表盘显示。
9.根据权利要求1至8任一项所述的油电混合动力车辆，其特征在于：还包括设置在油电混合动力车辆的发电机，所述发电机的供电输出端与所述电池组电连接。
10.根据权利要求1至8任一项所述的油电混合动力车辆，其特征在于：还包括脚踏调速装置和转向差速装置，所述脚踏调速装置与所述主控制器电连接；所述转向差速装置与所述主控器电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620740363.3U CN205836509U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 油电混合动力车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620740363.3U CN205836509U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 油电混合动力车辆 |
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| CN205836509U true CN205836509U (zh) | 2016-12-28 |
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Cited By (1)
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| CN106042884A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-10-26 | 唐刚 | 油电混合动力车辆 |
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2016
- 2016-07-14 CN CN201620740363.3U patent/CN205836509U/zh active Active
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