CN105015334A - 双动力耦合后桥驱动系统 - Google Patents

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王吉龙
赵钢
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Abstract

本发明的双动力耦合后桥驱动系统,包括左桥管、右桥管、第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件、变速器和输出差速器;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力依次传递至所述变速器和输出差速器,因此,本发明的双动力耦合后桥驱动系统,能够使用两个动力装置作为动力,同时,两个动力装置输出轴之间可以存在转速差,从而大幅度提高电动车的动力性能。

Description

双动力耦合后桥驱动系统
技术领域
[0001] 本发明涉及机动车零部件领域,具体是一种双动力耦合后桥驱动系统。
背景技术
[0002] 机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆,电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶,由于电动车具有节能、环保轻便的特点,并且使用费用较低,越来越多的受到重视。但是,由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差,为解决电动车的动力不足的问题,较多的小型车采用混合动力结构,使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠动力装置带动,而单纯利用一个动力装置作为动力的纯电动车,由于其成本较高,动力不足,难以运用于两轮、三轮等成本要求较高的车辆。
[0003] 因此,需要一种能够使用两个动力装置作为动力,同时,两个动力装置输出轴之间可以存在转速差,从而大幅度提高电动车的动力性能的双动力耦合后桥驱动系统。
发明内容
[0004] 有鉴于此,本发明的目的是克服现有技术中的缺陷,提供一种能够使用两个动力装置作为动力,同时,两个动力装置输出轴之间可以存在转速差,从而大幅度提高电动车的动力性能的双动力耦合后桥驱动系统。
[0005] 本发明的双动力親合后桥驱动系统,包括左桥管、右桥管、第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件、变速器和输出差速器;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力依次传递至所述变速器和输出差速器;所述输出差速器的左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于所述左桥管及右桥管并将动力输出至车辆的左轮轴和右轮轴;
[0006] 进一步,所述行星齿轮组件为驱动差速器;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述驱动差速器的左半轴和右半轴并通过该驱动差速器将动力输出。进一步,所述输出差速器的左半轴和右半轴外端均设有球笼万向节并通过该球笼万向节与车辆左轮轴和右轮轴传动连接;
[0007] 进一步,所述变速器包括主动轴和从动轴,主动轴与驱动差速器输出端传动连接且主动轴上以可绕轴线转动的方式配合有快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮,从动轴上传动设置有与快挡主动齿轮啮合的快挡从动齿轮以及与慢挡主动齿轮啮合的慢挡从动齿轮,主动轴上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器;
[0008] 进一步,所述驱动差速器包括驱动差速器壳体和驱动差速器齿轮组件,驱动差速器壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮;
[0009] 进一步,所述驱动差速器的行星轮轴穿过驱动差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于驱动差速器壳体;
[0010] 进一步,所述驱动差速器壳体轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管;
[0011] 进一步,所述支撑管外设有驱动差速器轴承;
[0012] 进一步,所述驱动差速器壳体为整体式结构且该驱动差速器壳体上设有用于安装驱动差速器齿轮组件的安装过孔;
[0013] 进一步,所述驱动差速器与变速器之间设有中间轴,中间轴上传动配合有减速主动齿轮以及与动力输出齿轮啮合的中间齿轮,主动轴上传动配合有与减速主动齿轮啮合的减速从动齿轮。
[0014] 本发明的有益效果是:本发明的双动力耦合后桥驱动系统,动力由两个动力装置同时供上,在两个动力装置输出轴之间设有行星齿轮组件,该行星齿轮组件将两个动力装置的动力组合后将动力输出,该行星齿轮组件能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题,行星齿轮组件将两个动力装置的动力组合后,通过变速器获得不同的速度合扭矩,并最终通过输出差速器将动力输出,因此,本发明的双动力耦合后桥驱动系统,能够使用两个动力装置同时输出作为动力,并且允许两个动力装置输出轴存在转速差,从而提高电动车辆的输出功率以及扭矩,最终大幅度提高纯电动车辆的动力性能,同时,本发明的后桥驱动总成取消了传统的后桥结构,可直接安装在车辆悬挂上,大大简化了车辆传动系统的结构。
附图说明
[0015] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:
[0016] 图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0017]图1为本发明的结构示意图,如图所示,本实施例的双动力耦合后桥驱动系统,包括左桥管、右桥管、第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件、变速器和输出差速器16 ;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力依次传递至所述变速器和输出差速器16 ;所述输出差速器16的左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于所述左桥管及右桥管并将动力输出至车辆的左轮轴和右轮轴,本实施例的后桥驱动总成,车辆动力由两个动力装置同时供上,在两个动力装置输出轴之间设有的行星齿轮组件可将两个动力装置的动力组合后将动力输出,该行星齿轮组件能够解决两个动力装置输出轴转速不同步的问题,行星齿轮组件将两个动力装置的动力组合后,通过变速器获得不同的速度合扭矩,并最终通过输出差速器16将动力输出,因此,本发明的双动力耦合后桥驱动系统,能够使用两个动力装置同时输出作为动力,并且允许两个动力装置输出轴存在转速差,从而提高电动车辆的输出功率以及扭矩,最终大幅度提高纯电动车辆的动力性能,同时,本实施例的后桥驱动总成取消了传统的后桥结构,可直接安装在车辆悬挂上,大大简化了车辆传动系统的结构。
[0018] 本实施例中,所述行星齿轮组件为驱动差速器5,第一输入端与第二输入端通过该驱动差速器5将动力合成并输出,驱动差速器5结构紧凑可靠,能够承受较大的载荷作用,本实施例中,第一输入端和第二输入端分别传动连接于驱动差速器5的左半轴和右半轴,通过差速器5输出齿轮将动力输出至车辆传动系统。
[0019] 本实施例中,所述输出差速器16的左半轴和右半轴外端均设有万向节并通过该万向节与车辆左轮轴和右轮轴传动连接,本实施例中,万向节采用球笼万向节,球笼万向节是一种常见的等速万向节,输出差速器16的左半轴和右半轴通过该球笼万向节与车辆左轮轴和右轮轴传动连接,实现将动力输出至左轮轴和右轮轴。
[0020] 本实施例中,所述变速器包括主动轴13和从动轴17,主动轴13与驱动差速器输出端传动连接且主动轴13上以可绕轴线转动的方式配合有快挡主动齿轮14和慢挡主动齿轮20,从动轴17上传动设置有与快挡主动齿轮14啮合的快挡从动齿轮15以及与慢挡主动齿轮20啮合的慢挡从动齿轮18,主动轴13上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器19,主动轴13通过快挡主动齿轮14与快挡从动齿轮15的啮合或者慢挡主动齿轮20与慢挡从动齿轮18的啮合将动力传递至从动轴17,从而获得不同的传动速度以及动力,接合器19设置于快挡主动齿轮14与慢挡主动齿轮20之间,通过沿轴向拨动该接合器19可以使快挡主动齿轮14或者慢挡主动齿轮20与主动轴13传动配合,从而实现换挡。
[0021] 本实施例中,所述驱动差速器包括驱动差速器壳体5和驱动差速器齿轮组件,所述驱动差速器壳体5上设有与其一体成型的动力输出齿轮7,差速器齿轮组件属于现有的结构,包括行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮,在此不再赘述,驱动差速器壳体5上的动力输出齿轮7可与变速器等现有车辆传动系统配合,从而将两个动力装置的动力组合后输出,动力输出齿轮7与驱动差速器壳体5 —体成型,可大大提高差速器的最大承受载荷,并且有利于提高差速器的紧凑性。本实施例中,所述驱动差速器的行星轮轴穿过驱动差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于驱动差速器壳体,因此,来自动力装置输出轴的动力将通过驱动差速器齿轮组件传递至驱动差速器壳体输出。
[0022] 本实施例中,所述驱动差速器壳体5轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管4,支撑管4内壁与半轴齿轮的延伸轴段滑动配合,左右半轴一端传动连接于半轴齿轮延伸轴段,另一端伸出支撑管4外,因此,该支撑管4能够提高左右半轴齿轮齿轮延伸轴段的支撑刚度,有利于保证左右半轴的同轴度。
[0023] 本实施例中,所述支撑管4外设有驱动差速器轴承3,该驱动差速器轴承3设有两个且其内圈分别配合于驱动差速器壳体5两侧的支撑管4上,由于驱动差速器壳体5在工作时将绕轴向高速旋转输出动力,该驱动差速器轴承3能够进一步提高左、右半轴的同轴度,运动副之间不会出现偏磨,利于延长差速器及整个减速器的使用寿命。
[0024] 本实施例中,所述驱动差速器壳体5为整体式结构且该驱动差速器壳体5上设有用于安装驱动差速器齿轮组件的安装过孔,差速器壳体采用整体式结构,加工时确定较好的同轴度,因而在安装过程中易于保证同轴度,直接安装即可,提高安装效率;由于是整体式结构,因而长期使用不会出现同轴度问题,运动副之间不会出现偏磨,利于延长差速器及整个减速器的使用寿命,降低使用成本;由于不存在偏磨,大大降低使用能源消耗,利于延长电动车充电后的行驶里程。
[0025] 本实施例中,所述驱动差速器与变速器之间设有中间轴11,中间轴11上传动配合有减速主动齿轮10以及与动力输出齿轮7啮合的中间齿轮,主动轴13上传动配合有与减速主动齿轮10啮合的减速从动齿轮12,由于动力装置的转速较大,需要通过多级减速输出,而减速主动齿轮10与减速从动齿轮12之间可以具有较大的减速比,实现减速增矩后将动力传至变速器。
[0026] 最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:包括左桥管、右桥管、第一输入端、第二输入端、行星齿轮组件、变速器和输出差速器;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述行星齿轮组件的太阳轮和外齿圈并通过行星齿轮组件的行星架将动力依次传递至所述变速器和输出差速器;所述输出差速器的左半轴和右半轴分别转动配合对应支撑于所述左桥管及右桥管并将动力输出至车辆的左轮轴和右轮轴。
2.根据权利要求1所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述行星齿轮组件为驱动差速器;所述第一输入端和第二输入端分别传动连接于所述驱动差速器的左半轴和右半轴并通过该驱动差速器将动力输出。
3.根据权利要求1所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述输出差速器的左半轴和右半轴外端均设有万向节并通过该万向节与车辆左轮轴和右轮轴传动连接。
4.根据权利要求1所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述变速器包括主动轴和从动轴,所述主动轴与驱动差速器输出端传动连接且主动轴上以可绕轴线转动的方式配合有快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮,所述从动轴上传动设置有与所述快挡主动齿轮啮合的快挡从动齿轮以及与慢挡主动齿轮啮合的慢挡从动齿轮,所述主动轴上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器。
5.根据权利要求1所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述驱动差速器包括驱动差速器壳体和驱动差速器齿轮组件,所述驱动差速器壳体上设有与其一体成型的动力输出齿轮。
6.根据权利要求1所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述驱动差速器的行星轮轴穿过驱动差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于驱动差速器壳体。
7.根据权利要求4所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述驱动差速器壳体轴向两端向外延伸形成用于与左半轴齿轮的延伸轴段以及右半轴齿轮的延伸轴段转动配合的支撑管。
8.根据权利要求5所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述支撑管外设有驱动差速器轴承。
9.根据权利要求4所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述驱动差速器壳体为整体式结构且该驱动差速器壳体上设有用于安装驱动差速器齿轮组件的安装过孔。
10.根据权利要求3所述的双动力耦合后桥驱动系统,其特征在于:所述驱动差速器与变速器之间设有中间轴,所述中间轴上传动配合有减速主动齿轮以及与动力输出齿轮啮合的中间齿轮,所述主动轴上传动配合有与所述减速主动齿轮啮合的减速从动齿轮。
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