CN204340592U - 一种汽车减震系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震技术领域，特别是汽车减震系统。本实用新型提供一种汽车减震系统，其用于减小汽车的振动，所述汽车包括车架、工字梁，所述工字梁位于所述车架的下方，所述汽车减震系统包括减震器，所述汽车减震系统还包括固定在所述工字梁下方的、用于铰接减震器下端的减震器下端安装架；所述减震器的上端位于车架的上表面以下并与所述车架铰接。本实用新型提供的汽车减震系统，减震器的上端位于车架的上表面以下，减震器下端安装架固定在工字梁的下方，减震器下端安装架与减震器的下端连接。由于减震器位于车架的上表面下方，使汽车内的空间容易布置，安装和拆除减震器更加地方便。

Description

一种汽车减震系统

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，特别是汽车减震系统。

背景技术

传统汽车上广泛应用钢板弹簧传递各种力和力矩，减震器主要用来抑制钢板弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震钢板弹簧可以过滤路面的震动，但钢板弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种钢板弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍钢板弹簧正常工作。

申请公布号CN1994768A公开了一种无轨无线电动公交车前悬架装置，属于车辆前悬架装置结构技术领域。无轨无线电动公交车前悬架装置，前钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，前减震器总成设在车架总成与前钢板弹簧总成之间，前稳定杆总成设在车架总成与前钢板弹簧总成之间。无轨无线电动公交车前悬架装置，实现了将电源总成后移、降低乘客区地板高度、乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。由于降低了乘客区地板高度，受到减震器长度的限制，减震器的上端固定支架伸到车架上表面上方，车内地板需要在此处设计一突起影响了客车内的座椅布置，此外需要对该突起制作一个罩子并对罩子与车架与上表面之间进行密封处理。由于减震器的上端伸入了罩子内部，同时减震器下端固定在钢板弹簧与工字梁之间，减震器的上端和下端附近的空间非常狭小，安装和拆除减震器非常的不方便。

现有的另一种汽车安装有平衡杆，车辆装上平衡杆后可消除车辆跑偏磨胎所带来的隐患，从而使车辆在高速行驶中急转弯时令车身更加稳定平衡，有效加强车身本体刚性，减少车身转弯时侧倾所带来的车体结构变形，不至于侧倾所造成的翻车现象，从而大大保障了行车的安全性与控制性。现有的车辆的工字梁与钢板弹簧间设有安装板，该安装板与平衡杆铰接，同时平衡杆与减震器位于工字梁的同一侧，使得平衡杆与减震器的安装和拆卸的空间非常狭小。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车减震系统，减震器位于车架的上表面下方，使汽车内的空间容易布置，安装和拆除减震器更加地方便。

为达到上述优点，本实用新型提供一种汽车减震系统，其用于减小汽车的振动，所述汽车包括车架、工字梁，所述工字梁位于所述车架的下方，所述汽车减震系统包括减震器，所述汽车减震系统还包括固定在所述工字梁下方的、用于铰接减震器下端的减震器下端安装架；所述减震器的上端位于车架的上表面以下并与所述车架铰接。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述减震器下端安装架包括位于所述工字梁下方的下端安装臂，所述下端安装臂与所述减震器的下端铰接。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述汽车还包括平衡杆，所述平衡杆与所述减震器下端安装架铰接。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述工字梁包括安装架固定螺栓，所述减震器下端安装架为“U”形螺栓，所述安装架固定螺栓穿过并固定连接所述工字梁和所述减震器下端安装架。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述工字梁包括宽底、腰、窄底，所述宽底位于所述腰和所述窄底的上方，所述减震器下端安装架还包括与所述工字梁的宽底固定连接的固定腿，所述安装架固定螺栓穿过并固定连接所述工字梁和所述固定腿。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述减震器包括用于铰接减震器的上端和所述车架的上端铰接轴，所述上端铰接轴的中心线与车架的上表面平行。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述减震器还包括下端铰接轴铰接，所述减震器下端安装架与所述下端铰接轴铰接，所述上端铰接轴和所述下端铰接轴平行于所述工字梁。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述汽车还包括平衡杆，所述平衡杆与所述减震器下端安装架铰接。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述工字梁与所述车架之间设有钢板弹簧，所述钢板弹簧与所述工字梁之间设有用于调整所述工字梁与所述车架间距的垫板。

    在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，所述汽车减震系统还包括用于连接所述减震器的上端和车架的减震器上端安装架，所述减震器上端安装架包括向上弯曲的上端安装臂，所述上端安装臂与所述车架固定连接，所述上端安装臂与所述减震器的上端铰接。

所述汽车减震系统还包括用于连接所述减震器的上端和车架的减震器上端安装架。

本实用新型提供的汽车减震系统，减震器的上端位于车架的上表面以下，减震器下端安装架固定在工字梁的下方，减震器下端安装架与减震器的下端连接。由于减震器位于车架的上表面下方，使汽车内的空间容易布置，安装和拆除减震器更加地方便。

附图说明

图1所示为本实用新型的汽车减震系统的第一实施例的结构示意图。

图2所示为图1的汽车减震系统的剖面图。

图3所示为图1的汽车减震系统的减震器上端支架的结构示意图。

图4所示为图1的汽车减震系统的减震器上端支架的立体结构图。

图5所示为图1的汽车减震系统的减震器下端支架的结构示意图。

图6所示为图1的汽车减震系统的减震器下端支架的立体结构图。

图7所示为本实用新型的汽车减震系统的第二实施例的减震器上端支架的结构示意图。

图8所示为图7的汽车减震系统的减震器上端支架的剖面图。

图9所示为图7的汽车减震系统的减震器上端支架的立体结构图。

图10所示为本实用新型的汽车减震系统的第二实施例的减震器下端支架的结构示意图。

图11所示为本实用新型的汽车减震系统的第三实施例的减震器下端支架的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1所示为本实用新型的汽车减震系统的第一实施例的结构示意图。图2所示为图1的汽车减震系统的剖面图。请参见图1及图2，本实施例的汽车减震系统10用于减小汽车的振动，使汽车行驶过程更加地平顺。汽车包括汽车减震系统10、车架50、工字梁60、平衡杆80和轮胎（图未示）；汽车减震系统10固定在车架50和工字梁60上，平衡杆80与汽车减震系统10连接。

车架50包括车架大梁51、车架横梁52和钢板弹簧53，车架横梁52固定连接车架大梁51之间，车架大梁51与车架横梁52相互垂直。钢板弹簧53由多片长度不同、曲率不同的钢板叠合而成。钢板弹簧53两端向上弯曲，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板弹簧53产生变形，起到缓冲、减震的作用，此外，钢板弹簧53还具有导向传力的作用。钢板弹簧53的两端与车架50的大梁51连接，同时钢板弹簧53位于工字梁60的上方，当钢板弹簧53变形时，钢板弹簧53可在工字梁60上一定范围内滑动。钢板弹簧53与工字梁60之间设有用于调整车架50与工字梁60间距的垫板531，即垫板531可以调整汽车的底盘高度。钢板弹簧53上设有安装架固定螺栓533，该安装架固定螺栓533用于连接钢板弹簧53、垫板531、工字梁60及汽车减震系统10，安装架固定螺栓533为U形螺栓。在本实用新型的其它实施例中安装架固定螺栓533可以是其它螺栓如L形螺栓、T形螺栓、I形螺栓。

工字梁60包括宽底61、腰63、窄底65，宽底61位于所述腰63和所述窄底65的上方，工字梁60设置在轮胎之间，工字梁60用于传递车架50的荷载，工字梁60设置在钢板弹簧53的下方。平衡杆80用于达成汽车操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。当左右两轮不在同一个水平高度时，如左右轮分别通过不同路面凸起与窟窿时，或转向过弯造成的不同步动作，这时平衡杆80的杆身扭转，产生防倾阻力抑制车身倾侧或滚动。

车辆装上平衡杆80后可消除车辆跑偏磨胎所带来的隐患，从而使车辆在高速行驶中急转弯时令车身更加稳定平衡，有效加强车身本体刚性，减少车身转弯时侧倾所带来的车体结构变形，避免产生侧倾所造成的翻车现象，从而大大保障了行车的安全性与控制性。

汽车减震系统10包括减震器11、减震器上端安装架13和减震器下端安装架15，减震器11的上端与减震器上端安装架13铰接，减震器11的下端与减震器下端安装架15铰接。减震器11用于抑制钢板弹簧53反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然钢板弹簧53可以过滤路面的震动，但钢板弹簧53自身还会有往复运动，而减震器11就是用来抑制这种钢板弹簧53的跳跃的。减震器11包括上端铰接轴111和下端铰接轴113，减震器11的上端和下端为板状结构，上端铰接轴111和下端铰接轴113为螺钉，上端铰接轴111和下端铰接轴113可以穿过减震器11的上端和下端；上端铰接轴111和下端铰接轴113平行于车架50的上表面，具体的上端铰接轴111与工字梁60相垂直，下端铰接轴113与工字梁60相平行。在本实用新型的其它实施例中上端铰接轴111和下端铰接轴113可以是销钉。

图3所示为图1的汽车减震系统的减震器上端安装架的结构示意图。图4所示为图1的汽车减震系统的减震器上端支架的立体结构图。请一并参见图3及图4，减震器上端安装架13用于连接减震器11的上端与车架50，减震器上端安装架13位于车架50的上表面以下，减震器上端安装架13包括上端安装板131、上端安装臂133和加劲板135；上端安装板131、上端安装臂133和加劲板135为一体结构，两个加劲板135设置在上端安装板131和上端安装臂133之间。

上端安装板131通过螺钉固定安装在车架横梁52的端部，即固定在车架横梁52与车架大梁51的连接处，该部位的结构强度相较于车架50的其它部位更好；上端安装臂133自上端安装板131向与车架50相对的方向延伸，上端安装臂133使减震器11不会与钢板弹簧53接触；上端安装臂133的与上端安装板131相对的端部设有用于与减震器11的上端铰接的通孔133a，该通孔133a与上端铰接轴111配合铰接减震器11的上端。加劲板135用于增加减震器上端安装架13的结构强度；加劲板135内开设有减重孔135a；设置减重孔135a可以减少减震器上端安装架13的材料消耗与重量。

在本实用新型的其它实施例中钢板弹簧53位于车架50的下方时，减震器11的上端与车架50固定连接或铰接连接；减震器上端安装架13也可以与车架50一体成形。

图5所示为图1的汽车减震系统的减震器下端支架的结构示意图。图6所示为图1的汽车减震系统的减震器下端支架的立体结构图。请一并参见图5及图6，减震器下端支架15包括平衡杆安装臂151、下端安装臂153和固定腿155。平衡杆安装臂151、下端安装臂153和固定腿155为一体结构，固定腿155位于平衡杆安装臂151和下端安装臂153之间。这样平衡杆80与减震器11位于工字梁60的两端，使安装和拆除平衡杆80与减震器11的操作空间都变大，同时无需设置现有技术的安装板。平衡杆安装臂151的与固定腿155相对的端部设有用于与平衡杆80铰接的通孔151a。

下端安装臂153位于工字梁60的下方，下端安装臂153的与固定腿155相对的端部设有用于与减震器11的下端铰接的通孔153a，该通孔153a与下端铰接轴113配合铰接减震器11的下端。两个固定腿155自下端安装臂153向工字梁60延伸，两个固定腿155之间的间距大于工字梁60的窄底65的宽度，固定腿155可以绕过工字梁60的窄底65与腰63抵靠在工字梁60的宽底61上。固定腿155的两侧设有与工字梁60的宽底61接触的凸耳155a，凸耳155a的上表面与宽底61下表面贴合，凸耳155a与宽底61通过安装架固定螺栓533固定连接。

图7所示为本实用新型的汽车减震系统的第二实施例的减震器上端支架的结构示意图。图8所示为图7的汽车减震系统的减震器上端支架的剖面图。图9所示为图7的汽车减震系统的减震器上端支架的立体结构图。图10所示为本实用新型的汽车减震系统的第二实施例的减震器下端支架的结构示意图。请参见图7至图10本实用新型的第二实施例的结构和原理与本实用新型的第一实施例相似，本实施例与第一实施例的区别在于：

上端安装臂133自上端安装板131向与车架50相对的方向延伸，同时上端安装臂133向上弯曲，上端安装板131与车架50的通过螺栓固定。上端安装臂133的与上端安装板131相对的端部设有用于与减震器11的上端铰接的通孔133a，该通孔133a用于容纳上端铰接轴111且该通孔133a的轴线方向与工字梁60平行。

减震器下端安装架15的固定腿155仅设置在工字梁60的一侧，固定腿155的两侧设有与工字梁60的宽底61接触的凸耳155a，凸耳155a的上表面与宽底61下表面贴合，凸耳155a与宽底61通过安装架固定螺栓533固定连接。本实施例中上端铰接轴111和下端铰接轴113平行于工字梁50，减震器11转动可在垂直于工字梁50的平面内转动，这样当工字梁60做上下运动时减震器11在垂直于工字梁50的平面内转动避免减震器11受到弯曲力而损坏。

本实施例的其它部分的结构与原理与第一实施例相同，在此不再赘述。

图11所示为本实用新型的汽车减震系统的第三实施例的减震器下端支架的结构示意图。本实用新型的第三实施例的结构和原理与本实用新型的第一实施例相似，本实施例与第一实施例的区别在于：

减震器下端安装架15为杆状结构，减震器下端安装架15可固定在工字梁60的窄底65下方。

本实施例的其它部分的结构与原理与第一实施例相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它实施例中，下端安装臂153可与工字梁60的腰63固定连接，如多个螺钉或销钉连接，焊接、铆接；下端安装臂153可与所述减震器11的下端固定连接，如多个螺钉或销钉连接，焊接、铆接；上端安装臂113可与所述减震器11的上端固定连接，如多个螺钉或销钉连接，焊接、铆接。

综上所述，本实用新型的汽车减震系统至少具有以下的优点:

1. 本实用新型提供的汽车减震系统，减震器的上端位于车架的上表面以下，减震器下端安装架固定在工字梁的下方，减震器下端安装架与减震器的下端连接。由于减震器位于车架的上表面下方，使汽车内的空间容易布置，安装和拆除减震器更加地方便。

2.在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，上端铰接轴和下端铰接轴平行于车架的上表面，拆下汽车的轮胎后，可以简便的拆除上端铰接轴和下端铰接轴。

3.在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，减震器转动可在垂直于工字梁的平面内转动，这样当工字梁做上下运动时减震器在垂直于工字梁的平面内转动避免减震器受到弯曲力而损坏。

4. 在本实用新型的汽车减震系统的一个实施例中，上端安装臂自上端安装板向与车架相对的方向延伸，同时上端安装臂向上弯曲，上端安装板与车架的通过螺栓固定，这样固定上端安装板与车架的螺栓均位于上端安装臂的下方，减震器上端安装架相对于减震器的上端更加容易拆除和安装。安装和拆除减震器时可以拆除减震器的下端和减震器上端安装架，而无需拆除减震器上端与减震器上端安装架的连接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车减震系统（10），其用于减小汽车的振动，所述汽车包括车架（50）、工字梁（60），所述工字梁（60）位于所述车架（50）的下方，所述汽车减震系统（10）包括减震器（11），其特征在于：所述汽车减震系统（10）还包括固定在所述工字梁（60）下方的、用于铰接减震器下端的减震器下端安装架（15）；所述减震器（11）的上端位于车架（50）的上表面以下并与所述车架（50）铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述减震器下端安装架（15）包括位于所述工字梁（60）下方的下端安装臂（153），所述下端安装臂（153）与所述减震器（11）的下端铰接。

3.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述汽车还包括平衡杆（80），所述平衡杆（80）与所述减震器下端安装架（15）铰接。

4.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述工字梁（60）包括安装架固定螺栓（533），所述减震器下端安装架（15）为“U”形螺栓，所述安装架固定螺栓（533）穿过并固定连接所述工字梁（60）和所述减震器下端安装架（15）。

5.根据权利要求4所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述工字梁（60）包括宽底（61）、腰（63）、窄底（65），所述宽底（61）位于所述腰（63）和所述窄底（65）的上方，所述减震器下端安装架（15）还包括与所述工字梁（60）的宽底（61）固定连接的固定腿（155），所述安装架固定螺栓（533）穿过并固定连接所述工字梁（60）和所述固定腿（155）。

6.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述减震器（11）包括用于铰接减震器（11）的上端和所述车架（50）的上端铰接轴（111），所述上端铰接轴（111）的中心线与车架（50）的上表面平行。

7.根据权利要求6所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述减震器（11）还包括下端铰接轴（113），所述减震器下端安装架（15）与所述下端铰接轴（113）铰接，所述上端铰接轴（111）和所述下端铰接轴（113）平行于所述工字梁（50）。

8.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述汽车还包括平衡杆（80），所述平衡杆（80）与所述减震器下端安装架（15）铰接。

9.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述工字梁（60）与所述车架（50）之间设有钢板弹簧（53），所述钢板弹簧（53）与所述工字梁（60）之间设有用于调整所述工字梁（60）与所述车架（50）间距的垫板（531）。

10.根据权利要求1所述的汽车减震系统（10），其特征在于：所述汽车减震系统（10）还包括用于连接所述减震器（11）的上端和车架（50）的减震器上端安装架（13），所述减震器上端安装架（13）包括向上弯曲的上端安装臂（133），所述上端安装臂（133）与所述车架（50）固定连接，所述上端安装臂（133）与所述减震器（11）的上端铰接。