CN110022829A - 卡丁车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了多种可骑行卡丁车。所述可骑行卡丁车包括：卡丁车车体、后脚轮、转向装置、电池和控制器。卡丁车车体上设置有安装槽。控制器和电池卡设在安装槽内。转向装置包括前轮和方向盘。前轮可包括轮毂电机装置。

Description

卡丁车
交叉引用
本申请要求2017年1月22日提交的国际申请PCT/CN2017/072086的优先权，该国际申请还要求2016年8月15日提交的中国实用新型专利号201620882608.6的优先权。在此将上述两申请全文并入本申请。
技术领域
本专利申请涉及移动车辆技术领域，特别涉及一种卡丁车。
背景技术
目前存在许多类型的移动车辆，例如溜冰鞋、滑板、踏板车、自行车、卡丁车等。用户可以通过以上车辆实现个人移动。
发明内容
目前仍需要新的和/或改进的设计，其可以提供新的骑乘体验或独特的功能。本发明所描述的系统、方法和设备具有创新特点，任何单独一项对其理想特性都不具有不可或缺性，或独自构成其理想特性。
本公开描述了多种卡丁车。在有些实施例中，一种可骑行卡丁车包括卡丁车车体、盖体、转向装置、电池和控制器。卡丁车车体包括安装槽。安装槽具有开口部。盖体在安装槽开口部的一端可翻转地与卡丁车车体连接。转向装置与卡丁车车体连接。转向装置包括前轮和方向盘。前轮设置有与前轮集成为一体的轮毂电机装置。方向盘与前轮连接，以允许用户驾驶(或转向)卡丁车。电池向轮毂电机提供电源。控制器控制电池为轮毂电机提供电源。电池和控制器固定在安装槽内。
在一些实施例中，卡丁车还包括支撑用户驾驶卡丁车的座椅。在一些实施例中，卡丁车车体包括基座和凸起部。其中，座椅与凸起部连接，以在比基座高的位置支撑用户。在一些实施例中，安装槽位于座椅前方。在一些实施例中，安装槽位于转向装置和座椅之间。在一些实施例中，盖体大致呈U型，其中盖体可翻转地连接到与座椅邻近的安装槽的开口部的一端。
在一些实施例中，卡丁车还包括与卡丁车车体连接的安装架。安装架上设置有电源开关。安装架位于安装槽和转向装置之间。在一些实施例中，卡丁车还包括与电池连接的充电端口。
在一些实施例中，卡丁车车体设置有突出部分，其中转向装置在突出部分处与卡丁车车体连接。在一些实施例中，电池通过夹紧构件固定在安装槽中。夹紧构件位于电池附近，紧固件穿过夹紧构件以将夹紧构件和电池固定在卡丁车车体上。在一些实施例中，卡丁车车体采用吹塑工艺一体成型。
在一些实施例中，方向盘包括设置有卡块的顶盖和设置有卡槽底盖，以及与底盖内侧连接的连接架。卡块可卡在卡槽内，以将顶盖与底盖固定。
在一些实施例中，方向盘包括位于顶盖和底盖之间内部空间的插入件。在一些实施例中，顶盖包括第一材料，底盖包括第一材料，插入件包括第二材料。在一些实施例中，第一材料包括塑料，第二材料包括金属。
在一些实施例中，转向装置还包括将方向盘与前轮连接的转向组件。转向组件包括连杆和前叉。连杆通过第二紧固件与连接架连接。前叉连接连杆和前轮。
在一些实施例中，前叉包括具有第一内腔的第一组插脚，第一内腔被配置成容纳轴体；以及具有第二内腔的第二组插脚，第二内腔被配置成容纳轮毂电机的至少一部分。其中，第一内腔比第二内腔窄。
在一些实施例中，卡丁车还包括与卡丁车车体连接的踏板，以控制前轮的转速。在一些实施例中，座椅设置在低于方向盘的位置。在一些实施例中，座椅包括背部和基座，其中背部构造成与卡丁车车体的后侧大致对齐。
上述内容是对卡丁车某些特征的高度概述。该内容仅作为说明，不作为限制。卡丁车的其他方面、特征和优势将在以下描述中进行详细说明。本发明中的任何特征都不是必需的或关键的。
附图说明
结合以下说明书、权利要求和附图，可以更清楚地了解本公开的上述特征和其他特征。应了解的是，这些附图只描绘了本公开的几个实施例，不应被视为对本公开所涉及范围的限制。通过以下附图，可以描述本发明的更多特例和细节。
图1为本发明一实施例提供的卡丁车的立体结构示意图；
图2为图1所示的卡丁车的主视图；
图3为图1所示的卡丁车的后视图；
图4为图1所示的卡丁车的侧视图；
图5为图1所示的卡丁车的另一侧视图；
图6为图1所示的卡丁车的俯视图。
图7为图1所示的卡丁车的仰视图。
图8为图1所示的卡丁车的另一立体图，示出了处于打开状态的安装槽，并带有可见性标志。
图9为图1所示的卡丁车的局部分解图，示出了安装槽处于打开状态时的电池和控制器的示例位置。
图10为图1所示的卡丁车车体的一立体图。
图11为图10所示的卡丁车车体的俯视图。
图12为图1所示的卡丁车的转向装置的的分解图，示出了至少一方向盘和前轮的示例。
图13为图12所示的方向盘部分的局部特写视图，示出了部分A的特写。
图14为图12所示的方向盘部分的局部特写视图，示出了部分B的特写。
图15为图1所示的卡丁车的另一立体图。
具体实施例
本部分将参考附图，描述实施例中系统、组件以及(例如装配和制造)方法，其中同一数字在全文中指代相同或相似元件。虽然下文展示了几个实施例、示例和说明，但是本文所述的发明并不仅限于具体展示的实施例、示例和说明，还包括本发明的其他应用及其明显变型和等同物。本发明的实施例可能包括几个新颖特征，任何单独一项对其理想特征都不具有不可或缺性，或独自构成其理想特征。
除非另有明确说明，否则本发明中所使用的术语应以其普通和常规含义解释。术语不应仅因为与对本发明某些具体实施例的描述结合使用而以任何有限制性或约束性的方式解释。在下文描述中，相同数字均表示相同部件。
下文描述了可骑行卡丁车的多种实施例。可骑行卡丁车为可用以在骑乘表面上骑行和/或转弯的卡丁车。在一些实施例中，卡丁车的至少一部分(例如卡丁车车体1)包括多种材料。卡丁车的材料，例如卡丁车车体，可以是塑料以及其他材料。塑料材料可提供足够的强度以支撑使用者。在一些实施例中，塑料材料可理想地减少卡丁车车体和/或卡丁车整体的重量。在一些实施例中，重量的减少可有助于减少驾驶负荷。一些配置可以有利地减少驱动卡丁车所需的功率值和/或增加卡丁车的电池寿命。一些配置可以减少卡丁车的磨损，和/或增加某些部件的寿命，以及其他益处。一些此类配置可以帮助减少制造卡丁车所需的材料量。
在一些实施例中，卡丁车和/或卡丁车车体以及卡丁车的其他部分可以使用各种制造工艺制造而成。例如，在一些实施例中，卡丁车车体可以通过吹塑工艺形成。在一些实施例中，吹塑工艺可以允许卡丁车车体整体制成单个部件。在一些实施例中，卡丁车车体由相互连接和/或以其他方式附接的若干部分构成。在一些实施例中，吹塑工艺使得制成卡丁车车体的效率更高。
图1-15示出了卡丁车100的实施例。卡丁车100包括卡丁车车体1、转向装置150和/或一个或多个轮子。在一些实施例中，卡丁车100包括至少一个前轮4和至少一个后轮154。如下面所述，至少一个前轮4和/或至少一个后轮154可以是动力和/或可操纵的。在一些实施例中，至少一个前轮4和/或至少一个后轮154可以是非动力的。尽管所示实施例示出了前轮4由比如电机(例如，轮毂电机)提供动力，但是在一些实施例中，至少一个后轮154可以提供动力，至少一个后轮154是非动力的和/或前轮4是非动力的。
卡丁车车体
图1示出了卡丁车100的一实施例。图10和11示出了卡丁车车体1的一实施例。如图1所示，在一些实施例中，车体1可包括基座168和一个或多个凸起区域。车体1可包括后部区域160、中间区域162和前部区域164。后部区域160可包括凸起部166。凸起部166比车体1的基座168高。在一些实施例中，凸起部166可以包括平坦区域169(参见图10)。平坦区域169可以提供支撑用户的平台。
在一些实施例中，凸起部166横向延伸占据车体1的至少一部分。在一些实施例中，凸起部166横向延伸占据车体1的后部区域160的整个宽度。在一些实施例中，凸起部166包括从车体1的基座168延伸到凸起部166的平坦区域169之间的侧部。在一些实施例中，侧部沿车体1的基座168向平坦区域169向内和向上倾斜。在一些实施例中，侧部从基座168向平坦区域169大致垂直地延伸。在一些实施例中，侧部从基座168向平坦区域169向外延伸。在一些实施例中，凸起部166构造成与可见特征(例如旗杆)接合。例如，凸起部166可包括容纳旗杆底端的凹槽。在某些实施方式中，凸起部166包括位于座椅8的一侧或两侧上的肩部。
在一些实施例中，前部区域164包括突出部分170。突出部分170的至少一部分比车体1的基座168高。在一些实施例中，突出部分170比中间区域162和/或凸起部166高。
在一些实施例中，突出部分170大致呈梯形。例如，突出部分170可具有后侧170A、顶侧170B和前侧170C。在一些实施例中，中间区域162的至少一部分(诸如如下所述的车体盖3)形成突出部分170的后侧170A。在一些实施例中，后侧170A从中间区域162到突出部分170的顶侧170B之间延伸(例如，从中间区域162向上延伸)。在一些实施例中，突出部分170的顶侧170B比车体1的其余部分高。在一些实施例中，顶侧170B相对平坦。在一些实施例中，前侧170C从顶侧170B向下延伸。在一些实施例中，前侧170C从顶侧170B向下延伸到前部区域164的前侧。在一些实施例中，突出部分170比车体基座168的宽度窄。
在一些实施例中，车体1的前部区域164的前侧从车体1的基座168向上延伸一定角度。在某些配置中，倾斜的前部区域富有美感。在一些实施例中，倾斜的前部区域增强了卡丁车100的空气动力。倾斜的前部区域可以帮助使用者更容易地驾驶卡丁车100。
座椅
在一些实施例中，卡丁车车体1包括座椅8。座椅8可支撑使用者。在一些实施例中，座椅8供使用者位于就座位置。座椅8可设置在使用者能够容易操作卡丁车100(例如，驾驶卡丁车100)的位置。
在一些实施例中，座椅8固定在到卡丁车车体1上。在一些实施例中，座椅8可拆卸地连接到卡丁车车体1。在一些实施例中，座椅8尽可能低地附接到车体1和/或尽可能靠近骑行表面。将座椅8相对于骑乘表面定位得较低，可以有助于限制向侧面滚动，和/或有助于防止卡丁车100转动和/或倾斜时卡丁车100在其侧面倾覆。如图4和5所示，在一些实施方式中，座椅8的后部包括卡丁车100的最后端。
在一些实施例中，座椅8的至少一部分连接到车体1的凸起部166。在一些实施例中，凸起部166比车体1的基座高。在一些配置中，凸起部166可以提供额外的空间以适应各种体型的用户。一些实施例可以允许用户在使用中更容易地驾驶卡丁车100。
座椅8可包括背部167A和底座167B。在一些实施例中，背部167A可以支撑使用者的背部。在一些实施例中，底座167B可以支撑用户的身体。在一些实施例中，底座与车体1连接。在一些实施例中，座椅8的全部或一部分可设置在低于方向盘7的位置。例如，在一些实施例中，底座167B和/或座椅8的背部167A可设置在低于转向装置150的方向盘7的位置。在一些实施例中，座椅底座167B可设置在顶侧170B的下方。在一些实施例中，座椅底座167B的至少一部分可设置在踏板21至少一部分的下方。在一些实施例中，座椅底座167B的至少底部可设置在踏板21的顶部边缘的下方。在一些实施例中，背部167A的至少一部分设置在顶侧170B下方，并且背部167A的至少一部分设置顶侧170B的上方。在一些实施例中，底座167B在前侧170C与基部160相交的区域大致对齐。在一些实施例中，底座167B的位置高于前侧170C与基部160相交的区域。在一些实施例中，底座167B的位置低于前侧170C与基部160相交的区域。在一些实施例中，背部167A的顶侧设置在顶侧170B的开口上方，和/或底座167B设置在顶侧170B的开口的下方。在一些实施例中，背部167A的顶侧与连接架22的下侧大致对齐。在一些实施例中，背部167A比连接架22的下侧高。在一些实施例中，座椅8位于电机上方。在一些实施例中，座椅8的至少一部分位于电池5的至少一个的顶侧上方。在一些实施例中，底座167B位于控制器6的下方。在一些实施例中，底座167B与控制器6大致对齐。在一些实施例中，座椅8的至少一部分位于安装架9的下方，并且座椅8的至少一部分位于安装架9的上方。在一些实施例中，座椅底座167B包括位于座椅8的相对两侧之间的侧向中间部分。在一些实施例中，座椅底座167B包括座椅的侧面。在一些实施例中，座椅底座167B包括座椅8的侧面和座椅8的侧向中间部分。在一些变型中，座椅底座167B位于座椅8的侧向中点处和/或其上方。在某些实施例中，座椅底座167B位于座椅8的纵向(前后方向)中点处和/或其上方。
在一些实施例中，座椅8的背部与车体1的后侧大致对齐。在一些实施例中，座椅8的背部与车体1的凸起部166的后侧大致对齐。在一些实施例中，座椅8和/或凸起部166位于车体1后端向内的位置。例如，座椅8和/或凸起部166通过边缘位于车体1的后端向内的位置。
如图10和15所示，在一些实施例中，卡丁车车体1可包括一个或多个腔室，例如一个或多个存储室140,141。在一些实施例中，卡丁车车体1包括至少一个、两个、三个、四个、五个或六个或更多个存储室140,141。在一些实施例中，存储室140,141具有相同的尺寸和/或不同的尺寸。在一些实施例中，存储室140,141可位于相同和/或不同的方位。在一些实施例中，至少一个存储室141与至少一个存储室140对齐(例如，大致呈垂直对齐)。在一些变型中，室140与室141连接。在一些实施例中，存储室141形成存储室140的一部分，例如所形成的底部通过卡丁车车体1的底部可见。在一些实施例中，存储室140,141位于卡丁车100的后方区域。例如，存储室140,141可以位于卡丁车100的后半部分。在一些实施方式中，存储室140,141位于座椅8、电池5和/或前轮4的后方。如图10和15所示，在某些实施方式中，腔体基本上对称地位于和/或成型在卡丁车100的纵向中心线的两侧。在一些实施例中，存储室140,141位于卡丁车车体1的中间区域和/或前部区域中。存储室可位于后轮154的前方。存储室140,141可以部分地或完全地定位在座椅8的下方。在一些实施例中，一个或多个隔室140,141包括盖体，例如盖子。盖子可以拆卸。在一些实施例中，存储室140,141中的一个或多个可接近卡丁车100的底部。在一些实施例中，可通过移动(例如，枢转)或移除座椅8，而接触存储室140,141中的一个或多个。
在一些实施例中，存储室140,141在卡丁车车体1中形成中空凹部。在一些实施例中，存储室140,141可以至少部分地填充。在一些实施例中，存储室包括或被配置为接收重物或其他材料，以增加卡丁车100的总重量和/或调节卡丁车100的重量分布。在一些实施例中，移除增加的重量，可减少卡丁车100的总重量。一些增加重量的配置可以改变和/或增强用户的骑行性能。例如，在一些配置中，增加或减少重量有助于稳定卡丁车100和/或分配用户的重量。在一些实施例中，存储室140,141可以增加或减少额外的重量。在一些实施例中，存储在存储室中的附加重量可以根据用户的重量和/或尺寸而改变。在一些配置中，重量和/或存储室140,141的增加和/或减少重量和/或位置改变，可以允许卡丁车100更快地转弯和/或更快地旋转。例如，在一些配置中，增加或减少的重量(和/或重量位置的改变)可以使得卡丁车100以更快的速度旋转360度。在一些实施例中，存储在存储室140,141中的增加或减少的重量可以使得更容易地驾驶卡丁车100。在一些实施例中，存储在存储室中增加或减少的重量可以使得卡丁车100更快和/或更慢地加速。
安装槽
在一些实施例中，车体1包括中间区域162。中间区域162可设置在凸起部166的前方。在一些实施例中，中间区域162从座椅8的前侧和/或凸起部166延伸。在一些实施例中，中间区域162在座椅8的前侧和/或凸起部166之间平滑地过渡。在一些实施例中，中间区域162的后侧位于凸起部166的下方、上方和/或相同高度处。在一些实施例中，中间区域162在朝向凸起部166处向上倾斜。在一些实施例中，中间区域162在朝向卡丁车100的前部处向上倾斜。在一些实施例中，中间区域162的最大宽度窄于凸起部166的最大宽度。在一些实施例中，中间区域162位于沿着卡丁车100的纵向轴线居中的位置。
如图8和9所示，在一些实施例中，中间区域162包括安装槽2。安装槽2可包括开口部。安装槽2可在车体1中成型。例如，安装槽2可在车体1中形成凹槽。在一些实施例中，安装槽2可以车主体1中形成隔间。安装槽2可从中间区域162的上表面向内延伸。如下详述，安装槽2可以容纳电源(例如，电池5)、控制器6和/或安装架9。
在一些实施例中，车体1的中间区域162可包括盖体3。盖体3可至少部分地覆盖安装槽2的开口部。在一些实施例中，盖体3可包围安装槽2内的电池5、控制器6和/或安装架9以及其他部件。
盖体3可以连接到中间区域162。在一些实施例中，盖体1在安装槽2的一端可枢转地连接到中间区域162。在一些实施例中，盖体1在安装槽2的后端可枢转地连接到中间区域162。在一些实施例中，盖体1在安装槽2的前端和/或侧端可枢转地连接到中间区域162。
在一些实施例中，盖体3通过可旋转的紧固件(例如铰链或其他紧固件)连接到车体1。铰链可使得盖体3容易地打开和/或关闭。盖体3和/或可旋转紧固件使得安装槽2容易使用。某些配置可以允许电池5或控制器6以及容纳在安装槽2内的其他部件被移除、更换和/或放置在安装槽2内。在某些配置中，当盖体3至少部分地和/或完全关闭时，盖体3保护电池5、控制器6和/或容纳在安装槽2内的其他内部部件。
在一些实施例中，可旋转紧固件设置在安装槽2的后侧。如图所示，安装槽2的前端和转向装置150之间的第一距离可设置为比安装槽2的后部和座椅8之间的第二距离更近。第一距离小于第二距离，可以为盖体3提供更大的区域，以便在安装槽2和座椅8之间旋转。在一些实施例中，盖体3设置成在打开盖体3时，相对于座椅8以较大的角度旋转。在一些这样的配置中，较大的旋转角度可以允许安装槽2的内部容纳物被容易地移除、替换和/或添加。对于用户而言，这可以方便地帮助用户更容易地维护卡丁车100，和/或还使得用户接触安装槽2而避免接触转向装置150。
盖体3可以形成各种形状以及可覆盖安装槽2的至少一部分的尺寸。在一些实施例中，盖体3通常是U形的。例如，盖体3可包括顶壁和至少两个侧壁，该侧壁至少部分地围绕安装槽2。在一些实施例中，侧壁从盖体3的顶壁延伸以形成U形。盖体3的某些构造，例如U形，可以与车体1构成整体。在一些构造中，盖体3可以在合上时与车体1形成大致光滑的表面。在某些配置中，盖体3的形状富有美感。
图8示出了卡丁车100的透视图，显示了处于打开状态的安装槽2。图9示出了卡丁车100的局部分解图，显示了安装槽2处于打开状态的电池5和控制器6。如上所述，安装槽2可以容纳至少一个电池5和/或控制器6。电池5和/或控制器6可以通过各种方式在安装槽2内固定车体1上。例如，电池5和/或控制器6可以通过夹紧方式固定在安装槽2中。将电池5和/或控制器6夹紧到安装槽2，使得电池5和/或控制器6更容易地组装或拆卸。将电池5和/或控制器6夹紧到安装槽2，可以将电池5和/或控制器6固定到车体1上。
在一些实施例中，电池5和/或控制器6通过夹紧构件12夹紧到车体1。夹紧构件12可以在电池5和/或控制器6的一侧成形。在一些实施例中，夹紧构件12在电池5和/或控制器6的顶部和/或侧面的至少一部分上延伸。夹紧构件12可以在电池5和/或控制器6的至少中心部分上延伸。夹紧构件12可以通过紧固件(例如螺栓13以及其他紧固件)固定到车体1上。紧固件可以将夹紧构件12可拆卸地固定到车体1上，并且将电池5和/或控制器6牢固地紧固在安装槽2内。在某些配置中，夹紧构件12压缩或压紧在夹紧构件12和车体1之间的电池5和/或控制器6。螺栓13可以调节(例如，增加和/或减少)施加在电池5和/或控制器6上的压缩力的量，用于固定和/或释放电池5和/或控制器6。
在一些实施例中，卡丁车100包括一个或多个电池5。在一些实施例中，卡丁车100包括一个、两个、三个、四个、五个、六个或更多个电池5。在一些实施例中，一个或多个电池5可以同时和/或在不同时间(在每个电池5被耗尽之后)向电动机供电。在一些实施例中，卡丁车100包括各种形状、尺寸和/或方位的电池5(例如，一个电池相对于另一个电池旋转90度)。多个电池5可以延长驾驶卡丁车100的时间。在一些实施例中，将电池5设置在各个方位(例如，第一方位和不同于第一方位的第二方位)可以允许使用至少两个电池5。一些配置可以允许卡丁车100具有至少两个电池5，同时保持电池5之间的一致性(例如，相同的电池类型)。一些配置可以允许卡丁车100具有至少两个电池5，同时保持后侧170A具有大致平滑的斜度。如图所示，螺栓13可设置在前后方向上的电池5之间。一些实施例包括相同电池的多个情况。一些实例中，电池可以相同或不同的配置进行定位。例如，在一些变型中，第一实例的电池配置成水平方向，而第二实例的电池配置成垂直方向。在一些实施方式中，第二实例的电池相对于第一实例的电池旋转(例如，大于或等于90°、180°左右或其他角度)。
如上所述，电池5可以设置在安装槽2内。电池5可以向电机供电(例如，电能)以驱动卡丁车100。在一些实施例中，电池5可以设置在座椅8的后方、前方、下方和/或上方。在一些实施例中，电池5可以定位在凸起部170的后方、前方、下方和/或上方。将电池5设置在安装槽2内，可以允许电池5离电机更近。由于电池5设置在靠近电动机的位置，可以减少电池5与电动机电连接所需要的布线。这有助于节省材料，并降低布线的复杂性。电池5的这几种配置，可以降低电气问题的发生率，例如短路和/或断路。
卡丁车100可包括控制器6，例如处理器和存储器。在一些实施例中，控制器6通过有线或无线连接一个或多个组件，例如通过Wi-Fi、蓝牙等。控制器6可以控制卡丁车100的某些组件的各个方面。控制器6可以通过编程来控制卡丁车100，例如启动、制动、加速和减速等。在一些实施例中，控制器6可以设置在卡丁车100上和/或卡丁车100中的不同位置。如上所述，在一些实施例中，控制器6可设置在安装槽2内。
踏板
在一些实施例中，卡丁车100包括电机控制装置，例如踏板21。踏板21可以在车体1的前部区域164处与车体连接。在一些实施例中，踏板21至少部分地沿着车体1的前部区域164的倾斜前侧安装。这使得使用者更容易地接触到踏板21。在一些变型中，马达控制装置包括其他结构，例如触发器、开关、把手或其他。
踏板21可包括脚放置部和支架。脚放置部的一端可以相对于支架铰接。在没有向踏板21的施加外力的情况下，脚放置部可以相对于支架保持一定角度。在一些实施例中，踏板21可以相对于支架旋转。
在一些实施例中，踏板21可通过复位或偏置机构保持指定的角度。复位机构可包括弹簧，例如扭簧。例如，由于扭簧的力，脚放置部可以旋转并与支架保持预定角度。扭簧可方便安装。在一些配置中，当脚部放置部未被压下时，可以使用其他复位机构来保持踏板21的踏板脚放置部与支架之间的角度。
在一些配置中，用户踩踏脚放置部时，可缩短支架和脚放置部之间的距离。在一些实施例中，用户释放踏板21时(例如，用户向脚放置部不施加力或施加有限量的力)，脚放置部可以经由复位机构恢复到初始状态(例如，预设角度)。
在一些配置中，踏板21包括传感器。传感器可连接到控制器6。传感器可检测信号(例如，位移信号)。位移信号可检测到用户推压(例如，向下)踏板21的程度。例如，通过传感器检测踏板21的位移。初始状态下，例如使用者的脚没有施加外力时，脚放置部处于初始位置。当使用者向脚放置部施加力时，脚放置部开始转动，从而脚放置部从初始位置发生位移。传感器检测到踏板21的脚放置部的位移，并且将位移信号发送给卡丁车100的控制器6。控制器6可基于从传感器接收到的位移信号来控制卡丁车100的速度。
指示脚放置部行程的位移信号与卡丁车100的期望速度之间的关系预先存储在控制器6中。接收到位移信号时，控制器6可以控制电机190根据相应的速度旋转，以便驱动车轮达到预期的速度。踏板21的速度和位移之间的关系可以成正比。例如，在一些配置中，速度随着位移的增加而增加。通过这种方式，使用者可以增加踏板21上的脚部压力(使得踏板21有更大位移)以加速卡丁车100，以及通过减小脚部压力以降低卡丁车100的速度。这样的几种配置可以方便地控制丁车100的加速和/或减速。通过踏板21控制加速和/或减速，将避免干扰手动调节卡丁车的方向，防止速度调节和转向之间的相互影响，以提高卡丁车100的操作性能，和/或改善用户的驾驶体验，以及其他好处。
在一些实施例中，踏板21通过无线连接到控制器6。例如，如上所述，踏板21可由用户切换以增加或减小电机190的转速，从而增加或减小卡丁车的速度。当用户触发踏板21时，电动机190和/或踏板21可配置成指示控制器6向电机190供电。例如，控制器6可指示电机190驱动车轮，以响应于来自踏板21的信号，和/或与其一致。虽然控制卡丁车100可通过踏板21无线通信方式连接，但是在一些变型中，如上所述，电动机190与节流阀、制动器和开/关按钮连接之间，可具有有线连接线。可以使用任一有线或无线协议。
安装架
如前所述，卡丁车100包括安装架9。安装架9的至少一部分可设置在安装槽2内。安装架9可以通过紧固件13(例如机械紧固件或粘合剂)固定到车体1上。安装架9可包括电源开关10。在一些实施例中，电源开关10可以沿安装架9设置或位于安装架9内。在一些实施例中，电源开关10可延伸穿过盖体3(如图1)。在一些实施例中，打开电源开关10即指示电池5向电机190供电。在一些实施例中，可通过按下开关10来打开开关10。在一些实施例中，开关10可以通过无线方式打开，例如通过Wi-Fi、和移动应用程序等。例如，如上所述，在一些实施例中，卡丁车100包括有线和/或无线通信的踏板21或开关10。
在一些实施例中，安装架9包括充电端口11。充电端口11用于对蓄电池5充电。在一些实施例中，充电端口11使得在不拆卸电池5的情况下，对电池5进行充电。在一些实施例中，充电端口11可设置在沿安装架9的位置或位于安装架9内。在一些实施例中，充电端口11设置在电源开关10附近。例如，充电端口11设置在电源开关10的一侧。
安装架9可包括电源开关10和/或充电端口11，可位于座椅8的前方。在操作过程中，用户可以方便地进行多种配置。一些配置可以减小充电端口11和电池5之间的接线距离。一些配置可以减少材料和/或成本。一些配置可标准化和/或优化布线。这有助于限制或避免短路、断路和/或类似情况。
轮子
如至少图1-9所示，卡丁车100包括多个轮子。在一些实施例中，卡丁车100包括至少一个前轮4和至少一个后轮154。在一些实施例中，至少一个前轮4和/或至少一个后轮154为脚轮。在转弯期间，脚轮可以方便驱使和控制漂移。在一些实施例中，在转弯期间，脚轮通过旋转与骑乘表面保持持续接触。在一些实施例中，脚轮包括轮子，该轮子构造成可围绕一旋转轴线旋转，并可围绕一枢转轴线枢转。在一些实施例中，旋转轴线与枢转轴线不同。在一些实施例中，旋转轴线大致平行于卡丁车100在其上滚动的骑乘表面。脚轮可以包括支撑轮子的叉，其使得轮子绕着枢转轴线枢转。当卡丁车100的脚轮接触到滚动表面，并且脚轮可以围绕其枢转轴线自由旋转时，脚轮被视为“接合”，可以驱动卡丁车100转向。通过限制脚轮的旋转范围，或通过移动脚轮(例如倾斜卡丁车100)来“分离”脚轮，以正常驾驶卡丁车100，从而使车轮不接触轨迹表面。
脚轮通常由高性能脚轮构成，包括聚氨酯轮。通过脚轮上的至少一个轴承，将脚轮安装到脚轮叉上。在一些实施例中，轮子的半径为68mm，轴承为BSB ABEC 7轴承。其他适合应用的脚轮也可以被使用。
在一些实施例中，脚轮的枢转轴可以在33度的倾斜度和0度的垂直度之间旋转，以控制漂移的范围。在一些实施例中，脚轮枢转轴相对于垂直方向的旋转程度由特定应用中所需的漂移或转动量决定。在一些实施例中，旋转轴通常垂直于卡丁车100的旋转轴和/或纵轴。
在一些实施例中，卡丁车100包括至少一个、两个、三个、四个、五个或六个或更多个后轮154。后轮154可以安装到车体1上。在一些实施例中，后轮154安装在车身1后部区域160的下方。在一些实施例中，后轮154安装在座椅8和/或凸起部166的下方。在一些实施例中，在座椅8和/或凸起部166的横向向外间隔处，将后轮154安装到车体1。
在一些实施例中，后轮154设置在居中位置。例如，在居中位置，后轮154的旋转轴线可以大致垂直于车体1的纵向轴线。在一些实施例中，在居中位置，后轮154的至少一部分向后延伸超出车体的后侧。在一些实施例中，在居中位置，后轮154完全位于车体下方。在一些实施例中，后轮154包括偏置机构，以将车轮偏置到居中位置。
在一些实施例中，卡丁车100包括至少一个、两个、三个、四个、五个或六个或更多个前轮4。在一些实施例中，一个或多个前轮4中的至少一个，通过例如电机190(例如，轮毂电机190)电力驱动。在一些变型中，前轮4可以是非动力的。至少一个后轮154是动力轮或非动力轮。在某些实施例中，前轮4和至少一个后轮154被电力驱动。卡丁车100可以通过前轮驱动的和/或后轮驱动。例如，在一些实施例中，前轮4是驱动轮。
卡丁车100包括前轮4。前轮4可设置在车体1前部区域164的下方。在一些实施例中，前轮4可设置在沿车体1的纵向轴线居中的位置。在一些实施例中，前轮4可由电机190提供动力。例如，前轮4可由轮毂电机装置提供动力，包括轮毂电机190。轮毂电机190可与前轮4的一部分集成和/或形成前轮4的一部分。轮毂电动机190可简化卡丁车100的结构。在一些实施例中，轮毂电机190提高了卡丁车100的便携性。在一些实施例中，轮毂电机190使得车体1更灵活。
在一些实施例中，轮毂电机装置为多个轮中的至少一个(例如，电机190集成在前轮4或后轮154)提供动力。轮毂电机装置包括主体或壳体，其至少部分地包围电机190和传动组件。在一些实施例中，与骑乘卡丁车100的表面接触的轮胎或其他牵引元件，与壳体紧邻或直接由壳体承载。牵引元件的直径可以类似于或略大于壳体的直径。在一些实施例中，在壳体和牵引元件之间没有设置实体结构元件(例如，辐条和轮缘)。轮毂电机装置尤其适合应用于小直径轮，例如儿童骑乘式车辆，例如本文所讨论的实施例中所示的卡丁车100。
电机190可以是标准的、市售的小型DC有刷电机。卡丁车100可包括变速器组件，该变速器组件构造成将电机的速度和扭矩转换成适用于前轮4的速度和转矩。在一些变型中，电机和变速器组件配置为容纳在合适尺寸和形状的壳体中。电机190可以沿轮毂电机装置的中心轴设置，和/或轴向偏移或横向偏置到轮毂电机装置或牵引元件的中心平面的一侧。在一些配置中，电机设置在偏离轮毂电机装置中心轴的位置，和/或与该中心轴间隔的一侧。电机190的一部分(例如，输出轴)可以被支撑和/或轴颈安装在壳体的支撑轴承与轮毂电机装置的支架中的一个或二者中。如上文所述，在一些实施例中，轮毂电机装置的支架包括叉。在一些配置中，电机190的一部分设置在支撑轴承和/或最靠近电机190的支架的横向或轴向内侧(如果提供有多个轴承/支架)，并且电机190的一部分设置在支撑轴承和/或支架的横向或轴向外侧。在一些实施例中，标准电机可与变速器组件一起使用，该变速器组件将电机的动力转换成驱动后驱动轮装置的适当动力，从而为具有动力移动系统的小型或儿童车辆提供较低成本的驱动系统。另外，该配置为轮毂电机装置的传动提供了空间。
在一些实施例中，轮毂电机装置不是贯穿轴类型的装置，而是分布式轴装置。其中贯穿轴类型的装置是指轴构件或装置完全穿过轮毂电机190的中心。分布式轴装置使得电机190位于中心位置或大致与轮毂电机装置的中心旋转轴线对准，并允许占据旋转轴线的一部分的同时提供合适的支撑。即，电机190不是包围旋转轴线的中空设计。该种设置轮毂马达装置具有良好的平衡，同时允许使用标准、市售的“现成”电机，以降低成本。在一些实施例中，当应用到相关的动力移动系统时，轮毂电机装置的两侧均被支撑。在一些实施例中，车轴仅支撑轮毂电机装置的一侧。例如，轴可以部分地在轮毂电机的壳体内部延伸，并且部分在轮毂电机装置的一侧延伸到马达190的外侧。虽然贯穿轴类型的车轴设计也可以允许电机大致与电机的中心旋转轴对准，但是这种装置将由于车轴需要足以支撑相关联的车辆的相当大的一部分重量而要求定制电机设计或至少大型电机设计。在图示的布置中，电机的轴可不支撑卡丁车100的至少一部分的任何显著重量。在一些配置中，电动机可以完全在壳体外部和/或外部轴承之外或完全在壳体内和/或轴承内侧，这取决于诸如可用空间量之类的因素，尤其是在宽度方向上(沿着宽度方向)中心或旋转轴)。在一些配置中，电机190可根据尤其在宽度方向上(沿着中心轴线或旋转轴线)比如可用空间量的因素，而完全位于壳体42的外侧(例如，轴承外侧)或完全地在壳体内。在一些配置中，电机可在不会显著拆卸轮毂电机装置的情况下被合理触及。例如，在一些配置中，电机190可以部分地位于壳体内和/或部分地延伸到壳体外部。在一些配置中，电机的至少一部分位于壳体的内侧和/或壳体内，并且电机190的至少一部分位于壳体的外侧和/或壳体的外部。与轮毂电机相关的其他细节和特征可以在2014年6月27日提交的美国专利No.9,660,500和2015年5月12日提交的美国专利No.9,638,285中找到，每个专利的全部内容通过引用合并于此。
转向装置
前轮4可以通过转向装置150连接到车体1。转向装置150可以通过车体1的至少一部分的开口部连接到车体1。例如，转向装置150可以通过车体1的突出部分中的开口部连接到车体1。转向装置150的定位使得用户坐在座椅8中舒适地驾驶卡丁车100。在一些实施例中，转向装置150允许卡丁车100旋转或转弯至少360度。
图12示出了转向装置150的分解图。在一些实施例中，转向装置150包括方向盘7，转向组件25和/或前轮4。
在一些实施例中，方向盘7可由使用者转动以改变前轮4的方向，从而使卡丁车100转弯。在一些实施例中，转动方向盘7可使卡丁车100旋转。在一些实施例中，方向盘7可以旋转至少360度。在一些实施例中，转动方向盘7可使卡丁车100沿顺时针和/或逆时针方向旋转。在一些实施例中，转向组件150包括偏置机构，以使转向组件150(包括方向盘7)复位到居中位置。
在一些实施例中，方向盘7可包括顶盖14和底盖16。顶盖14和/或底盖16为环形。然而，也可采用可想到的其他形状，例如方形、矩形或椭圆形。在一些实施例中，顶盖14和/或底盖16的形状相互配套。
顶盖14和底盖16可以通过各种连接方式连接。在一些实施例中，顶盖14和底盖16可通过搭扣、螺纹和/或压接来配合连接。在一些实施例中，当顶盖14与底盖16配合连接时，方向盘7形成中空结构。
在一些实施例中，顶盖14和/或底盖16可包括相应的接合特征。例如，图13示出了A部分的特写视图，显示了顶盖14的一个实施例。如图所示，顶盖14包括一个卡块15。卡块15从顶盖14向外延伸形成突出物。
图14是B部分的特写视图，显示了底盖16的一个实施例。如图所示，底盖16可以包括卡槽17。卡槽17在底盖16上形成开口。卡槽17可以配置为接收顶盖14的至少一部分，例如卡块15。在一些示例中，卡块15可以延伸到卡槽17中，以将顶盖14固定到底盖16上。在一些实施例中，卡槽17将卡块15卡在卡槽17内，以使底盖16容纳和/或固定顶盖14。接合特征使方向盘7更容易组装和/或拆卸。
在一些实施例中，方向盘7的至少一部分采用塑料以及其他材料。塑料材料有助于减轻方向盘7的重量。这可有助于减少卡丁车100的总重量。一些此种配置有助于减少驱动负载，如上所述，可增强电池寿命，减少卡丁车100上的磨损和/或增加某些部件的寿命。一些配置还帮助减少制造卡丁车100所需的材料量。
在一些实施例中，方向盘7包括位于方向盘7的中空内部空间的插入件(未示出)。在一些实施例中，插入件可在组装时被设置在顶盖14和底盖16之间。在一些实施例中，插入件可以设置在顶盖14和底盖14中的一个或多个的内表面。在一些实施例中，插入件包围顶盖14和底盖14中一个或多个内表面的至少一部分。插入件为方向盘7提供额外的结构支撑。在一些实施例中，插入件可采用金属和/或塑料，从而为方向盘7提供额外的支撑。在一些实施例中，插入物采用被塑料包裹的金属，以及其他材料。
参照图12，方向盘7可通过转向组件25与前轮4连接。转向组件25包括连接齿条22、连杆19和/或前叉20。
在一些实施例中，连接架22可设置在底盖16的至少一部分的内部空间中。在一些实施例中，连接架22与底盖16一体成型。在一些实施例中，连接架22可通过机械紧固件(例如螺栓18)与连杆19连接。螺栓18可将方向盘7固定到连杆19。在一些实施例中，连接架22可包括突起部(未示出)。突起部可以与转向组件150中的一个或多个零部件连接，以下将更详细描述。
连杆19可设置为各种形状，例如圆柱形、矩形或正方形等。在一些实施例中，连杆19包括凹槽(未示出)。在一些实施例中，连杆19的凹槽可容纳连接架22的突起部的至少一部分。在若干构造中，凹槽与突起部连接，可以将方向盘7固定到连杆19上。在一些实施例中，凹槽与突起连接，可以为转向组件150的结构提供额外的支撑，以增加转向组件150的坚固性，和/或提高操作性能，以及其他益处。
连杆19与前叉20连接。在一些实施例中，连杆19与前叉20一体成型。前叉20大致呈U形。在一些实施例中，前叉20可围绕前轮4的至少一部分，以将前轮4与方向盘7固定连接。在一些实施例中，前叉20包括第一侧和第二侧。在一些实施例中，前叉20的第一侧和第二侧具有相同或相似的形状。在一些实施例中，前叉20的第一侧和第二侧可具有不同的形状。在一些实施例中，第二侧大致呈平面。在一些实施例中，前叉20的第二侧向下延伸。在一些配置中，前叉20的第一侧具有上部和下部。在一些实施例中，上部基本平行于第二侧。在一些实施例中，下部远离上部向外延伸。在一些实施例中，下部的轮廓与前轮4的轮毂电机190的形状相匹配。在一些实施例中，第一侧包括第一组插脚，第二侧包括第二组插脚。第一组插脚被配置成接收和/或固定前轮4和/或轮毂电机190的一侧，例如轴。在一些实施例中，第二组插脚被配置成接收和/或固定前轮4和/或轮毂电机190的另一侧，例如轮毂电机190的另一部分。在一些实施例中，第一组插脚的相邻插脚之间的凹槽144窄于第二组插脚的相邻插脚之间的凹槽142。在一些实施例中，凹槽144小于凹槽142。在一些实施例中，凹槽144的尺寸等于或者大于凹槽142的尺寸。
防摇摆装置
图15示出了卡丁车100的底部透视图。车体1的一个或多个侧面可分别设置有防摇摆装置180和/或防倾斜装置180。在一些实施例中，当卡丁车100处于正常操作时(例如，直线向前移动)，防摇摆装置180不接触和/或撞击所滚动的表面。在一些实施例中，当卡丁车100与滚动表面处于大致水平和/或平行的状态，并且由前轮4和/或后轮154中的一个或多个支撑时，防摇摆装置180从车身延伸，并且与骑乘表面间隔开。在卡丁车100的这种状态下，防摇摆装置180不影响驾驶卡丁车100。例如，防摇摆装置不会沿着骑乘表面拖拽。在一些实施例中，当卡丁车100从一侧倾斜或歪斜到一定角度时，一个或多个防摇摆装置180可以接触(例如，触摸)所滚动的表面。该设置有助于防止卡丁车100进一步倾斜或歪斜，以及卡丁车100转弯时可能的倾倒。防摇摆装置180是有利的，例如，对于仅设有一个前轮4和/或仅一个后轮154的卡丁车。根据所需的防摇摆角度，设计和选择防摇摆装置180到滚动表面之间的距离。防摇摆装置180连接到车体1的底部，以便不影响卡丁车100的整体外观。如图3和4所示，在一些实施例中，防摇摆装置180的最下部位于前轮和前轮的直径范围内。
防摇摆装置180可设置在卡丁车100的前部区域164。在一些实施例中，防摇摆装置180位于卡丁车100的后部区域160。在一些实施例中，卡丁车100在运行期间发生倾斜时，卡丁车100的前部164区域容易倾斜。为了抑制或防止卡丁车100翻倒，防摇摆装置180设置在卡丁车100的前部区域164。在某些变体中，防摇摆装置180可以设置在距离前轮4的至少一部分(例如，车轮的前边缘)的后侧。这些配置不仅可以抑制、限制或防止翻车，而且可以有效地抑制、限制或防止卡丁车100向前倾斜。
某些术语
某些术语可在描述中仅用于参考，并不用于加以限制。例如，诸如“上”和“下”这样的术语指的是参考图中的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”和“侧”等术语描述了在一致但任意的参考框架中，组成部分或元素的移动方向和/或位置，这是通过参考描述所讨论组件或元素的相关文本和图示来明确的。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等术语可用于描述单独的组件。此类术语可能包括上面特别提到的词汇、衍生词和类似的引用词。
这里使用条件性语言，例如“能够”、“可以”、“可能”等等。除非特别声明，否则诸如所用语境中所理解的情况，通常是用来表达某些特定的情况，而其他情况不包括某些特征、元素和/或状态。因此，这种条件性语言通常不用于暗示一个或多个情况以任何方式所需的特性、元素和/或状态，或者一个或多个情况必须包括逻辑性决定，有无作者输入或提示，无论是否包含或以任何特定形式执行这些特性、元素和/或状态。
单数形式的表述包括指代物的复数形式，除非上下文清楚地表明其他情况。因此，提及某一个部位时包含一个或多个该指代部位。术语“多个”指的是一个、二个或更多，通常指的是一些或全部数量。术语“多个”指的是两个或两个以上的某一项。术语“大约”或“大概”意味着数量、尺寸、大小、构成、参数、形状和其他特征无需精确，但可以近似和/或更大或更小(根据需要)，反映可接受的公差、转换因素、四舍五入、测量误差等，以及该领域已知的其他因素。
数值数据可以用一种范围格式表示或显示。应注意，这样的范围格式仅仅是为了方便和简洁，因此应该灵活解读，它不仅包括明确范围限值的数值，还包括所有单独数值或该范围内的子区间，如同明确详述每个数值和子区间。举例来说，“大约1到5”的数值范围应该被解释为不仅包括范围限定数值大约1到大约5，而且还包含在指定范围内的单个数值及其子区间。因此，这个数值范围包括单个值如2、3和4及其子区间，如“大约1到3”、“大约2到4”和“大约3到5”等等。同样的原则也适用于仅说明一个数值的范围(如“大于大约1”)，并且适用于任意范围宽度及其所描述的特征。
为了方便起见，多数项目可能会出现在一个公共列表中。然而，这些列表应被理解为列表中的每一项都是为单独并独立的一项。因此，这类列表中的任何一项都不应被视为事实上的等价于同一列表中的任何其他项目(仅基于它们出现在一个公共组，相反情况下除外)。此外，术语“和”和“或”与一列项目一起使用时，它们将被广义解释为任一或更多的列表项可以单独使用，或者与其他列出的项目组合使用。“或者”一词是指选择两种或多种备选方案中的一种，并不是有意将选择局限于所列出的备选方案，或者在一段时间内只选择其中一种备选方案，除非上下文清楚地表明这一点。
本文所用的术语“大约”、“大概”和“基本上”表示接近所叙述的量，使用此量仍然能达到预期功能或实现预期结果。例如，在某些情况下，从上下文可能看出，术语“大约”、“大概”和“基本上”所指的量可能小于或等于所述量的10％。本文所用的术语“大体”表示的值、量或功能主要包括或倾向于特定的值、量或功能。例如，从上下文可能看出，术语“大体平行”可以适用于偏离精确平行15°或以下的情况。
总的来说，权利要求中所使用的语言将根据权利要求进行广义的解读。权利要求不限于在本文本中所披露的图示和描述或在本申请审查期间讨论的非排他性情况和示例。
结语
在上述某些情况和示例的上下文中已经公开了多种电动移动系统。但是，本公开不限于具体公开的情况，可扩展到其他替代情况和/或用途及其明显的修改和同等情况。特别是，虽然在上下文中对电动移动系统进行了示例描述，但是某些优点、功能和电动移动系统的各个方面可能应用于在多种其他情况。所公开示例的各种功能和各个方面可以进行组合或相互替代，以形成各种改进模式。本公开的范围不应受本文所述的特定情况的限制。
另外，所述情况的各个方面和功能可以单独实施、组合实施或相互替代。所公开的功能和方面可以进行各种组合和子组合，并且仍然限定在本公开的范围内。本公开中在分开实施的上下文中所述的特定功能也可以在单个情况中组合实施。反过来，在单个情况的上下文中所述的各种功能也可以在多个情况中分开实施或以任何合适的子组合形式实施。虽然上述功能可以以特定组合实施，但在某些情况下，可以从组合中去除声明组合中的一个或多个功能，该组合可作为子组合或任何子组合的变体。
部分情况已经结合附图进行描述。这些示例图是按比例绘制的，但是，考虑到所示图形之外的尺寸和比例并且被纳入本公开中，实物比例不受示例图限制。距离、角度等仅用于说明，与所示设备的实际尺寸和布局并不一定精确对应。排列组件可以添加、删除和/或重新组合。此外，本文公开的与各种情况相关的任何特定功能、方面、方法、性质、特性、质量、属性、元素等也可用于本文所述的所有其他情况。另外，本文所述的任何方法可均适用于执行所述步骤的任何其他设备。
总而言之，本文档已经展示了电动移动系统的多种情况和示例。虽然这些情况和示例的展示已经有所改进，但是，本文件并不受限于所展示的示例，可扩展到其他替代情况和/或这些情况的其他用途，及其特定的修改和同等情况。本公开明确说明，所公开情况的各种功能和各个方面可以进行组合或相互替代。因此，本公开的范围不应受上述特定情况的限制，而应仅通过对所遵循的声明进行正确解读来确定。

Claims (20)

1.一种可骑行卡丁车，其特征在于，包括：
卡丁车车体，所述卡丁车车体具有安装槽，所述安装槽具有开口部；
盖体，所述盖体在安装槽开口部的一端可翻转地与所述卡丁车车体连接；
多个后脚轮；
转向装置，所述转向装置与所述卡丁车车体连接，所述转向装置包括：
前轮，所述前轮设置有轮毂电机装置，轮毂电机与前轮集成为一体；
方向盘，所述方向盘与前轮连接，以允许用户使卡丁车转向；
电池，被配置为向轮毂电机提供电源；
控制器，被配置为控制电池为轮毂电机提供电源；
其中，电池和控制器固定在安装槽内。
2.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述卡丁车车体采用吹塑工艺一体成型。
3.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，还包括支撑用户驾驶卡丁车的座椅。
4.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述卡丁车车体包括基座和凸起部，其中座椅与凸起部连接，以在比基座高的位置支撑用户。
5.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述安装槽位于所述座椅前方。
6.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述安装槽位于所述转向装置和所述座椅之间。
7.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述盖体大致呈U型，其中所述盖体可翻转地连接到与所述座椅邻近的安装槽的开口部的一端。
8.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，还包括与卡丁车车体连接的安装架，所述安装架上设置有电源开关，其中安装架位于安装槽和转向装置之间。
9.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，还包括与所述电池连接的充电端口。
10.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述卡丁车车体设置有突出部分，其中转向装置在突出部分处与卡丁车车体连接。
11.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述电池通过位于电池附近的夹紧构件固定在安装槽中，所述夹紧构件包括：
紧固件，被配置为穿过夹紧构件以将夹紧构件和电池固定在卡丁车车体上。
12.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述方向盘包括：
顶盖，所述顶盖设置有卡块；
底盖，所述底盖设置有卡槽；
连接架，所述连接架与底盖的内侧耦合，
其中，卡块卡在卡槽内，以将顶盖与底盖固定。
13.根据权利要求12所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述方向盘还包括位于顶盖和底盖之间内部空间的插入件。
14.根据权利要求13所述的可骑行卡丁车，其特征在于，顶盖包括第一材料，底盖包括第一材料，插入件包括第二材料。
15.根据权利要求14所述的可骑行卡丁车，其特征在于，第一材料包括塑料，第二材料包括金属。
16.根据权利要求12所述的可骑行卡丁车，其特征在于，转向装置还包括将方向盘与前轮连接的转向组件，所述转向组件包括：
通过第二紧固件与所述连接架连接的连杆；
连接所述连杆和所述前轮的前叉。
17.根据权利要求16所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述前叉包括：
具有第一内腔的第一组插脚，所述第一内腔被配置成容纳轴体；
具有第二内腔的第二组插脚，所述第二内腔被配置成容纳轮毂电机的至少一部分；
其中，第一内腔比第二内腔窄。
18.根据权利要求1所述的可骑行卡丁车，其特征在于，还包括与卡丁车车体连接的踏板，以控制前轮的转速。
19.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述座椅设置在低于方向盘的位置。
20.根据权利要求3所述的可骑行卡丁车，其特征在于，所述座椅包括背部和基座，其中背部被构造成与卡丁车车体的后侧大致对齐。
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