JP2006224960A - 組立式走行体 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザが異なる仕様を求めることが可能なように構造を変更することを許容し、かつユーザが車両フレームを自ら組み立てる楽しみを享受できるようにする組立式走行体を提供する。
【解決手段】フレーム構造体３に乗載部５が設けられている。フレーム構造体３は、複数のフレーム部材６、７、８が互いに分解可能な状態で組み立てられた構成である。第１のフレーム部材６は、フレーム部９とハンドルシャフト支持部１０とを有する。ハンドルシャフト支持部１０は、フレーム部９の複数通りの異なった姿勢のもとでそれぞれハンドルシャフト５９を支持可能である。フレーム構造体３は、第１のフレーム部材６の異なった姿勢に対応した複数種類の組立構造をとることが可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は組立式走行体に関し、複数のフレーム部材を互いに分解可能な状態で組み立てることによって構成されるたとえば三輪車などの、組立式走行体に関する。

運搬可能な車両および／またはスポーツ用具として使用するために、三輪車、自転車、キックスクータなどのさまざまな車両が市販されている。そのなかでも、子供用三輪車は、子供が座って推進させるための小型車両である（特許文献１）。キックスクータは、ユーザがそれに片脚を載せて立ち、もう一方の脚で床を蹴ると床上を移動可能な車付きデバイスである（特許文献２）。

上述のさまざまな車両（運搬具）は、それぞれ異なった構造となるように設計され、製造され、販売される。消費者は、異なる目的のために、それぞれ異なる車両（運搬具）を購入しなければならない。このため、多数の車両を購入することになって、相応の多額の金銭を費やさなければならない可能性がある。さらに、これらの従来の車両（運搬具）は、一般にすぐ使えるように工場で完全に組み立てられるため、消費者が自作する機能を楽しむ余地はない。
特開２００２−１２０７８５号公報 特開２００２−０５８７７５号公報

本発明は、こうした状況に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ユーザが異なる仕様を求めることが可能なように構造を変更することを許容し、かつユーザが車両フレームを自ら組み立てる楽しみを享受できるようにする組立式走行体を提供することにある。

この目的を達成するため本発明の組立式走行体は、フレーム構造体と、前側の車輪と、後側の車輪と、いずれかの車輪を操舵するためのハンドルシャフトと、ユーザが乗るための乗載部とを備え、乗載部はフレーム構造体に設けられており、フレーム構造体は複数のフレーム部材が互いに分解可能な状態で組み立てられた構成であり、複数のフレーム部材のうちの第１のフレーム部材は、フレーム部とハンドルシャフト支持部とを有し、ハンドルシャフト支持部は、フレーム部の複数通りの異なった姿勢のもとでそれぞれハンドルシャフトを支持可能なように構成され、フレーム構造体は、第１のフレーム部材の異なった姿勢に対応した複数種類の組立構造をとることが可能とされているようにしたものである。

ハンドルシャフト支持部は、ハンドルシャフトを通して回転自在に支持可能な複数の孔部を有し、これら複数の孔部はそれぞれ異なる方向に形成することができる。
複数のフレーム部材は、一方のフレーム部材に形成されたはめ合い孔に、他方のフレーム部材に形成された突起を挿入した状態で、このはめ合い穴への突起の挿入部がねじ締結されることで、互いに分解可能な状態で組み立てられた構成とすることができる。

乗載部は、第１のフレーム部材の第１の姿勢に対応したフレーム構造体の第１の組立構造においてユーザが着座可能であるとともに、第１のフレーム部材の第２の姿勢に対応したフレーム構造体の第２の組立構造において、前記着座可能に構成されたときよりも低い位置でユーザが立ち乗り可能とすることができる。

本発明によれば、ハンドルシャフトは前側の車輪を操舵するものであり、第１のフレーム部材のほかに第２のフレーム部材と第３のフレーム部材とを有し、第２のフレーム部材は、その後部で後側の車輪を支持するように構成され、
フレーム構造体の第１の組立構造において、第１のフレーム部材のフレーム部は前側の車輪から後ろ側の車輪に向かう方向に配置され、第２のフレーム部材はその前部が第１のフレーム部材のフレーム部に連結され、第３のフレーム部材は、第１のフレーム部材のフレーム部の後部に連結されるとともに、第２のフレーム部材における第１のフレーム部材との連結部と後側の車輪の支持部との間の部分に連結され、乗載部は第１および、または第３のフレーム部材に取り外し可能な状態で設けられ、
フレーム構造体の第２の組立構造において、第１のフレーム部材のフレーム部はハンドルシャフト支持部から下向きに配置され、第２のフレーム部材は、その前部が第１のフレーム部材のフレーム部の下部に連結されるともに、この第１のフレーム部材との連結部から、後側の車輪を支持する後部に向かう水平方向に配置され、第３のフレーム部材は使用されず、乗載部は第２のフレーム部材に取り外し可能な状態で設けられるものであるようにすることができる。

本発明によれば、乗載部がフレーム構造体にねじ締結されているようにすることができる。
本発明によれば、前側の車輪が一輪構造であるとともに、後側の車輪を一輪構造と二輪構造とに組み立て替え可能であるようにすることができる。

本発明によれば、前側および後側の車輪は、周方向に沿って複数に分割された分割体が、分割可能に一体化されたものであるようにすることができる。
本発明によれば、前側および後側の車輪は、その外周に沿って弾性体が配置されているようにすることができる。

本発明によれば、車軸を有し、前側および後側の車輪は、ねじによって前記車軸に回転自在に取り付けられているようにすることができる。
本発明によれば、ねじを操作するための工具が装着されているようにすることができる。

本発明によれば、ハンドルシャフト支持部は、ハンドルシャフトを通して回転自在に支持可能な複数の孔部を有し、これら複数の孔部はそれぞれ異なる方向に形成されており、ハンドルシャフトを通していない孔部を塞ぐための蓋が設けられており、この蓋が工具の機能を有するようにすることができる。

本発明によれば、ハンドルを有し、このハンドルは、ハンドルシャフトに取り付けられる中央部と、この中央部から側方に向かう一対のハンドルアームとを有し、ハンドルアームのグリップ部は高さ方向に沿って中央部とは異なる位置に配置されており、前記ハンドルは、互いに反転した２種類の状態で、ハンドルシャフトに対し取り外し可能な状態で取り付けられるものであることで、高さ方向に沿ったグリップ部の位置を変更可能とされているようにすることができる。

本発明の、室内走行用の三輪車などの遊戯用走行体に用いられる車輪は、周方向に沿って複数に分割された分割片が、分割可能に一体化されたものであることを特徴とする。
この車輪は、外周に沿って弾性体が配置されているようにすることができる。

本発明の組立式走行体によれば、フレーム構造体は複数のフレーム部材が互いに分解可能な状態で組み立てられた構成であり、複数のフレーム部材のうちの第１のフレーム部材は、フレーム部とハンドルシャフト支持部とを有し、ハンドルシャフト支持部は、フレーム部の複数通りの異なった姿勢のもとでそれぞれハンドルシャフトを支持可能なように構成され、フレーム構造体は、第１のフレーム部材の異なった姿勢に対応した複数種類の組立構造をとることが可能とされているものであるため、ユーザが走行体の異なる仕様を求めることが可能なように走行体の構造を変更することができ、かつユーザがフレーム構造体を自ら組み立てる楽しみを享受することができる。

図１〜図６には、本発明にもとづく走行体を、室内などで用いられる遊戯用の三輪車として構成したものを示す。この三輪車は、後述する車軸およびそれに関連した部品を除く、他のすべての部品を、合成樹脂によって形成することができる。

この三輪車は、一つの前輪１と、一対の後輪２、２と、フレーム構造体３と、前輪１を操舵するためのハンドル構造体４と、幼児などのユーザが座るためのサドルを構成する乗載部５とを有する。なお、ペダルは存在せず、ユーザは室内の床などを蹴ることによって走行体を走行させる。

フレーム構造体３は、第１のフレーム部材６と、第２のフレーム部材７と第３のフレーム部材８とが、互いに分解可能な状態で組み立てられている。

第１のフレーム部材６は、図１〜図６および図７に示すように、横断面矩形状のフレーム部９と、中空球状のハンドルシャフト支持部１０とを一体に有した構成である。

フレーム部９は逆への字形に形成され、ハンドルシャフト支持部１０はフレーム部９の前端に設けられている。図１〜図６に示す姿勢においては、フレーム部９のへの字の長辺は水平に位置し、そのフレーム部９の後端面には後ろ向きの矩形状のはめ合い孔１１が形成され、かつ、その状態のフレーム部９におけるへの字の長辺の部分には、下向きの矩形状のはめ合い孔１２が形成されている。フレーム部９において、はめ合い孔１１、１２が形成されている部分には、これらのはめ合い孔１１、１２と直交する水平方向の貫通孔１３、１４がそれぞれ形成されている。また貫通孔１３と貫通孔１４との間の位置におけるフレーム部９の部分には、上下方向の貫通孔１５が形成されている。

ハンドルシャフト支持部１０は、中空球体１６によって形成されている。この中空球体１６には、第１の軸心方向１７の軸受部１８と、第１の軸心方向１７とは方向が異なる第２の軸心方向１９の軸受部２０とが一体に形成されている。各軸受部１８、２０は、中空球体１６の径方向の一端部および他端部の一対の位置に、それぞれ、中空球体１６から径方向に突出するように一体に形成された軸受ボス２１を有するとともに、各軸受ボス２１に対応した位置に所定幅の摺動面２２をそれぞれ有した構成である。

第２のフレーム部材７は、図１〜図６および図８に示すように、第１のフレーム部材６のフレーム部９と同様に横断面矩形状に形成されたフレーム部２５と、平面視でＵ字形を呈する後輪支持部２６とを一体に有した構成である。

フレーム部２５は、Ｊ字形に形成され、そのＪ字の先端湾曲部の突端には、第１のフレーム部材６の前側のはめ合い孔１２にはめ込み可能な横断面矩形状の突起２７が一体に形成されている。図３に詳しく示すように、突起２７をはめ合い孔１２に挿入したときには、突起２７を除くフレーム部２５の端面は、第１のフレーム部材６のフレーム部９の下辺に接するようにされている。突起２７には貫通孔２８が形成されており、この貫通孔２８は、突起２７をはめ合い孔１２に挿入したときに第１のフレーム部材６の貫通孔１５に揃って位置するように形成されている。

このように突起２７をはめ合い孔１２に挿入したときに、第２のフレーム部材７のフレーム部２５は、そのＪ字の真直部２９がフレーム構造体３の後側に向けて下向きに傾斜した姿勢となる。フレーム部２５のＪ字の真直部２９における後輪支持部２６の近傍の部分には、フレーム部２５がこの姿勢となったときに上下方向の向きとなる横断面矩形状のはめ合い孔３０が形成されている。またフレーム部２５には、はめ合い孔３０と直交する水平方向の貫通孔３１が形成されている。

フレーム部２５におけるＪ字の先端湾曲部とはめ合い孔３０との間には、下向きに開口した横断面円形のキャスタ収容凹部３２が形成されている。このキャスタ収容凹部３２には偏心キャスタ３３が設けられている。この偏心キャスタ３３は、その回転輪がフレーム部よりも下側に突出した状態で設けられている。

後輪支持部２６は左右一対の軸受部３４、３４を有し、これらの軸受部３４、３４によって後輪２、２が回転自在に支持されるように構成されている。各軸受部３４の下端には、それぞれ補助輪３５が回転自在に支持されている。３６は補助輪３５のための軸受部で、軸受部３４の外周においてこの軸受部３４と一体に形成されている。

第３のフレーム部材８は、図１〜図６および図９に示すように、丁の字形に形成されて、丁の字を構成する真直部４０と湾曲部４１とを有している。
真直部４０の一端には、第１のフレーム部材６の後側のはめ合い孔１１にはめ込み可能な横断面矩形状の突起４２が一体に形成されている。図３に詳しく示すように、突起４２をはめ合い孔１１に挿入したときには、突起４２を除く真直部４０の一端面は、第１のフレーム部材６のフレーム部９の端面に接するようにされている。これにより、突起４２をはめ合い孔１１に挿入したときには、真直部４０は、第１のフレーム部材６のフレーム部９に続けて後方へ水平方向に延びるように配置される。突起４２には貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３は、突起４２をはめ合い孔１１に挿入したときに第１のフレーム部材６の貫通孔１３に揃って位置する。

第３のフレーム部材８の湾曲部４１の先端には、横断面矩形状の突起４４が形成されている。そして湾曲部４１は、真直部４０が第１のフレーム部材６のフレーム部９に続けて後方へ水平方向に延びるように配置されたときに、この真直部４０から下向きに配置され、そのときに突起４４を、上述のように傾斜した姿勢の第２のフレーム部材７のフレーム部２５における上下方向のはめ合い孔３０にはめ込み可能である。図３に詳しく示すように、突起４４をはめ合い孔３０にはめ込んだときには、突起４４を除く湾曲部４１の端面は、フレーム部２５の上辺に接するようにされている。突起４４には貫通孔４５が形成されており、この貫通孔４５は、突起４４をはめ合い孔３０にはめ込んだときに第２のフレーム部材７の貫通孔３１に揃って位置する。

真直部４０の他端には、この真直部４０が第１のフレーム部材６のフレーム部９に続けて後方へ水平方向に延びるように配置されたときに、この真直部４０から上向きに突出する突部４６が一体に形成されている。この突部４６の上面４７は平らに形成され、この上面４７と真直部４０との間には、真直部４０の一端側すなわち突起４２の形成側に向けて開口する凹部４８が形成されている。

以上により、第１〜第３のフレーム部材６〜８が互いに連結された構成が得られる。５０は固定ねじで、図１０に示すように、ヘッド５１を有したシャフト５２を備えるとともに、ヘッド５３を有してシャフト５２に端部からねじ込まれる外ねじ５４を備えた構成である。ヘッド５１、５３にはすり割り５５が形成されている。

この固定ねじ５０を互いに揃った状態の貫通孔１４、２８に通して締結することで、第１のフレーム部材６と第２のフレーム部材７とが互いに固定され、また互いに揃った状態の貫通孔１３、４３に通して締結することで、第１のフレーム部材６と第３のフレーム部材８とが互いに固定され、さらに互いに揃った状態の貫通孔３１、４５に通して締結することで、第２のフレーム部材７と第３のフレーム部材８とが互いに固定され、それによってフレーム構造体３が構成される。なお、第１のフレーム部材６のフレーム部９の貫通孔１３、１４と、第２のフレーム部材７のフレーム部２５の貫通孔３１とには、固定ねじ５０のヘッド５１、５３がはまり込み可能な座部５６が形成されており、これによって各ヘッド５１、５３が各フレーム部材６、７からあまり突出しないように構成されている。

次にハンドル構造体４について説明する。図１〜図６および図１１に示すように、ハンドル構造体４は、前輪１を支持するためのフォーク５８とハンドルシャフト５９とが一体に形成された構成である。ハンドルシャフト５９は、横断面が円形に形成された下側のシャフト部６０と、シャフト部６０よりも小径であるとともに横断面が小判形などの非円形に形成された上側の異形部６１とを一体に有している。異形部６１の上端には外ねじ６２が形成されている。

シャフト部６０は、第１のフレーム部材６の中空球体１６における二つの軸受部１８、２０のいずれかに選択的に通されて、摺動面２２によって回転自在に支持されるように構成されている。図１〜図６に示すように三輪車を構成する場合は、シャフト部６０は、第１の軸心方向１７の軸受部１８によって支持される。フォーク５８の上端におけるハンドルシャフト５９との連結部の周囲には座部６３が形成されており、この座部６３によって、第１のフレーム部材６の中空球体１６を、その軸受ボス２１の端面にて相対的に回転自在に支持可能とされている。異形部６１は、シャフト部６０が中空球体１６によって支持されたときに、この中空球体１６から上方へ突出するように構成されている。そして、この突出状態の異形部６１にスリーブ６４が外ばめされ、かつスリーブ６４よりも上側の位置でハンドル６５が外ばめされている。スリーブ６４とハンドル６５とには、異形部６１にはまり合う異形孔６６、６７がそれぞれ形成されており、それによってハンドルシャフト５９と一体に回転できるように構成されている。スリーブ６４の下端にはフランジ６８が形成されており、このフランジ６８は、中空球体１６の軸受部１８の軸受ボス２１からわずかに突出した状態のシャフト部６０の上端面６９に接するように構成されている。異形部６１にハンドル６５を外ばめしたときには、外ねじ６２が、このハンドル６５から上方へ突出する。７０はねじキャップで、このように突出した外ねじ６２にねじ合わされることで、スリーブ６４とハンドル６５とを、このねじキャップ７０とシャフト部６０の上端面６９との間に挟みこんだ状態で固定可能である。以上によってハンドル構造体４が構成され、このハンドル構成体４は、フレーム構造体３の中空球体１６の第１の軸心のまわりに回転自在である。

ハンドル６５は、ハンドルシャフト５９の異形部６１にはまり合うことでこの異形部６１に取り付けられる円形の中央部７１と、この中央部７１から側方に突出する一対のハンドルアーム７２、７２と、各ハンドルアーム７２、７２の先端に設けられたグリップ部７３、７３とを有する。グリップ部７３、７３は、たとえば発泡樹脂などの柔軟な樹脂によって形成することができる。ハンドルアーム７２、７２は、高さ方向に沿った中央部７１とグリップ部７３、７３との位置が互いに相違するように、上下方向に曲がった形態で形成されている。

中空球体１６は、一方の軸受部１８にハンドルシャフト５９を通して支持した場合には、他方の軸受部２０は使用する必要がない。７５は、このような使用しない方の軸受部２０を塞ぐキャップである。図１２および図１３に示すように、このキャップ７５は、軸受部２０の摺動面２２にはめ込まれる挿入部７６と、フランジ７７とを有し、ばね弾性を有した引掛り部などを備えることによって軸受部２０に装着可能である。挿入部７６の先端には、固定ねじ５０のヘッド５１、５３のすり割り５５にはめ込み可能な突起７８が一体に形成されている。すなわち、キャップ７５は、固定ねじ５０を回転操作するための工具としての機能も有する。フランジ７７の外周には、工具としてのキャップ７５を手で回すときのすべり止めとしての凹凸７９が形成されている。

前輪１および後輪２は、図１４〜図１５に詳細に示すように、周方向に沿って複数に分割された分割体８０が、分割可能に一体化された構成である。以下、詳細に説明する。

各分割体８０は、図１４に示すように、一対の分割ピース８１、８１を組み合わせた構成である。すなわち、各分割ピース８１は、それぞれ同じ形状であるが、立体的な扇形に形成され、平面状の内周壁８２と、曲面上の外周壁８３と、これら内周壁８２と外周壁８３の端部どうしを連結する一対の径方向壁８４、８４と、立体的な扇形の一面を塞ぐとともに前輪１および後輪２の側面を形成する側壁８５とを有している。そして分割ピース８１において、側壁８５が形成された部分と反対側の部分には、重量軽減のための凹部８６が形成されている。また側壁８５が形成された部分と反対側の部分において、内習壁８２と外周壁８３と径方向壁８４、８４との端面がそれぞれ面一に形成されることで、合わせ端面８７を形成している。

分割ピース８１には、孔部８８を有した円筒状のボス８９が形成されている。ボス８９の端面９０は、合わせ端面８７と同一平面上に形成されている。また分割ピース８１には、円筒状の突起９１が、合わせ端面８７から突出した状態で形成されている。突起９１の周囲には、合わせ端面８７と同一平面上に形成された端面９２が設けられている。

側壁８５は、外周壁８３を越えた位置まで形成されている。９３は、その越えた部分である。外周壁８３には、合わせ端面８７から入り込む方向の複数の凹部９４が、外周壁８３の長さ方向に沿って間隔をおいた位置に形成されている。

９５は踏面形成体で、軟質樹脂などの弾性体によって形成されている。この踏面形成体９５は、側壁８５における外周壁８３を越えた部分９３に対応する位置において、この部分９３と外周壁８３とに沿って配置されている。また踏面形成体９５は、越えた部分９３から外周壁８３の端面すなわち合わせ端面８７までの高さの２倍の高さで形成されるとともに、凹部９４への入り込み部９６と、外周壁８３に接した状態で分割ピース８１の凹部８６に収容されかつ入り込み部９６よりも大きく形成された引掛り部９７とを一体に有している。

一対の分割ピース８１、８１の合わせ端面８７、８７どうしを向かい合わせると、一方の分割ピース８１のボス８９の孔部８８に他方の分割ピース８１の突起９１をはめ込むことができる。これにより、一対の分割ピース８１、８１どうしの間にはめ合い部が２箇所形成されることになって、これら分割ピース８１、８１どうしを互いに位置決めした状態で一体化可能である。このとき上記のように突起９１が孔部８８に挿入されるとともに、分割ピース８１、８１の合わせ端面８７、８７どうしが接し、かつボス８９の端面９０と突起９１の周囲の端面９２とが接することで、確実な一体化が可能である。

分割ピース８１、８１どうしを一体化させると、踏面形成体９５は、その入り込み部９６が両方の分割ピース８１、８１の凹部９４に入り込み、また引掛り部９７は両方の分割ピース８１、８１の側壁８５、８５に引掛り可能である。これにより、踏面形成体９５は、外周壁８３、８３よりも外側における越えた部分９３、９３どうしの間に、抜出しを防止した状態で確実に保持されることになる。このとき、踏面形成体９５の表面は、越えた部分９３、９３よりも外周壁８３、８３から遠い位置に配置される。すなわち、踏面形成体９５の表面は、越えた部分９３、９３よりも外側に突出した位置に配置される。

このように分割ピース８１、８１どうしを一体化させたときに側壁８５の表面となる部分には、外周壁８３と同心状の横断面矩形状の溝部９８が形成されている。
図１６は前輪１および後輪２のハブ１００を示す。このハブ１００は、中心部の筒状体１０１と、この筒状体１０１に外ばめされる一対のベース体１０２、１０２と、各ベース体１０２、１０２とそれぞれ一体に形成された円形のカバー１０３、１０３と、一対のナット１０４とを有した構成である。詳細には、筒状体１０１は、その中心部に円形断面の貫通孔１０５を有するとともに、その外周が多角柱状たとえば図示のような六角柱状に形成されている。筒状体１０１の両端には、外ねじ１０６が形成されている。ベース体１０２は、筒状体１０１の六角柱状の部分の約半分の長さで形成され、この筒状体１０１に外ばめ可能な横断面六角形状の孔部１０７を有するとともに、それに対応した六角柱状の角形の外周面１０８を有している。孔部１０７は、ベース体１０２のみならずカバー１０３にもわたる貫通状態で形成されている。カバー１０３には横断面矩形状の環状突起１０９が同心一体状に形成されている。ナット１０４は、筒状体１０１の外ねじ１０６にねじ合わせ可能であるとともに、そのねじ合わせ時に、孔部１０７の周囲におけるカバー１０３の縁部に対応して位置することが可能とされている。

図１７に示すように、前輪１および後輪２の各分割体８０は、内周壁８２をベース体１０２の外周面１０８の平面部に接触させた状態で、このベース体１０２の周囲に沿って複数を配置可能であり、これによって車輪を構成するために環状に配置される。このとき、分割体８０の溝部９８にカバー１０３の環状突起１０９がはまり込み可能である。これによって、環状に配置された複数の分割体８０のそれぞれがベース体１０２およびカバー１０３に対して位置決めされるので、これら複数の分割体８０を一対のカバー１０３によって両側から挟み込むことで、車輪としての一体化が可能である。そして、ベース体１０２の内部に筒状体１０１を通し、その両端の外ねじ１０６、１０６にナット１０４、１０４をねじ合わせて締結することで、車輪が一体化状態に固定されて保持されることになる。

これによって、前輪１および後輪２が組み立てられる。なお、ナット１０４を操作することで、前輪１および後輪２の分解および組み立てを容易に行うことができる。このとき、たとえば複数の分割体８０としてそれぞれの色彩の異なるものを用いれば、分解および組立を行うごとに車輪の周方向に沿った各分割体の位置を変化させることで、車輪の色彩デザインを変更して楽しむことができる。

図１８は、一対の後輪２、２の支持構造の詳細を示す。ここで１１１は車軸で、金属製の中空の丸棒によって形成されるとともに、フレーム構造体３の第２のフレーム部材７の後輪支持部２６の一対の軸受部３４、３４にわたって通されることで、その一端側と他端側とが、これらの軸受部３４、３４によって支持されている。車軸１１１の両端には内ねじ１１２が形成されており、この内ねじ１１２に軸端ボルト１１３がねじ込まれている。軸端ボルト１１３は、樹脂部１１４に金属製の外ねじ１１５がねじ込み固定されることで両者が一体化されたものであり、樹脂部１１４は、車軸１１１と同径の軸部１１６と、この軸部１１６よりも大径のヘッド１１７とを一体に備えている。ヘッド１１７は、固定ねじ５０のヘッド５１、５３と同様の構成であり、同様のすり割りを有して、キャップ７５によりねじ操作可能である。

後輪２、２を支持部２６によって支持させるときには、図示のように軸受部３４、３４にわたって車軸１１１を通し、その両端を後輪２、２の筒状体１０１の貫通孔１０５に通すとともに、軸端ボルト１１３、１１３を同様に貫通孔１０５に通して車軸１１１にねじ込み固定する。これによって、各後輪２は、軸受部３４と軸端ボルト１１３のヘッド１１７とに挟まれた状態で回転自在に支持されることになる。各後輪２は、車輪の両側にわずかに突出する筒状体１０１の端面が、それぞれ軸受部３４と軸端ボルト１１３のヘッド１１７に向かい合って位置することになる。

上記の構成に代えて、図９に示すように、車軸１１１よりも短い車軸１１１Ａを用いるとともに、第２のフレーム部材７の後輪支持部２６の軸受部３４どうしの間に後輪２を一輪だけ配置した構成とすることもできる。後輪支持部２６は、このように後輪２を一輪だけ支持するのに適するように、軸受部３４、３４どうしの間隔が規定されている。

ハンドル構造体４における前輪１の支持部の構成は、図１９の構成と同様である。

図２０は、乗載部５の詳細構造を示す。図示のように、乗載部５は、長円形の板状体によって形成されている。この乗載部５は、その一端に矩形状の切欠部１２０を有し、この切欠部１２０に、フレーム構造体３の第３のフレーム部材８の突部４６をはめ込むことが可能とされている。そして乗載部５は切欠部１２０の奥縁に突起１２１を有し、この突起１２１は、突部４６を切欠部１２０にはめ込むようにして乗載部５を第３のフレーム部材８に装着したときに、凹部４８にはまり込むことができるように構成されている。また、このように切欠部１２０に突部４６をはめ込んで乗載部５を第３のフレーム部材８に装着したときに、乗載部５の表面１２２と突部４６の上面４７とが面一になるように構成されている。

乗載部５には、切欠部１２０に近い位置と切欠部１２０から遠い位置とに、それぞれ孔部１２３、１２４が貫通状態で形成されている。切欠部１２０から遠い位置の孔部１２４は、上記のように切欠部１２０に突部４６をはめ込んで乗載部５をフレーム構造体３に装着したときに、第１のフレーム部材３の上下方向の貫通孔１５に揃って位置するように形成されている。

乗載部５の下面には、フレーム構造体３の幅方向に間隔をおいた一対の壁部１２５、１２５が、フレーム構造体３の長さ方向に沿って距離をおいた複数の位置に、それぞれ一体に形成されている。各壁部１２５は端面１２６を有し、この端面１２６は、乗載部５をフレーム構造体３に装着したときにこのフレーム構造体３を構成する第１のフレーム部材６と第３のフレーム部材８との側面に向かい合うように形成されている。第１のフレーム部材６と第３のフレーム部材８とは等しい幅寸法で形成されており、一対の壁部１２５、１２５の端面１２６、１２６どうしは、乗載部５をフレーム構造体３に装着したときに第１のフレーム部材６および第３のフレーム部材８を挟み込むことができる間隔となるように形成されている。

乗載部５をフレーム構造体３に装着した状態で孔部１２４と貫通孔１５とにわたって固定ねじ５０を通して締結することにより、乗載部５は、切欠部１２０に突部４６がはまり込みかつ壁部１２５、１２５がフレーム構造体３を挟み込んだ状態で固定ねじ５０により締結され、これによって、フレーム構造体３に対して位置決めされた状態で、このフレーム構造体３に取り外し可能な状態で固定されることになる。また、この状態で、突起１２１が凹部４８にはまり込んでいるとともに壁部１２５、１２５がフレーム構造体３を挟み込んでいるため、単数の固定ねじ５０だけで締結しているだけであるにかかわらず、確実な固定が可能であるとともに、切欠部１２０への突部４６のはめ込み部における乗載部５の浮き上がりを防止することができる。孔部１２４の周囲には、固定ねじ５０のヘッド５１、５３を収容するための、上記と同様の座部５６が形成されている。

図２１および図２２は、図１９に示すように後輪２を一輪としたときの全体構造を示す斜視図である。この場合は、本発明にもとづく走行体は、ユーザが乗載部５に座った状態で走行させることが可能な二輪車を構成することになる。

このように二輪車を構成したときには、後側の補助輪３５によって転倒防止効果を得ることができる。なお、三輪車を構成する場合は補助輪は必要ないため、二輪車であっても補助輪を必要としないような場合には、補助輪３５を設けない構成とすることも可能である。

上述のように、ハンドル構造体４のハンドル６５は、そのハンドルアーム７２、７２が、高さ方向に沿った中央部７１とグリップ部７３、７３との位置が互いに相違するように上下方向に曲がった形態で形成されている。そこで、このハンドル６５を反転させてハンドルシャフト５９に取り付けることで、高さ方向に沿ったグリップ部７３、７３の位置を変更可能である。すなわち、たとえば図１〜図６に示した構成では、中央部７１よりもグリップ部７３、７３の方が高い位置に存在していたが、これに対して図２３に示した構成では、ハンドル６５を反転させることで中央部７１よりもグリップ部７３、７３の方が低い位置に存在するように変更することができる。このような変更は、ユーザの体格に併せて行うことが好適である。

上記した例では、フレーム構造体３の第１のフレーム部材６の中空球体１６の第１の軸心方向１７に、ハンドル構造体４のハンドルシャフト５９を通して支持することにより、ユーザが乗載部５に座った状態で走行させることが可能な走行体を構成することについて説明した。本発明によれば、これに代えて、中空球体１６の第２の軸心方向１９にハンドルシャフト５９を通して支持することにより、ユーザが乗載部５の上に立った状態で走行させることが可能な走行体を構成することができる。

以下、この点について詳細に説明する。この場合は、図２４〜図２７に示すように、ハンドル構造体４のハンドルシャフト５９を中空球体１６によって第２の軸心方向１９に支持する。そして、第１のフレーム部材６は、ハンドル構造体４を支持したハンドルシャフト支持部１０からフレーム部９が後方に急角度で下がる姿勢とする。このためには、上述の図１〜図６などで示した構成とは第１のフレーム部材６の天地が逆になるように、中空球体１６にハンドルシャフト５９を通す。

すると、第１のフレーム部材６におけるはめ合い孔１１が、フレーム部９の下端において下向きに開口することになるため、このはめ合い孔１１に、第２のフレーム部材７におけるフレーム部２５の先端の突起２７をはめ込んで、固定ねじ５０により固定する。これにより、フレーム部２５は、床面に近い位置に配置されることになる。なお、第１のフレーム部材６におけるへの字形のフレーム部９と、第２のフレーム部材７におけるＪ字形のフレーム部２５とは、このときにフレーム部２５が水平方向の姿勢となるような形状で、あらかじめ形成されている。この場合は、第３のフレーム部材８は使用しない。

第２のフレーム部材７の後輪支持部２６の補助輪２９は、このように第２のフレーム部材７を下げた状態で使用するときと、前述のように第２のフレーム部材７を上げた状態で使用するときとの双方に対応可能なように、図示のように２箇所の位置に設置することが好適である。

この場合に、乗載部５は、次のようにしてフレーム構造体３に取り付ける。すなわち、乗載部５の切欠部１２０は、上述のように第３のフレーム部材８の突部４６をはめ込み可能であると同時に、第２のフレーム部材７のフレーム部２５をはさみ込み可能である。つまり、第３のフレーム部材８の突部４６と第２のフレーム部材７のフレーム部２５とは、同じ幅寸法で形成されている。そして、図示のような水平姿勢のフレーム部２５の上に乗載部５を置いたときには、切欠部１２０の部分でフレーム部２５の前側を挟み込み可能であるとともに、一対の壁部１２５、１２５によってもフレーム部２５を挟み込み可能である。これにより、乗載部５をフレーム部２５に対して位置決めした状態で、その表面１２２を水平姿勢とすることができる。フレーム部２５には、このように乗載部５を位置決めしたときにこの乗載部５における切欠部１２０に近い位置の孔部１２３と揃うことになる貫通孔１２７が形成されている。そこで、これらの孔部１２３と貫通孔１２７とに固定ねじ５０を通して締結することで、乗載部５をフレーム構造体３に対して位置決め状態で固定することができる。

以上によって、後輪２が一輪であるところの、いわゆる二輪のスケータあるいはスクータを構成することができる。

この場合にフレーム構造体３は、細長い棒状体の前端がハンドルシャフト支持部１０で前輪１支えられるとともに、その後端が後輪支持部２６で後輪２に支持されるだけであるので、支持スパンが長いものとなる。このためユーザが乗載部５に乗ると、その体重によって、図２６において仮想線で示すようにフレーム構造体３が下向きに撓むことがある。この場合は、第２のフレーム部材７に収容された偏心キャスタ３３が床面に接して荷重を支えることになる。このため、撓みによってフレーム構造体３の第２フレーム部材７のフレーム部２５が床面に接するような事態の発生を防止することができる。

なお、上記においては、フレーム構造体３の各フレーム部材６〜８を樹脂だけで形成したものについて説明したが、これに代えて、たとえば、軽金属製の補強部材をフレーム部材６〜８に埋め込んで一体成形した構成とすることもできる。この場合は、製品の質量が若干増加するが、上記のような撓みの発生を効果的に防止でき、偏心キャスタ３３を設置不要とすることが可能となる場合もある。

図２８〜図２９は、前述の場合と同様に後輪２を二輪として、三輪のスケータあるいはスクータを構成したものについて示すものである。
以上の構成によれば、各部の分解・組立を簡単かつ任意に行うことによって、ユーザが座った姿勢で走行できる三輪車と、同様の二輪車と、ユーザが立った姿勢で走行できる二輪車と、同様の三輪車との各仕様を、一台の走行体によってそれぞれ容易に構成することができる。しかも仕様の変更に伴う部品の増減を最小限に抑えることができる。

なお、第１のフレーム部材６のハンドルシャフト支持部１０の中空球体１６において、軸心方向の異なるさらに別の軸受部を設けるとともに、それに対応してフレーム構造体３の構成を変化させることで、さらに多くの種類の走行体を構成することが可能である。

本発明の実施の形態の走行体によって三輪車を構成した状態を示す前方からの斜視図である。 同三輪車の後方からの斜視図である。 同三輪車の側面図である。 同三輪車の平面図である。 同三輪車の正面図である。 同三輪車の分解斜視図である。 同三輪車における第１のフレーム部材の斜視図である。 同三輪車における第２のフレーム部材の斜視図である。 同三輪車における第３のフレーム部材の斜視図である。 同三輪車における固定ねじの分解斜視図である。 同三輪車におけるハンドル構造体の分解斜視図である。 同三輪車におけるキャップと固定ねじとを示す斜視図である。 図１２のキャップを固定ねじに作用させた状態を示す斜視図である。 上記三輪車における前輪および後輪を構成する分割体の分解斜視図である。 同分割体の斜視図である。 前輪および後輪のハブの分解斜視図である。 前輪および後輪の一部切欠斜視図である。 一対の後輪のための支持構造を示す図である。 単一の後輪のための支持構造を示す図である。 上記三輪車における乗載部の斜視図である。 本発明の実施の形態の走行体によってユーザが着座した状態で走行可能な二輪車を構成した状態を示す前方からの斜視図である。 同二輪車の後方からの斜視図である。 上記三輪車におけるハンドル構造体の形態を変化させた状態を示す斜視図である。 本発明の実施の形態の走行体によって二輪のスケータあるいはスクータを構成した状態を示す前方からの斜視図である。 同二輪のスケータあるいはスクータの後方からの斜視図である。 同二輪のスケータあるいはスクータの側面図である。 同二輪のスケータあるいはスクータの平面図である。 本発明の実施の形態の走行体によって三輪のスケータあるいはスクータを構成した状態を示す前方からの斜視図である。 同三輪のスケータあるいはスクータの後方からの斜視図である。

符号の説明

１ 前輪
２ 後輪
３ フレーム構造体
４ ハンドル構造体
５ 乗載部
６ 第１のフレーム部材
７ 第２のフレーム部材
８ 第３のフレーム部材
９ フレーム部
１０ ハンドルシャフト支持部
１７ 第１の軸心方向
１９ 第２の軸心方向
２５ フレーム部
２６ 後輪支持部
４６ 突部
５０ 固定ねじ
５９ ハンドルシャフト
６５ ハンドル
７０ ネジキャップ
７２ ハンドルアーム
７３ グリップ部
７５ キャップ
７８ 突起
８０ 分割体
８１ 分割ピース
９５ 路面形成体
１００ ハブ
１１１ 車軸
１１１Ａ 車軸
１２０ 切欠部

Claims (15)

1. フレーム構造体と、前側の車輪と、後側の車輪と、いずれかの車輪を操舵するためのハンドルシャフトと、ユーザが乗るための乗載部とを備え、乗載部はフレーム構造体に設けられており、フレーム構造体は複数のフレーム部材が互いに分解可能な状態で組み立てられた構成であり、複数のフレーム部材のうちの第１のフレーム部材は、フレーム部とハンドルシャフト支持部とを有し、ハンドルシャフト支持部は、フレーム部の複数通りの異なった姿勢のもとでそれぞれハンドルシャフトを支持可能なように構成され、フレーム構造体は、第１のフレーム部材の異なった姿勢に対応した複数種類の組立構造をとることが可能とされていることを特徴とする組立式走行体。
2. ハンドルシャフト支持部は、ハンドルシャフトを通して回転自在に支持可能な複数の孔部を有し、これら複数の孔部はそれぞれ異なる方向に形成されていることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
3. 複数のフレーム部材は、一方のフレーム部材に形成されたはめ合い孔に、他方のフレーム部材に形成された突起を挿入した状態で、このはめ合い穴への突起の挿入部がねじ締結されることで、互いに分解可能な状態で組み立てられた構成であることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
4. 乗載部は、第１のフレーム部材の第１の姿勢に対応したフレーム構造体の第１の組立構造においてユーザが着座可能であるとともに、第１のフレーム部材の第２の姿勢に対応したフレーム構造体の第２の組立構造において、前記着座可能に構成されたときよりも低い位置でユーザが立ち乗り可能であることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
5. ハンドルシャフトは前側の車輪を操舵するものであり、第１のフレーム部材のほかに第２のフレーム部材と第３のフレーム部材とを有し、第２のフレーム部材は、その後部で後側の車輪を支持するように構成され、
   フレーム構造体の第１の組立構造において、第１のフレーム部材のフレーム部は前側の車輪から後ろ側の車輪に向かう方向に配置され、第２のフレーム部材はその前部が第１のフレーム部材のフレーム部に連結され、第３のフレーム部材は、第１のフレーム部材のフレーム部の後部に連結されるとともに、第２のフレーム部材における第１のフレーム部材との連結部と後側の車輪の支持部との間の部分に連結され、乗載部は第１および、または第３のフレーム部材に取り外し可能な状態で設けられ、
   フレーム構造体の第２の組立構造において、第１のフレーム部材のフレーム部はハンドルシャフト支持部から下向きに配置され、第２のフレーム部材は、その前部が第１のフレーム部材のフレーム部の下部に連結されるともに、この第１のフレーム部材との連結部から、後側の車輪を支持する後部に向かう水平方向に配置され、第３のフレーム部材は使用されず、乗載部は第２のフレーム部材に取り外し可能な状態で設けられるものであることを特徴とする請求項４記載の組立式走行体。
6. 乗載部がフレーム構造体にねじ締結されていることを特徴とする請求項５記載の組立式走行体。
7. 前側の車輪が一輪構造であるとともに、後側の車輪を一輪構造と二輪構造とに組み立て替え可能であることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
8. 前側および後側の車輪は、周方向に沿って複数に分割された分割体が、分割可能に一体化されたものであることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
9. 前側および後側の車輪は、その外周に沿って弾性体が配置されていることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
10. 車軸を有し、前側および後側の車輪は、ねじによって前記車軸に回転自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
11. ねじを操作するための工具が装着されていることを特徴とする請求項３または６または１０記載の組立式走行体。
12. ハンドルシャフト支持部は、ハンドルシャフトを通して回転自在に支持可能な複数の孔部を有し、これら複数の孔部はそれぞれ異なる方向に形成されており、ハンドルシャフトを通していない孔部を塞ぐための蓋が設けられており、この蓋が工具の機能を有するものであることを特徴とする請求項１１記載の組立式走行体。
13. ハンドルを有し、このハンドルは、ハンドルシャフトに取り付けられる中央部と、この中央部から側方に向かう一対のハンドルアームとを有し、ハンドルアームのグリップ部は高さ方向に沿って中央部とは異なる位置に配置されており、前記ハンドルは、互いに反転した２種類の状態で、ハンドルシャフトに対し取り外し可能な状態で取り付けられるものであることで、高さ方向に沿ったグリップ部の位置を変更可能とされていることを特徴とする請求項１記載の組立式走行体。
14. 室内走行用の三輪車などの遊戯用走行体に用いられる車輪であって、周方向に沿って複数に分割された分割片が、分割可能に一体化されたものであることを特徴とする車輪。
15. 外周に沿って弾性体が配置されていることを特徴とする請求項１４記載の車輪。

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