JP2013001145A - 子供用乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】必要に応じてペダルクランクを取り外すことができる子供用乗物を提供する。
【解決手段】前輪３と、前輪３に固定された車輪軸１３と、車輪軸１３を回転自在に軸支する一対の回転軸受部２６と、三輪車１の左右側から車輪軸１３に挿入される一対のペダルクランク６と、を備え、車輪軸１３には、各ペダルクランク６の車輪軸１３に対する回転を規制する一対の回転規制部１４を設け、各回転軸受部２６には、それぞれ各ペダルクランク６を車輪軸１３に対して脱着可能に連結する連結機構３０を設け、各ペダルクランク６には、それぞれ回転規制部１４に当接されることにより回転が規制される被回転規制部２０と、連結機構３０に係止される溝２５と、を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪の車輪軸にペダルクランクが連結される子供用乗物に関する。

従来、三輪車は、前輪の車輪軸に１本のペダルクランクが固定されており、この車輪軸又はペダルクランクが、フロントフォークに取り付けられた軸受部に軸支されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平０６−０２２１８２号公報

ところで、このような構成の三輪車は、ペダルクランクの両端部に取り付けられたペダルを漕ぐことで走行が可能となっているため、自らペダルを漕ぐことができない幼児期の子供は、自ら三輪車を走行させることができない。そこで、大人が三輪車を押すことができるように、後部に手押バーを取り付けた三輪車が考え出された。

しかしながら、このような手押バーを押して三輪車を走行させると、前輪の回転に伴いペダルクランクも回転するため、三輪車に乗っている子供の足にペダルクランクがぶつかってしまうという問題がある。

そこで、本発明は、必要に応じてペダルクランクを取り外すことができる子供用乗物を提供することを目的とする。

本発明に係る子供用乗物は、車輪と、車輪に固定された中空の車輪軸と、車輪軸を軸支する軸受部と、車輪軸の一方側に挿入される第一ペダルクランクと、車輪軸の他方側に挿入される第二ペダルクランクと、第一ペダルクランクを車輪軸に対して脱着可能に連結する第一連結部と、第二ペダルクランクを車輪軸に対して脱着可能に連結する第二連結部と、車輪軸に対する第一ペダルクランクの回転を規制する第一回転規制部と、車輪軸に対する第二ペダルクランクの回転を規制する第二回転規制部と、を有することを特徴とする。

本発明に係る子供用乗物によれば、ペダルクランクが、車輪軸の一方側に挿入される第一ペダルクランクと車輪軸の他方側に挿入される第二ペダルクランクとに分割されているため、車輪軸に対するペダルクランクの挿抜を容易に行うことができる。そして、第一連結部及び第二連結部により第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクが車輪軸に連結されるため、第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクが車輪軸から脱落するのを防止することができるとともに、必要に応じてペダルクランクを取り外すことができる。更に、車輪軸に挿入された第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクは、第一回転規制部及び第二回転規制部により車輪軸に対する回転が規制されるため、第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクを車輪軸に連結することで、第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクの回転を確実に車輪に伝達することができる。しかも、車輪に固定された車輪軸が軸受部に軸支されているため、車輪軸から第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクを取り外しても、車輪は車輪軸を介して軸受部に軸支された状態が保持されるため、子供用乗物としての機能を維持することができる。

この場合、第一連結部及び第二連結部は、車輪軸の軸線方向外側に配置されており、第一回転規制部及び第二回転規制部は、車輪軸の内側に配置されていることが好ましい。

このように、車輪軸の軸線方向外側に第一連結部及び第二連結部を配置し、車輪軸の内側に第一回転規制部及び第二回転規制部を配置することで、第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクの車輪軸への挿入量を長くすることができるため、第一ペダルクランク及び第二ペダルクランクの取り付け強度を向上させることができる。しかも、車輪軸の構成が複雑化するのを抑制できるため、メンテナンス性を向上させることもできる。

本発明によれば、必要に応じて子供用乗物からペダルクランクを取り外すことができる。これにより、自らペダルを漕げない幼児期の子供であっても、ペダルクランクを気にすることなく子供用乗物に乗ることができるため、長期に亘って同じ子供用乗物に乗ることができる。

実施形態に係る三輪車を示す側面図である。 図１に示すＩＩ−ＩＩ線における一部断面図である。 図２においてペダルクランクを取り外した状態を示した一部断面図である。 ペダルクランクを示した斜視図である。 図２の一部拡大図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 図３の一部拡大図である。 図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る子供用乗物の好適な実施形態について詳細に説明する。本実施形態は、本発明に係る子供用乗物を三輪車に適用したものである。なお、全図中、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。

図１は、実施形態に係る三輪車を示す側面図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線における一部断面図である。図３は、図２においてペダルクランクを取り外した状態を示した一部断面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る三輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前側に配置された１本の前輪３と、下部が二股に分かれた逆Ｕ字状に形成されて前輪３を軸支するフロントフォーク４と、フロントフォーク４に連結されて前輪３を操舵するハンドル５と、前輪３に脱着可能に連結される右側ペダルクランク６ａ及び左側ペダルクランク６ｂと、車体フレーム２の後側に軸支された一対の後輪７と、子供が着座するサドル８と、大人が三輪車１を押す手押バー９と、を備えている。なお、右側ペダルクランク６ａと左側ペダルクランク６ｂとは同一構成であるため、以下の説明では、特にこれらを分けて説明する場合を除き、両者をペダルクランク６として纏めて説明する。

前輪３は、中央が膨らんだ円板状のホイル１１と、ホイル１１の外周面に嵌め込まれたタイヤ１２と、を備えている。そして、ホイル１１の半径方向中心部に車輪軸１３が固定されている。なお、ホイル１１に対する車輪軸１３の固定は、ホイル１１と車輪軸１３とが一体となって軸周り方向に回転することができれば如何なる手段により行ってもよく、例えば、接着、ネジ留め、溶接などにより行うことができる。

車輪軸１３は、前輪３をフロントフォーク４に軸支するとともに、右側ペダルクランク６ａ及び左側ペダルクランク６ｂが連結される部材である。

車輪軸１３は、円形内周面を有する中空パイプ状（円筒状）に形成されており、三輪車１の右側から車輪軸１３の内側に右側ペダルクランク６ａを挿入することが可能となっており、また、三輪車１の左側から車輪軸１３の内側に左側ペダルクランク６ｂを挿入することが可能となっている。また、車輪軸１３は、両端が前輪３（ホイル１１）の軸線方向に延びて、二股に分かれた左右のフロントフォーク４に軸支されている。

車輪軸１３には、三輪車１の右側から車輪軸１３の内側に挿入された右側ペダルクランク６ａが、車輪軸１３に対して車輪軸１３の軸周り方向に回転するのを規制する右側回転規制部１４ａと、三輪車１の左側から車輪軸１３の内側に挿入された左側ペダルクランク６ｂが、車輪軸１３に対して車輪軸１３の軸周り方向に回転するのを規制する左側回転規制部１４ｂと、が設けられている。なお、右側回転規制部１４ａと左側回転規制部１４ｂとは同一構成であるため、以下の説明では、特にこれらを分けて説明する場合を除き、両者を回転規制部１４として纏めて説明する。

回転規制部１４は、車輪軸１３の内部空間を貫通する棒状金具（ピン状金具）により構成されており、車輪軸１３の内部空間は、回転規制部１４により円の一部が切り欠かれた半円形に狭めている。右側回転規制部１４ａと左側回転規制部１４ｂとは、車輪軸１３の中心軸線に対して点対称に配置されており、右側回転規制部１４ａにより狭められた車輪軸１３の中空内部と左側回転規制部１４ｂにより狭められた車輪軸１３の中空内部とが、車輪軸１３の中心軸線に対して１８０°回転した位置に配置されている。

このような右側回転規制部１４ａ及び左側回転規制部１４ｂは、互いに離間した位置に配置されるとともに、車輪軸１３の中心から等距離の位置に配置されている。なお、右側ペダルクランク６ａ及び左側ペダルクランク６ｂの車輪軸１３への挿入量を大きくする観点から、右側回転規制部１４ａ及び左側回転規制部１４ｂは、車輪軸１３に挿入される右側ペダルクランク６ａと左側ペダルクランク６ｂとが干渉しない範囲で、できるだけ近接した位置に配置することが好ましい。

図４は、ペダルクランクを示した斜視図である。図４に示すように、ペダルクランク６は、円形断面の棒状部材を２箇所で屈曲したクランク形状となっており、車輪軸１３に挿入されて車輪軸１３の軸線方向外側に向けて延びる第一水平軸部１６と、第一水平軸部１６から屈曲して車輪軸１３の軸線から離間する方向に延びる屈曲軸部１７と、屈曲軸部１７から屈曲して車輪軸１３の軸線方向外側に向けて延びる第二水平軸部１８と、を備えている。なお、第二水平軸部１８には、ペダルが取り付けられている。

第一水平軸部１６には、円形断面の本体軸部１９と、本体軸部１９の先端側に配置された半円断面の被回転規制部２０と、が形成されている。

被回転規制部２０は、回転規制部１４により狭められた車輪軸１３の内部空間に挿入されて、回転規制部１４と噛み合うことにより軸回り方向の回転が規制される部位であり、右側ペダルクランク６ａの被回転規制部２０は、右側回転規制部１４ａにより軸回り方向の回転が規制され、左側ペダルクランク６ｂの被回転規制部２０は、左側回転規制部１４ｂにより軸回り方向の回転が規制される（図２及び図３参照）。

被回転規制部２０は、回転規制部１４により狭められた車輪軸１３の内部空間の形状に適合する断面であって、本体軸部１９の端部が軸線方向に平行な平面で切り欠かれた半円断面に形成されている。この被回転規制部２０の外周面は、本体軸部１９の周面に連続する半円弧状の円弧状外周面部２１と、円弧状外周面部２１の両端縁を結び被回転規制部２０の半径方向外側に向けられる平面状の第一平面部２２と、第一平面部２２から垂直に立ち上がり被回転規制部２０の先端側に向けられる平面状の第二平面部２３と、により構成されている。そして、被回転規制部２０の先端には、車輪軸１３への挿入を円滑にするべく、角が面取りされたテーパ面２４が形成されている。

このため、第一水平軸部１６が車輪軸１３に挿入されて、被回転規制部２０が回転規制部１４により狭められた車輪軸１３の内部空間を通過すると、第二平面部２３が回転規制部１４に当接し、車輪軸１３に対する第一水平軸部１６の更なる挿入が阻止され、第一平面部２２が回転規制部１４に当接し、車輪軸１３に対する第一水平軸部１６の軸周り方向の回転が規制される。

そして、本体軸部１９の外周面には、溝２５が形成されている。この溝２５は、第二平面部２３が回転規制部１４に当接したときに、車輪軸１３の軸線方向外側となる位置に形成されている。溝２５の底面は、本体軸部１９と同心円状の円周面に形成されている。なお、溝２５の深さ及び幅は、本体軸部１９の強度を十分保持できる範囲で、適宜設定することができる。

図２及び図３に示すように、フロントフォーク４は、前輪３に固定された車輪軸１３を回転可能に軸支するものであり、二股に分かれた下端部に、それぞれ車輪軸１３を回転可能に軸支する右側回転軸受部２６ａ及び左側回転軸受部２６ｂが取り付けられている。なお、右側回転軸受部２６ａと左側回転軸受部２６ｂとは同一構成であるため、以下の説明では、特にこれらを分けて説明する場合を除き、両者を回転軸受部２６として纏めて説明する。

図５は、図２の一部拡大図である。図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線における断面図である。図７は、図３の一部拡大図である。図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。

図５〜図７に示すように、回転軸受部２６には、車輪軸１３の軸線方向に貫通される貫通孔２８が形成されている。

貫通孔２８には、回転軸受部２６の内側（図５及び図７において右側）から車輪軸１３が挿入されており、この車輪軸１３は、貫通孔に取り付けられている回転軸支機構（不図示）により回転自在に軸支されている。この場合、回転軸受部２６に対する車輪軸１３の軸支強度を高くする観点から、車輪軸１３は、回転軸受部２６の外側（図５及び図７において左側）付近まで貫通孔２８に挿入されることが好ましい。なお、回転軸受機構は、車輪軸１３を回転自在に軸支することができれば如何なる機構であってもよく、例えば、貫通孔２８の内周面を軸回り方向に回転移動するボールベアリングにより構成することができる。

この貫通孔２８は、回転軸受部２６の外側（図５及び図７において左側）からペダルクランク６を挿入することが可能となっており、貫通孔２８からペダルクランク６を挿入することで、回転軸受部２６に回転自在に軸支された車輪軸１３にペダルクランク６を挿入することが可能となっている。

また、回転軸受部２６には、車輪軸１３に挿入されたペダルクランク６を車輪軸１３に対して脱着可能に連結する連結機構３０が設けられている。

連結機構３０は、回転軸受部２６の下端面に形成された開口３３に開放された収容空間３１と、収容空間３１に収容されてペダルクランク６を係止する脱着用金具３２と、を備えている。

収容空間３１は、開口３３から上方に延びて貫通孔２８を上下方向に縦断する長尺薄板状の下部空間３１ａと、下部空間３１ａの上方に配置されて回転軸受部２６の内側に向けて厚みが増した立方体形状の上部空間３１ｂと、を備えている。

下部空間３１ａは、第二平面部２３が回転規制部１４に当接したときの溝２５の位置に形成されている。このため、第二平面部２３を回転規制部１４に当接させることで、溝２５を下部空間３１ａに露出させることが可能となっている。

脱着用金具３２は、Ｌ字状に屈曲されて収容空間３１を上下方向に移動する部材であり、下部空間３１ａに収容される細長い平板状の係止板部３２ａと、上部空間３１ｂに収容される短い平板状の屈曲板部３２ｂと、を備えている。

係止板部３２ａは、下部空間３１ａを上下方向に移動する部位である。この係止板部３２ａには、ペダルクランク６の第一水平軸部１６が挿入される挿入孔３２ｃが形成されている。挿入孔３２ｃの内径は、第一水平軸部１６の直径よりも大きい寸法となっている。なお、挿入孔３２ｃは、真円状であっても良いが、脱着用金具３２の上下方向の移動に伴い挿入孔３２ｃも上下方向に移動することから、幅方向の寸法よりも上下方向の寸法の方が大きい縦長の楕円状であることが好ましい。

屈曲板部３２ｂは、係止板部３２ａの上端部が垂直に屈曲されることにより形成されており、回転軸受部２６の内側に向けて延びている。屈曲板部３２ｂの長さ（図５及び図７において左右方向の寸法）は、上部空間３１ｂの厚み（図５及び図７において左右方向の寸法）よりも小さい寸法、かつ、下部空間３１ａの厚み（図５及び図７において左右方向の寸法）よりも大きい寸法となっている。すなわち、屈曲板部３２ｂは、上部空間３１ｂ内を上下方向に移動可能で、かつ、屈曲板部３２ｂが上部空間３１ｂから下部空間３１ａに抜け落ちない構造となっている。

なお、脱着用金具３２の幅（図６及び図８において左右方向の寸法）及び厚み（図５及び図７において左右方向の寸法）は、脱着用金具３２がガタツキ無く収容空間３１を上下方向に移動できるように、収容空間３１の幅（図６及び図８において左右方向の寸法）厚み（図５及び図７において左右方向の寸法）と略同じ寸法となっている。

そして、係止板部３２ａは、屈曲板部３２ｂが最下端である上部空間３１ｂの底面に当接されたときに、開口３３から突出しない長さに形成されている。これにより、脱着用金具３２が如何なる位置にあったとしても、係止板部３２ａは下部空間３１ａ内に没入した状態となって開口３３から突出することが無いため、子供が回転軸受部２６にぶつかるなどして係止板部３２ａが誤って操作されるのを防止することができる。

また、挿入孔３２ｃは、屈曲板部３２ｂが最下端である上部空間３１ｂの底面に当接されたときに、挿入孔３２ｃに挿入されている第一水平軸部１６の溝２５に係止板部３２ａが嵌め込まれる位置に形成されている。これにより、ペダルクランク６を車輪軸１３に挿入して脱着用金具３２を下方に移動させると、係止板部３２ａが溝２５に嵌り込むため、ペダルクランク６を車輪軸１３に挿入した状態で車輪軸１３に係止することができる。一方、この状態で脱着用金具３２を上方に移動させると、溝２５から係止板部３２ａが開放されるため、車輪軸１３に係止されていたペダルクランク６を車輪軸１３から取り外すことができる。なお、この場合、係止板部３２ａが溝２５に接触することでペダルクランク６の円滑な回転が阻害されることも考えられるため、挿入孔３２ｃは、屈曲板部３２ｂが最下端である上部空間３１ｂの底面に当接されたときに、挿入孔３２ｃが溝２５の底面に当接せずに、溝２５に嵌め込まれる位置に形成されることが好ましい（図５参照）。

また、連結機構３０として、屈曲板部３２ｂを下方に付勢するコイルスプリングなどの弾性部材３４が上部空間３１ｂに嵌め込まれている。このため、脱着用金具３２に外力が与えられない限り、脱着用金具３２は、弾性部材３４の付勢力により、屈曲板部３２ｂが最下端である上部空間３１ｂの底面に当接された状態に保持される。一方、開口３３から下部空間３１ａにマイナスドライバなどの工具を挿入することで、弾性部材３４の付勢力に抗して係止板部３２ａを上方に押し上げることが可能となっている。

更に、連結機構３０として、脱着用金具３２の上方への移動を規制する移動規制部材３５が取り付けられている。移動規制部材３５は、上部空間３１ｂの内側に突出する部材であり、屈曲板部３２ｂが当接することにより、脱着用金具３２の上方への移動を規制するものである。この移動規制部材３５は、係止板部３２ａが溝２５から開放されたときに、屈曲板部３２ｂが当接する位置に取り付けられている。このため、工具を用いて係止板部３２ａを押し上げる際に係止板部３２ａの押し上げ量を考えなくても良いため、簡単にペダルクランク６を車輪軸１３から取り外すことができる。

次に、図３〜図８を参照して、ペダルクランク６の脱着動作について説明する。

まず始めに、車輪軸１３からペダルクランク６が取り外された状態を説明する。

車輪軸１３からペダルクランク６が取り外された状態では、弾性部材３４の付勢力により屈曲板部３２ｂが上部空間３１ｂの底面に押し付けられることで、係止板部３２ａの一部が回転軸受部２６の貫通孔２８に露出している。

次に、車輪軸１３に対するペダルクランク６の取り付け動作について説明する。

まず、ペダルクランク６を回転軸受部２６の貫通孔２８に押し込む。すると、貫通孔２８に露出している係止板部３２ａが、被回転規制部２０の先端に形成されたテーパ面２４により押し上げられ、第一水平軸部１６が挿入孔３２ｃを通過して車輪軸１３に挿入される。なお、この場合、開口３３から下部空間３１ａにマイナスドライバなどの工具を押し込むことで、係止板部３２ａを押し上げても良い。

そして、被回転規制部２０の先端が回転規制部１４に追突すると、ペダルクランク６を車輪軸１３の軸周りに回動させて、回転規制部１４により狭められた車輪軸１３の内部空間に被回転規制部２０を挿入する。なお、被回転規制部２０の先端が回転規制部１４に追突しない場合は、ペダルクランク６を車輪軸１３の軸周りに回動させる必要はない。すると、第一平面部２２が回転規制部１４に当接されるため、車輪軸１３に対する第一水平軸部１６の軸周り方向の回転が阻止される。

そして、第二平面部２３が回転規制部１４に当接し、車輪軸１３に対する第一水平軸部１６の挿入が止められる。このとき、第一水平軸部１６に形成された溝２５が下部空間３１ａに配置されるため、ペダルクランク６の挿入により押し上げられていた係止板部３２ａが弾性部材３４の付勢力により押し下げられ、係止板部３２ａが溝２５に嵌め込まれることによりペダルクランク６が車輪軸１３に連結される。これにより、ペダルクランク６の取り付けが完了する。

次に、車輪軸１３に対するペダルクランク６の取り外し動作について説明する。

まず、開口３３から下部空間３１ａにマイナスドライバなどの工具を押し込み、弾性部材３４の付勢力により押し下げられていた係止板部３２ａを押し上げる。すると、係止板部３２ａが溝２５から開放されて、第一水平軸部１６は貫通孔２８において自由に移動することが可能となる。

そこで、この状態を保持したまま、ペダルクランク６を車輪軸１３から引き抜き、下部空間３１ａに押し込んでいた工具を引き抜く。これにより、ペダルクランク６の取り外しが完了する。

以上説明したように、本実施形態に係るによれば、ペダルクランク６が、右側回転軸受部２６ａから車輪軸１３に挿入される右側ペダルクランク６ａと左側回転軸受部２６ｂから車輪軸１３に挿入さる左側ペダルクランク６ｂとに分割されているため、車輪軸１３に対するペダルクランク６の挿抜を容易に行うことができる。そして、連結機構３０の脱着用金具３２によりペダルクランク６が車輪軸１３に連結されるため、ペダルクランク６が車輪軸１３から脱落するのを防止することができるとともに、必要に応じてペダルクランク６を取り外すことができる。更に、車輪軸１３に挿入されたペダルクランク６は、回転規制部１４により車輪軸１３に対する回転が規制されるため、ペダルクランク６を車輪軸１３に連結することで、ペダルクランク６の回転を確実に前輪３に伝達することができる。しかも、前輪３に固定された車輪軸１３が回転軸受部２６に軸支されているため、車輪軸１３からペダルクランク６を取り外しても、前輪３は車輪軸１３を介して回転軸受部２６に軸支された状態が保持されるため、三輪車１としての機能を維持することができる。

また、車輪軸１３の軸線方向外側に脱着用金具３２を配置し、車輪軸１３の内側に回転規制部１４を配置することで、ペダルクランク６の車輪軸１３への挿入量を長くすることができるため、ペダルクランク６の取り付け強度を向上させることができる。しかも、車輪軸１３の構成が複雑化するのを抑制できるため、メンテナンス性を向上させることもできる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、第一連結部及び第二連結部として、連結機構３０の脱着用金具３２を用いるものとして説明したが、ペダルクランク６を車輪軸１３に対して脱着可能に連結することができれば、如何なる構成であっても良い。

また、上記実施形態では、第一回転規制部及び第二回転規制部として、回転規制部１４を用いるものとして説明したが、車輪軸１３の内側に挿入されたペダルクランク６が車輪軸１３に対して車輪軸１３の軸周り方向に回転するのを規制することができれば、如何なる構成であってもよい。例えば、車輪軸１３の内周面を多角形に形成することにより構成しても良い。この場合、ペダルクランク６の第一水平軸部１６を、車輪軸１３の内周面と同じ多角形に形成することで、車輪軸１３の内側に挿入されたペダルクランク６が車輪軸１３に対して車輪軸１３の軸周り方向に回転するのを規制することができる。

また、上記実施形態では、収容空間３１が上下方向に延びる形状であるものとして説明したが、収容空間３１の形成方向は特に制限されるものではない。但し、開口３３への悪戯や開口３３の水溜りを防止する観点からは、開口３３を下方に向けることが好ましいため、開口３３が回転軸受部２６の下面側に配置できるように、収容空間３１の形成方向を設定することが好ましい。

また、上記実施形態では、子供用乗物として三輪車を用いて説明したが、車輪にペダルクランクが連結される乗物であれば如何なるものであってもよく、例えば、一輪車であってもよい。

１…三輪車（子供用乗物）、２…車体フレーム、３…前輪（車輪）、４…フロントフォーク、５…ハンドル、６…ペダルクランク、６ａ…右側ペダルクランク（第一ペダルクランク）、６ｂ…左側ペダルクランク（第二ペダルクランク）、７…後輪、８…サドル、９…手押バー、１１…ホイル、１２…タイヤ、１３…車輪軸、１４…回転規制部、１４ａ…右側回転規制部、１４ｂ…左側回転規制部、１６…第一水平軸部、１７…屈曲軸部、１８…第二水平軸部、１９…本体軸部、２０…被回転規制部、２１…円弧状外周面部、２２…第一平面部、２３…第二平面部、２４…テーパ面、２５…溝、２６…回転軸受部、２６ａ…右側回転軸受部（軸受部）、２６ｂ…左側回転軸受部（軸受部）、２８…貫通孔、３０…連結機構（第一連結部，第二連結部）、３１…収容空間、３１ａ…下部空間、３１ｂ…上部空間、３２…脱着用金具、３２ａ…係止板部（第一連結部，第二連結部）、３２ｂ…屈曲板部、３２ｃ…挿入孔、３３…開口、３４…弾性部材、３５…移動規制部材。

Claims (2)

1. 車輪と、
   前記前輪に固定された中空の車輪軸と、
   前記車輪軸を軸支する軸受部と、
   前記車輪軸の一方側に挿入される第一ペダルクランクと、
   前記車輪軸の他方側に挿入される第二ペダルクランクと、
   前記第一ペダルクランクを前記車輪軸に対して脱着可能に連結する第一連結部と、
   前記第二ペダルクランクを前記車輪軸に対して脱着可能に連結する第二連結部と、
   前記車輪軸に対する前記第一ペダルクランクの回転を規制する第一回転規制部と、
   前記車輪軸に対する前記第二ペダルクランクの回転を規制する第二回転規制部と、
   を有することを特徴とする子供用乗物。
2. 前記第一連結部及び前記第二連結部は、前記車輪軸の軸線方向外側に配置されており、
   前記第一回転規制部及び前記第二回転規制部は、前記車輪軸の内側に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の子供用乗物。
   

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