CN208470059U - 电动车的独轮驱动与支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车的独轮驱动与支撑结构，旨在提供一种可有效改善现有技术中电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性的电动车的独轮驱动与支撑结构。它包括驱动轮、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器，所述驱动轮支撑架包括左支架与右支架，左支架包括左纵梁及与左纵梁一体成型的左横梁，右支架包括右纵梁及与右纵梁一体成型的右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体，左横梁与右横梁之间通过螺栓连接；所述驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间，所述电驱动器安装在左支架上，所述左横梁的长度小于右横梁的长度。

Description

电动车的独轮驱动与支撑结构

技术领域

本实用新型涉及独轮驱动的电动车领域，具体涉及一种电动车的独轮驱动与支撑结构。

背景技术

电动车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具。目前有一类独轮驱动电动车，其包括两个前轮和一个后轮，并且以后轮作为驱动轮，电机驱动后轮带动电动车行驶（即独轮驱动）。目前该车型中用于支撑驱动轮的驱动轮支撑架通常包括对称设置的左支架与右支架，电机安装在左支架或右支架上，左支架包括左横梁，右支架包括右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁相连接，左横梁与右横梁通过螺栓连接。目前独轮驱动电动车的驱动轮支撑架结构在电动车长期行驶过程中，容易发生左横梁与右横梁的连接部位发生松动，影响驱动轮支撑架的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种可有效改善现有技术中独轮驱动电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性的电动车的独轮驱动与支撑结构。

本实用新型的技术方案是：

一种电动车的独轮驱动与支撑结构，包括驱动轮、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器，所述驱动轮支撑架包括左支架与右支架，左支架包括左纵梁及与左纵梁一体成型的左横梁，右支架包括右纵梁及与右纵梁一体成型的右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体，左横梁与右横梁之间通过螺栓连接；所述驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间，所述电驱动器安装在左支架上，所述左横梁的长度小于右横梁的长度。

发明人发现由于现有技术中独轮驱动电动车的电机安装在驱动轮支撑架的左支架或右支架上，使得左支架或右支架的受重不同，其中一个支架受重较大，而驱动轮支撑架的左支架与右支架都采用习惯性的对称设置（左横梁与右横梁对称设置），这样结构对称而受重对对称的设计，是引起驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题的主要原因之一。

因而，发明人改变左支架与右支架都采用习惯性的对称设置，将左横梁的长度设置为小于右横梁的长度，即缩短将左横梁的长度，同时将电驱动器安装在左支架上，这样可以减小电驱动器通过左横梁作用在左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，有利于平衡左支架与右支架作用左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，从而有效改善现有技术中电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性。

作为优选，靠近右横梁的左横梁端部设有左连接盘，靠近左横梁的右横梁端部设有右连接盘，左连接盘与右连接盘通过螺栓连接。本方案结构便于左横梁与右横梁的连接。

作为优选，在驱动轮的轴向上：右连接盘和左连接盘位于驱动轮与左纵梁之间。本方案结构使得在驱动轮的轴向上，右连接盘和左连接盘与驱动轮错开分布，避免驱动轮与右连接盘或左连接盘发生干涉。

作为优选，左横梁与驱动轮的旋转轴线相平行，右横梁与驱动轮的旋转轴线相平行。

作为优选，左纵梁与右纵梁相平行。

作为优选，电驱动器包括变速器及驱动电机，驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上，电驱动器通过变速器的输出轴驱动所述的驱动轮。

作为优选，变速器、驱动电机与左纵梁位于驱动轮的同一侧。

本实用新型的有益效果是：可有效改善现有技术中独轮驱动电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的电动车的独轮驱动与支撑结构的一种结构示意图。

图中：

车架1；

左支架2，左纵梁2.1，左横梁2.2，左连接盘2.3；

右支架3，右纵梁3.1，右横梁3.2，右连接盘3.3；

驱动轮4；

电驱动器5，变速器5.1，驱动电机5.2；

左轴杆6；右轴杆7。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种电动车的独轮驱动与支撑结构，包括车架1、驱动轮4、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器5。

驱动轮支撑架包括左支架2与右支架3。左支架包括左纵梁2.1及与左纵梁一体成型的左横梁2.2。右支架包括右纵梁3.1及与右纵梁一体成型的右横梁3.2。左纵梁与右纵梁相平行。左纵梁通过左轴杆6转动设置在车架上，右纵梁通过右轴杆7转动设置在车架上。左轴杆与右轴杆同轴。左轴杆驱动轮的旋转轴线相平行。左支架与右支架均通过减震器与车架相连接，减震器的下端与左支架或右支架相连接，减震器的上端与车架相连。

左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体。靠近右横梁的左横梁端部设有左连接盘2.3，靠近左横梁的右横梁端部设有右连接盘3.3。左横梁与右横梁之间通过螺栓连接，具体说是，左连接盘与右连接盘通过螺栓连接。

左横梁与驱动轮的旋转轴线相平行，右横梁与驱动轮的旋转轴线相平行。左横梁的长度小于右横梁的长度。

驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间。在驱动轮的轴向上：右连接盘和左连接盘位于驱动轮与左纵梁之间，从而达到在驱动轮的轴向上：右连接盘和左连接盘与驱动轮错开分布。

电驱动器包括变速器5.1及驱动电机5.2。驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接。电驱动器安装在左支架上，具体说是，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上。电驱动器通过变速器的输出轴驱动所述的驱动轮。驱动轮安装在在驱动轮支撑架上。本实施例中，变速器的输出轴上设有安装盘，安装盘位于变速器壳体的外侧，安装盘与变速器的输出轴相垂直，装盘与变速器的输出轴同轴。驱动轮的轮毂直接安装在变速器的输出轴的安装盘上。变速器、驱动电机与左纵梁位于驱动轮的同一侧。

本实施例通过改变左支架与右支架都采用习惯性的对称设置，将左横梁的长度设置为小于右横梁的长度，即缩短将左横梁的长度，同时将电驱动器安装在左支架上，这样可以减小电驱动器通过左横梁作用在左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，有利于平衡左支架与右支架作用左横梁与右横梁的连接部位的扭矩力，从而有效改善现有技术中电动车的驱动轮支撑架的左横梁与右横梁的连接部位容易发生松动的问题，有效提高驱动轮支撑架的稳定性。

Claims (7)

1.一种电动车的独轮驱动与支撑结构，包括驱动轮、驱动轮支撑架及用于驱动所述驱动轮的电驱动器，其特征是，所述驱动轮支撑架包括左支架与右支架，左支架包括左纵梁及与左纵梁一体成型的左横梁，右支架包括右纵梁及与右纵梁一体成型的右横梁，左支架与右支架通过左横梁与右横梁连为一体，左横梁与右横梁之间通过螺栓连接；所述驱动轮位于左纵梁与右纵梁之间，所述电驱动器安装在左支架上，所述左横梁的长度小于右横梁的长度。

2.根据权利要求1所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，靠近右横梁的左横梁端部设有左连接盘，靠近左横梁的右横梁端部设有右连接盘，左连接盘与右连接盘通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，在驱动轮的轴向上：右连接盘和左连接盘位于驱动轮与左纵梁之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，所述左横梁与驱动轮的旋转轴线相平行，右横梁与驱动轮的旋转轴线相平行。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，所述左纵梁与右纵梁相平行。

6.根据权利要求1或2或3所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，所述电驱动器包括变速器及驱动电机，驱动电机通过螺栓与变速器壳体相连接，且驱动电机的输出端与变速器输入端连接，变速器壳体通过螺栓安装在左支架上，电驱动器通过变速器的输出轴驱动所述的驱动轮。

7.根据权利要求6所述的电动车的独轮驱动与支撑结构，其特征是，所述变速器、驱动电机与左纵梁位于驱动轮的同一侧。