CN115384673A - 一种电动摩托车车体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动摩托车车体,所述主车架、后副车架、动力蓄电池、后减震、三合一电机、左后平叉、后轮毂、后轮轴、皮带、右后平叉、大带轮和连接点，所述连接点包括第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点、第五连接点、第六连接点、第七连接点、第八连接点、第九连接点、第十连接点；所述主车架上设有头冠，所述头冠通过第一连接点和第二连接点固定于主车架上。本电动摩托车车体整体结构，在保证整个车体超轻车重的同时，整个车体的结构也得到了优化，头冠、电池包和后副车架组成的一体式车架，省去了传统车架构造复杂的问题，也减轻的车体整体的重量。

Description

一种电动摩托车车体

技术领域

本发明涉及电动摩托车技术领域，具体为一种电动摩托车车体。

背景技术

电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动车的核心。

目前存在的电动摩托车基本上是动力蓄电池、车架分开独立的，而动力蓄电池一般是安装在电池仓或者是单独出来的，容易在行驶过程中的颠簸容易引起电池发生前后左右以及上下震动，久而久之就会造成电池与电动车的接线部分接触不良，甚至导致电池损坏，出现危险的状况，且驱动的传送效率不高，在保证续航的同时整个整体重量也同时增加，导致在续航方面得不到很大的提升，本发明提供一种电动摩托车车体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车车体，以解决上述背景技术中提出的电动摩托车由于受震动，导致驱动的传送效率不高，在保证续航的同时车体整体重量也同时增加，导致在续航方面得不到很大的提升问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动摩托车车体，所述主车架、后副车架、动力蓄电池、后减震、三合一电机、左后平叉、后轮毂、后轮轴、皮带、右后平叉、大带轮和连接点，所述连接点包括第一连接点、第二连接点、第三连接点、第四连接点、第五连接点、第六连接点、第七连接点、第八连接点、第九连接点、第十连接点；所述主车架上设有头冠，所述头冠通过第一连接点和第二连接点固定于主车架上，所述后副车架通过第三连接点和第四连接点固定于主车架上，所述动力蓄电池分别通过头冠上的第一连接点、第二连接点和后副车架上的第三连接点和第四连接点共同固定于主车架上；所述主车架通过两侧的第五连接点与三合一电机的一端固定，所述三合一电机另一端两侧分别通过第六连接点、第七连接点和第八连接点与左后平叉和右后平叉的一端固定，所述左后平叉和右后平叉另一端通过后轮轴与大带轮连接，所述大带轮上嵌套有后轮毂；所述后减震的一端通过第十连接点与后副车架固定，另一端通过第九连接点分别与左后平叉和右后平叉固定。

优选的，所述皮带分别嵌套于大带轮和三合一电机的传动端上。

优选的，所述动力蓄电池由外壳、散热组件和蓄电池包组成，所述蓄电池固定于外壳内部，所述外壳上分布有散热口。

优选的，所述散热组件由散热风扇和驱动电机构成，所述驱动电机的传动端通过联轴器与散热风扇连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本电动摩托车车体整体结构，在保证整个车体超轻车重的同时，整个车体的结构也得到了优化，头冠、电池包和后副车架组成的一体式车架，省去了传统车架构造复杂的问题，也减轻的车体整体的重量。

2.本电动摩托车车体整体结构由电机、控制器、减速箱组成的三合一体式电机，节省空间，简化了整个的结构构造，节约成本。

3.电池散热系统与电池包一体，不需要单独的散热系统，为动力蓄电池也提供更大的空间，动力蓄电池有更大的容量，续航也同时得到了提升。

附图说明

图1为本发明的电动摩托车车体整体左视图；

图2为本发明的电动摩托车车体整体右视图。

图中：1、头冠；2、后副车架；3、动力蓄电池；4、后减震；5、三合一电机；6左后平叉；7后轮毂；8、后轮轴；9、皮带；10、右后平叉；11、大带轮；12～21为连接点；

12～21为连接点具体为，第一连接点(12)、第二连接点(13)、第三连接点(14)、第四连接点(15)、第五连接点(16)、第六连接点(17)、第七连接点(18)、第八连接点(19)、第九连接点(20)、第十连接点(21)。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：

一种电动摩托车车体，所述主车架、后副车架2、动力蓄电池3、后减震4、三合一电机5、左后平叉6、后轮毂7、后轮轴8、皮带9、右后平叉10、大带轮11和连接点，所述连接点包括第一连接点12、第二连接点13、第三连接点14、第四连接点15、第五连接点16、第六连接点17、第七连接点18、第八连接点19、第九连接点20、第十连接点21；

具体连接结构如下：

首先，主车架上设有头冠1，头冠1通过第一连接点12和第二连接点13固定于主车架上，后副车架2通过第三连接点14和第四连接点15固定于主车架上，动力蓄电池3分别通过头冠1上的第一连接点12、第二连接点13和后副车架2上的第三连接点14和第四连接点15共同固定于主车架上，头冠、电池包和后副车架组成的一体式车架，省去了传统车架构造复杂的问题，也减轻的整体的重量；

具体为，动力蓄电池3与头冠1以及后副车架2通过连接点12、13、14、15连接固定，共同组成了整车车架，实现了整体；

其次，主车架通过两侧的第五连接点16与三合一电机5的一端固定，三合一电机5另一端两侧分别通过第六连接点17、第七连接点18和第八连接点19与左后平叉6和右后平叉10的一端固定，左后平叉6和右后平叉10另一端通过后轮轴8与大带轮11连接，大带轮11上嵌套有后轮毂7；

再次，后减震4的一端通过第十连接点21与后副车架2固定，另一端通过第九连接点20分别与左后平叉6和右后平叉10固定；

具体为，使整车车架驱动系统通过后减震4的链接组成了整车车体；

进一步说明的，皮带9分别嵌套于大带轮11和三合一电机5的传动端上；

进一步说明的，动力蓄电池3由外壳、散热组件和蓄电池本体组成，蓄电池固定于外壳内部，外壳上分布有散热口；

进一步说明的，散热组件由散热风扇和驱动电机构成，驱动电机的传动端通过联轴器与散热风扇连接；

综合上述，通过本电动摩托车车体结构结合摩托车实际应用场景具体体现包括如下：

(1)动力蓄电池包铝制材质，动力蓄电池包和头冠、后副车架一体组成了整车车架，电池包外壳在充当车架的同时，也为整车提供动力，头冠、电池包和后副车架组成的一体式车架，省去了传统车架构造复杂的问题，也减轻的整体的重量；

(2)由电机、控制器、减速箱组成的三合一体式电机，节省空间，简化了整个的结构构造，节约成本。降低传动损耗，提高了传动效率；

(3)动力蓄电池再带散热系统，没有额外的散热装置，节省了空间，为动力蓄电池提供了更多的空间，提高了续航。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动摩托车车体,其特征在于：所述主车架、后副车架(2)、动力蓄电池(3)、后减震(4)、三合一电机(5)、左后平叉(6)、后轮毂(7)、后轮轴(8)、皮带(9)、右后平叉(10)、大带轮(11)和连接点，所述连接点包括第一连接点(12)、第二连接点(13)、第三连接点(14)、第四连接点(15)、第五连接点(16)、第六连接点(17)、第七连接点(18)、第八连接点(19)、第九连接点(20)、第十连接点(21)；

所述主车架上设有头冠(1)，所述头冠(1)通过第一连接点(12)和第二连接点(13)固定于主车架上，所述后副车架(2)通过第三连接点(14)和第四连接点(15)固定于主车架上，所述动力蓄电池(3)分别通过头冠(1)上的第一连接点(12)、第二连接点(13)和后副车架(2)上的第三连接点(14)和第四连接点(15)共同固定于主车架上；

所述主车架通过两侧的第五连接点(16)与三合一电机(5)的一端固定，所述三合一电机(5)另一端两侧分别通过第六连接点(17)、第七连接点(18)和第八连接点(19)与左后平叉(6)和右后平叉(10)的一端固定，所述左后平叉(6)和右后平叉(10)另一端通过后轮轴(8)与大带轮(11)连接，所述大带轮(11)上嵌套有后轮毂(7)；

所述后减震(4)的一端通过第十连接点(21)与后副车架(2)固定，另一端通过第九连接点(20)分别与左后平叉(6)和右后平叉(10)固定。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车体，其特征在于：所述皮带(9)分别嵌套于大带轮(11)和三合一电机(5)的传动端上。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车体，其特征在于：所述动力蓄电池(3)由外壳、散热组件和蓄电池包组成，所述蓄电池固定于外壳内部，所述外壳上分布有散热口。

4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车车体，其特征在于：所述散热组件由散热风扇和驱动电机构成，所述驱动电机的传动端通过联轴器与散热风扇连接。

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