CN210761144U - 新型三合一动力总成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力控制技术领域，公开了新型三合一动力总成装置，该装置包括电机箱、设置在所述电机箱侧端的传动齿轮箱及设置在所述电机箱上端的控制箱，所述电机箱、传动齿轮箱及控制箱呈“三角形”排布。本实用新型将电机、传动齿轮及控制器三合一集成，优化了动力装置的结构布局，结构紧凑，提高了安装的便利性；控制器与电机最短距离安装，配合散热片垂直安装利于散热，体现了强烈的机械质感；该动力总成装置通过在电机上传动连接传动变速齿轮，增强了车辆的动力性能，提高了电能转化效率。

Description

新型三合一动力总成装置

技术领域

本实用新型涉及动力总成控制技术领域，具体的说涉及新型三合一动力总成装置。

背景技术

动力装置用于驱动电动车的前进，目前市面上电动车辆的动力装置均是在后轮轮毂中间设置一个无刷驱动电机，在车体其它位置设置控制系统来控制电机的转动，从而来驱动车辆前进；还有部分分体式中置电机应用。这种结构的动力装置存在如下缺点：（1）缺少燃油车辆的动力机械质感；（2）动力装置及控制器分离设置，集成度不高；（3）一般动力中置安装空间不协调、动力安装分布复杂、动力安装效率低；（4）动力总成装置集成不高，缺少齿轮传动装置，电能转化效率低，传动损耗高。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了新型三合一动力总成装置，该动力总成装置合理将电机、传动齿轮及控制器三合一，优化了动力装置的结构布局，提高了安装的便利性；采用电机、电控与传动齿轮箱结合的方式来创新，提高了电能转化效率，降低了各部分的连接和传递损耗。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：新型三合一动力总成装置，该装置包括电机箱、设置在所述电机箱侧端的传动齿轮箱及设置在所述电机箱上端的控制箱，所述电机箱、传动齿轮箱及控制箱呈“三角形”排布。

进一步的，所述电机箱包括电机壳及其内部的电机；所述传动齿轮箱包括传动箱壳体及其内部的传动变速齿轮；所述控制箱包括控制箱壳体及其内部的控制器；所述电机与传动齿轮齿轮传动连接，所述电机与控制器电性连接。

进一步的，所述电机壳、传动箱壳体为一体化成型结构，所述控制箱壳体与电机壳通过螺丝固定连接；所述电机壳、传动箱壳体的两侧均设有向外凸出的安装座；所述控制箱壳体的外侧面设有上下排列的环形散热片，上表面设有多个防撞凸起。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型动力总成装置将电机、传动齿轮及控制器三合一集成，优化了动力装置的结构布局，结构紧凑，提高了安装的便利性，安装时重量较重的电机和传动齿轮箱排布在下，重量较轻的控制器在上，重心稳固，控制器配合散热片垂直安装利于散热，还体现出强烈的机械质感。

（2）本实用新型动力总成装置通过在电机上传动连接传动齿轮机械变换齿轮，改变齿轮传动动力系统，增强了车辆的动力，提高了电能转化效率。

附图说明

图1为本实用新型动力装置立体结构示意图；

图2为本实用新型动力装置正视图；

附图中：1、电机箱，2、传动齿轮箱，3、控制箱，11、电机壳，111、安装座，21、传动箱壳体，31、控制箱壳体，311、环形散热片，312、防撞凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参照附图1～2，本实用新型的新型三合一动力总成装置，该装置包括电机箱1、设置在电机箱1侧端的传动齿轮箱2及设置在电机箱1上端的控制箱3，电机箱1、传动齿轮箱2及控制箱3呈“三角形”排布。

电机箱1包括电机壳11及其内部的电机；传动齿轮箱2包括传动箱壳体21及其内部的传动齿轮；控制箱3包括控制箱壳体31及其内部的控制器；电机与传动齿轮齿轮传动连接，电机与控制器电性连接。其中，传动齿轮箱2的齿轮结构可以采用专利号为ZL201721044073.6 或ZL201721042159.5或ZL201720369182.9中的齿轮传动结构，电机与该齿轮传动结构连接，通过电机的转动带动传动齿轮运转从而将动力输出，进而驱动电动车前进，由于传动齿轮的工作原理已是现有技术，这里不再赘述。

具体的，电机壳11、传动箱壳体21为一体化成型结构，控制箱壳体31与电机壳11通过螺丝固定连接；电机壳11、传动箱壳体21的两侧均设有向外凸出的安装座111，安装座111可方便安装该动力总成装置并可有效保护该动力总成装置；控制箱壳体31的外侧面设有上下排列的环形散热片311，上表面设有多个防撞凸起312；环形散热片311增大了控制箱3与空气的接触面积，增加了有效散热面积，从而便于快速散热, 环形散热片311还增加了机械质感。

鉴于以上所述，本实施例的动力总成装置有如下有益效果：

1、该动力总成装置将电机、传动齿轮及控制器三合一集成，优化了动力装置的结构布局，结构紧凑，提高了安装的便利性；

2、控制器配合散热片垂直安装利于散热，还体现出强烈的机械质感。

3、该动力总成装置通过在电机上传动连接传动齿轮，改变机械齿轮变速动力系统，增强了车辆的动力，提高了电能转化效率。

安装时，控制箱垂直安装，重量较重的电机和传动齿轮箱排布在下，重量较轻的控制器在上，该安装方式使得车辆整体重心偏下，重心稳定；使用时，通过控制器来控制电机工作，电机带动传动齿轮转动，从而将动力输出；相对于现有技术，本实用新型三合一动力总成装置降低了三大主体部分的连接距离和之间能量传递的损耗，并减少了分体连接的高风险性，高度集成可实现体积压缩，方便安装，符合动力总成轻量化创新设计理念，从而实现节约、节能、可靠、减损、降噪的目的；该动力总成装置可应用在电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等电动车上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.新型三合一动力总成装置，其特征在于：该装置包括电机箱（1）、设置在所述电机箱（1）侧端的传动齿轮箱（2）及设置在所述电机箱（1）上端的控制箱（3），所述电机箱（1）、传动齿轮箱（2）及控制箱（3）呈“三角形”排布。

2.根据权利要求1所述的新型三合一动力总成装置，其特征在于：所述电机箱（1）包括电机壳（11）及其内部的电机；所述传动齿轮箱（2）包括传动箱壳体（21）及其内部的传动齿轮；所述控制箱（3）包括控制箱壳体（31）及其内部的控制器；所述电机与传动齿轮连接，所述电机与控制器电性连接。

3.根据权利要求2所述的新型三合一动力总成装置，其特征在于：所述电机壳（11）、传动箱壳体（21）为一体化成型结构，所述控制箱壳体（31）与电机壳（11）通过螺丝固定连接；所述电机壳（11）、传动箱壳体（21）的两侧均设有向外凸出的安装座（111）；所述控制箱壳体（31）的外侧面设有上下排列的环形散热片（311），上表面设有多个防撞凸起（312）。

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