CN208174418U - 一种摩托车用电机盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用电机盖，包括电机盖本体，所述电机盖本体的外部设置有电机盖壳体，所述电机盖壳体的顶部固定连接有上固定片，所述电机盖壳体的底部固定连接有下固定片，所述电机盖壳体的正面开有散热槽，所述电机盖壳体的一侧固定连接有挡板，所述挡板的外侧设置有卡扣结构，所述电机盖壳体的内部中心开有橡胶圈安装槽，所述橡胶圈安装槽的内部设置有橡胶圈。该种实用新型设计合理，非常适合摩托车用电机盖，通过设置有散热槽和散热肋片的配合操作方式，可以有效提高电机的散热效率，防止高温对电机产生损坏，通过设置有橡胶圈安装槽和橡胶圈，可以有效的加强电机盖与电机的密封性，防止漏油和进水，简单方便，适合广泛推广。

Description

一种摩托车用电机盖

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，特别涉及一种摩托车用电机盖。

背景技术

摩托车是通过驱动系统转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，带动摩托车运行。

现有技术中，摩托车的驱动系统采用轮毂电机直接驱动后轮转动，或者采用轮内电机驱动后轮。这两种电机都有其本身的缺点：轮毂电机驱动机构采用的是电机全密封式的结构，电机工作产生的热能不仅不能有效的散热，电机的工作效率也会降低。

因此，既要克服上述的密封式轮毂电机驱动机构散热性能差的缺点，又要满足开放式轮内电机驱动机构的防水要求低的缺点，所以急需要对现有摩托车的驱动电机盖进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车用电机盖，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种摩托车用电机盖，包括电机盖本体，所述电机盖本体的外部设置有电机盖壳体，所述电机盖壳体的顶部固定连接有上固定片，所述上固定片的一侧开有第二连接孔，所述上固定片的另一侧开有定位孔，所述电机盖壳体的底部固定连接有下固定片，所述下固定片的外部开有第一连接孔，所述电机盖壳体的正面开有散热槽，所述电机盖壳体的一侧固定连接有挡板，所述挡板的外侧设置有卡扣结构，所述电机盖壳体的内部中心开有橡胶圈安装槽，所述橡胶圈安装槽的内部设置有橡胶圈。

进一步地，所述橡胶圈安装槽为圆形结构，橡胶圈安装槽的外部设置有凸起结构，所述凸起结构设置有两个，且对称分布, 所述凸起结构包括至少一条筋条。

进一步地，所述电机盖壳体的外部顶端开有走线槽，所述走线槽为电工绝缘材质制成。

进一步地，所述电机盖壳体的内部设置有筋条，所述筋条的数量设置有若干。

进一步地，所述电机盖壳体为圆形结构，所述散热槽设置有若干，且成环形阵列分布均匀分布在电机盖壳体的外表面。

进一步地，所述散热槽的内部卡接有散热肋片，所述散热肋片为散热硅胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种实用新型设计合理，使用方便，非常适合摩托车用电机盖，通过设置有散热槽和散热肋片的配合操作方式，可以有效提高电机的散热效率，防止高温对电机产生损坏，通过设置有橡胶圈安装槽和橡胶圈，可以有效的加强电机盖与电机的密封性，防止漏油和进水，通过设置有凸起结构和筋条，可以进一步增加散热性能，通过设置有走线槽，有效的实现了走线的规范化，节省线材长度，降低成本，通过设置有定位孔，可以方便固定电机盖，简单方便，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新型背面结构示意图。

图中：1、电机盖本体；2、电机盖壳体；3、下固定片；4、第一连接孔；5、散热肋片；6、卡扣结构；7、定位孔；8、上固定片；9、第二连接孔；10、凸起结构；11、橡胶圈；12、筋条； 13、挡板；14、走线槽；15、橡胶圈安装槽；16、散热槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种摩托车用电机盖，包括电机盖本体1，所述电机盖本体1的外部设置有电机盖壳体2，所述电机盖壳体2 的顶部固定连接有上固定片8，所述上固定片8的一侧开有第二连接孔9，所述上固定片8的另一侧开有定位孔7，所述电机盖壳体2的底部固定连接有下固定片3，所述下固定片3的外部开有第一连接孔4，所述电机盖壳体2的正面开有散热槽16，所述电机盖壳体2的一侧固定连接有挡板13，所述挡板13的外侧设置有卡扣结构6，所述电机盖壳体2的内部中心开有橡胶圈安装槽 15，所述橡胶圈安装槽15的内部设置有橡胶圈11。

其中，所述橡胶圈安装槽15为圆形结构，橡胶圈安装槽15 的外部设置有凸起结构10，所述凸起结构10设置有两个，且对称分布，所述凸起结构10包括至少一条筋条12。

其中，所述电机盖壳体2的外部顶端开有走线槽14，所述走线槽14为电工绝缘材质制成，有效的节省了材料，降低了危险系数。

其中，所述电机盖壳体2的内部设置有筋条12，所述筋条12 的数量设置有若干,进一步提高了散热性。

其中，所述电机盖壳体2为圆形结构，所述散热槽16设置有若干，且成环形阵列分布均匀分布在电机盖壳体2的外表面，有效增加了散热面积。

其中，所述散热槽16的内部卡接有散热肋片5，所述散热肋片5为散热硅胶材质制成，有效的提高了散热效率。

需要说明的是，本实用新型为一种摩托车用电机盖，工作时，将电机盖本体1通过定位孔7进行定位，在通过第一连接孔4和第二连接孔9将电机盖本体1进行固定，再由卡扣结构6对电机盖本体1进行二次固定，确保电机盖本体1的稳定性，当电机工作时，产生的热量通过散热槽16和散热肋片5的配合进行散热，多余的热通过筋条12和凸起结构10进行二次散热，进一步提高了散热效率，通过电机盖本体1的内部设置的橡胶圈安装槽15 和橡胶圈11，防止雨水渗漏，防止机油渗漏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种摩托车用电机盖，包括电机盖本体(1)，其特征在于：所述电机盖本体(1)的外部设置有电机盖壳体(2)，所述电机盖壳体(2)的顶部固定连接有上固定片(8)，所述上固定片(8)的一侧开有第二连接孔(9)，所述上固定片(8)的另一侧开有定位孔(7)，所述电机盖壳体(2)的底部固定连接有下固定片(3)，所述下固定片(3)的外部开有第一连接孔(4)，所述电机盖壳体(2)的正面开有散热槽(16)，所述电机盖壳体(2)的一侧固定连接有挡板(13)，所述挡板(13)的外侧设置有卡扣结构(6)，所述电机盖壳体(2)的内部中心开有橡胶圈安装槽(15)，所述橡胶圈安装槽(15)的内部设置有橡胶圈(11)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用电机盖，其特征在于：所述橡胶圈安装槽(15)为圆形结构，所述橡胶圈安装槽(15)的外部设置有凸起结构(10)，所述凸起结构(10)设置有两个，且对称分布，所述凸起结构(10)包括至少一条筋条(12)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用电机盖，其特征在于：所述电机盖壳体(2)的外部顶端开有走线槽(14)，所述走线槽(14)为电工绝缘材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用电机盖，其特征在于：所述电机盖壳体(2)的内部设置有筋条(12)，所述筋条(12)的数量设置有若干。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用电机盖，其特征在于：所述电机盖壳体(2)为圆形结构，所述散热槽(16)设置有若干，且成环形阵列分布均匀分布在电机盖壳体(2)的外表面。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用电机盖，其特征在于：所述散热槽(16)的内部卡接有散热肋片(5)，所述散热肋片(5)为散热硅胶材质制成。