CN211296411U - 一种电动汽车永磁同步电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车永磁同步电机，包括外壳体，所述外壳体中心处嵌设有主轴，且主轴的一端延伸到外壳体的外侧，所述主轴上位于外壳体的内部套接有转子铁芯，且转子铁芯的内部嵌设有永磁铁，所述外壳体的内表壁上固定有定子铁芯，所述外壳体内部嵌设有散热盘管。本实用新型该电动汽车永磁同步电机在外壳体上嵌设散热盘管，通过冷却液进管注入冷却液，通过冷却液出管排出，形成循环流动散热，且配合散热罩的散热，这样的散热方式，对比于传统的采用风扇风力散热，一方面极大化的提高了散热效率，其次不需要设置风扇、开设通风孔，保证了该电动汽车永磁同步电机内部的密封防尘防水性能，提高使用的稳定性。

Description

一种电动汽车永磁同步电机

技术领域

本实用新型电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车永磁同步电机。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

现有的电动汽车永磁同步电机，与现有的永磁同步电机结构相同，一般也是简单的设置风扇，开设散热孔进行散热，这样的散热结构，一方面散热的效率较低，另一方面使得该电动汽车永磁同步电机的防尘防水性能较差，其次现有的电动汽车永磁同步电机缺少对主轴的限位结构，导致主轴在长期使用时易发生偏移，从而造成电机损坏，故而满足不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电动汽车永磁同步电机，与现有的永磁同步电机结构相同，一般也是简单的设置风扇，开设散热孔进行散热，这样的散热结构，一方面散热的效率较低，另一方面使得该电动汽车永磁同步电机的防尘防水性能较差，其次现有的电动汽车永磁同步电机缺少对主轴的限位结构，导致主轴在长期使用时易发生偏移，从而造成电机损坏的问题，提供一种电动汽车永磁同步电机。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车永磁同步电机，包括外壳体，所述外壳体中心处嵌设有主轴，且主轴的一端延伸到外壳体的外侧，并且主轴与外壳体的连接处套接有轴承，所述主轴上位于外壳体的内部套接有转子铁芯，且转子铁芯的内部嵌设有永磁铁，所述外壳体的内表壁上固定有定子铁芯，且定子铁芯上绕接有定子绕组，所述外壳体内部嵌设有散热盘管，且散热盘管的一端连接有冷却液进管，并且散热盘管的另一端连接有冷却液出管，所述外壳体外表壁上套接有散热罩，且散热罩与外壳体的连接处内部嵌设有导热硅胶层，所述散热罩的外表壁上开设有条形槽。

其中，所述主轴上位于外壳体的外侧一端套接固定有套管，且套管通过第一滑块与外壳体一端外表壁上焊接的限位盘转动连接，且限位盘上开设有配合第一滑块使用的滑槽。

其中，所述外壳体另一端外表壁上螺栓固定有后端盖，且后端盖的内表壁上焊接有限位座，所述主轴的另一端焊接有第二滑块，且第二滑块与限位座滑动连接。

其中，所述限位座上开设有配合第二滑块使用的滑槽。

其中，所述条形槽共开设有多个，且多个条形槽呈环形分选，相邻两条形槽之间的间距相等。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，该电动汽车永磁同步电机在外壳体上嵌设散热盘管，通过冷却液进管注入冷却液，通过冷却液出管排出，形成循环流动散热，且配合散热罩的散热，这样的散热方式，对比于传统的采用风扇风力散热，一方面极大化的提高了散热效率，其次不需要设置风扇、开设通风孔，保证了该电动汽车永磁同步电机内部的密封防尘防水性能，提高使用的稳定性，另一方面，外壳体外侧通过导热硅胶粘接散热罩，散热罩的设置，还具备对该电动汽车永磁同步电机外壳体进行防碰撞保护。

2、本实用新型中，该电动汽车永磁同步电机的主轴的两端分别设置有第一滑块和第二滑块，第一滑块与限位盘滑动连接，第二滑块与限位座滑动连接，这样的结构设置，可以对主轴转动时的水平转动进行限位，提高了主轴转动的稳定性，其次也提高了主轴的力矩，增加了主轴的强度，防止主轴发生变形损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中散热罩的结构示意图；

图3为本实用新型中后端盖的结构示意图。

图中标记：1、外壳体；2、轴承；3、主轴；4、套管；5、第一滑块；6、限位盘；7、转子铁芯；8、永磁铁；9、定子铁芯；10、定子绕组；11、散热盘管；12、冷却液进管；13、后端盖；14、散热罩；15、冷却液出管；16、条形槽；17、导热硅胶层；18、限位座；19、第二滑块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种电动汽车永磁同步电机，包括外壳体1，外壳体1中心处嵌设有主轴3，且主轴3的一端延伸到外壳体1的外侧，并且主轴3与外壳体1的连接处套接有轴承2，主轴3上位于外壳体1的内部套接有转子铁芯7，且转子铁芯7的内部嵌设有永磁铁8，外壳体1的内表壁上固定有定子铁芯9，且定子铁芯9上绕接有定子绕组10，外壳体1内部嵌设有散热盘管11，且散热盘管11的一端连接有冷却液进管12，并且散热盘管11的另一端连接有冷却液出管15，外壳体1外表壁上套接有散热罩14，且散热罩14与外壳体1的连接处内部嵌设有导热硅胶层17，散热罩14的外表壁上开设有条形槽16。

主轴3上位于外壳体1的外侧一端套接固定有套管4，且套管4通过第一滑块5与外壳体1一端外表壁上焊接的限位盘6转动连接，且限位盘6上开设有配合第一滑块5使用的滑槽，外壳体1另一端外表壁上螺栓固定有后端盖13，且后端盖13的内表壁上焊接有限位座18，主轴3的另一端焊接有第二滑块19，且第二滑块19与限位座18滑动连接，限位座18上开设有配合第二滑块19使用的滑槽，条形槽16共开设有多个，且多个条形槽16呈环形分选，相邻两条形槽16之间的间距相等。

工作原理：该电动汽车永磁同步电机使用时，首先可以设置一个冷却液箱，将冷却液箱的出液管与冷却液进管12导通连接，将冷却液箱的回流管与冷却液出管15导通连接，在冷却液箱上设置的输液泵的作用下，可以将冷却液通过冷却液进管12排入到外壳体1内部嵌设的散热盘管11内，用于吸收该电动汽车永磁同步电机工作产生的热量，然后通过冷却液出管15回流到冷却液箱内，形成循环流动，同时该电动汽车永磁同步电机工作产生的热量也会通过导热硅胶层17传输到散热罩14上，通过散热罩14传输到外界空气中，条形槽16的开设，用于增加散热罩14与空气的接触面积，提高其散热效率，该电动汽车永磁同步电机，设计合理，使用方便，便于推广使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动汽车永磁同步电机，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）中心处嵌设有主轴（3），且主轴（3）的一端延伸到外壳体（1）的外侧，并且主轴（3）与外壳体（1）的连接处套接有轴承（2），所述主轴（3）上位于外壳体（1）的内部套接有转子铁芯（7），且转子铁芯（7）的内部嵌设有永磁铁（8），所述外壳体（1）的内表壁上固定有定子铁芯（9），且定子铁芯（9）上绕接有定子绕组（10），所述外壳体（1）内部嵌设有散热盘管（11），且散热盘管（11）的一端连接有冷却液进管（12），并且散热盘管（11）的另一端连接有冷却液出管（15），所述外壳体（1）外表壁上套接有散热罩（14），且散热罩（14）与外壳体（1）的连接处内部嵌设有导热硅胶层（17），所述散热罩（14）的外表壁上开设有条形槽（16）。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车永磁同步电机，其特征在于：所述主轴（3）上位于外壳体（1）的外侧一端套接固定有套管（4），且套管（4）通过第一滑块（5）与外壳体（1）一端外表壁上焊接的限位盘（6）转动连接，且限位盘（6）上开设有配合第一滑块（5）使用的滑槽。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车永磁同步电机，其特征在于：所述外壳体（1）另一端外表壁上螺栓固定有后端盖（13），且后端盖（13）的内表壁上焊接有限位座（18），所述主轴（3）的另一端焊接有第二滑块（19），且第二滑块（19）与限位座（18）滑动连接。

4.如权利要求3所述的一种电动汽车永磁同步电机，其特征在于：所述限位座（18）上开设有配合第二滑块（19）使用的滑槽。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车永磁同步电机，其特征在于：所述条形槽（16）共开设有多个，且多个条形槽（16）呈环形分选，相邻两条形槽（16）之间的间距相等。

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