CN211481098U - 新能源汽车电机用机壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车电机用机壳结构，涉及汽车技术领域，包括导流圈与侧板，导流圈的一侧焊接有外壳体与内壳体，导流圈的内部开设有连接通道，导流圈的下部固定连接有球阀，侧板的一侧焊接有降温内套筒，侧板与降温内套筒的内部均开设有多个散热腔。本实用新型通过设置外壳体、内壳体以及两个水道，双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，通过设置连接通道与球阀，有助于增加冷却效果以及减少污垢沉积，通过设置降温内套筒与散热腔，进一步降低外壳体与内壳体的温度，通过设置通风板，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散。

Description

新能源汽车电机用机壳结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为新能源汽车电机用机壳结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在新能源汽车中，电机可为汽车各部件系统提供动力。对于新能源汽车来说，为了提高新能源汽车的续航能力和载重性，必然会长时间使用电机，普通电机长时间使用后，电机转子的转动会产生大量的热量，但是普通的车用电机壳散热效率较差，因此并不能更好地适应未来对新能源汽车续航以及载重的需要，现有的电机壳体的前侧面大多为封闭式，这将导致内部环境闭塞，无法快速导出热量，此外，现有电机中水道内沉积的杂质不便于清理，长时间使用后，水流变缓，散热效果变差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了新能源汽车电机用机壳结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：包括导流圈与侧板，所述导流圈的一侧焊接有外壳体与内壳体，所述导流圈的内部开设有连接通道，所述导流圈的下部固定连接有球阀，所述侧板的一侧焊接有降温内套筒，所述侧板与降温内套筒的内部均开设有多个散热腔。

可选的，所述外壳体与内壳体的内部均开设有水道，两个所述水道均为螺旋状，两个所述水道均与连接通道相贯通，所述连接通道的内底壁低于两个水道一端的内底壁5mm。

可选的，所述侧板通过螺栓固定连接在外壳体与内壳体的一侧，所述导流圈的另一侧通过螺栓固定连接有前侧盖。

可选的，所述前侧盖的内侧壁焊接有通风板，所述通风板的中部嵌接有轴承固定座，所述轴承固定座的中部通过轴承转动连接有电机轴。

可选的，所述电机轴的中部固定连接有转子，所述内壳体的内侧面固定连接有定子铁芯与定子绕组，所述电机轴的一端固定连接有扇叶。

可选的，所述外壳体上表面的两侧均固定连接有冷却水管接头，所述冷却水管接头与水道相连通，所述外壳体的外侧面焊接有多个散热片，所述外壳体的下部焊接有两个支撑底板，所述外壳体的一侧中部焊接有接线盒，所述外壳体的一端通过螺栓固定连接有后侧盖。

(三)有益效果

本实用新型提供了新能源汽车电机用机壳结构，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电机用机壳结构，通过外壳体、内壳体以及两个水道之间的配合设置，冷却水从冷却水管接头进入外壳体内部的水道之后，经由连接通道进入内壳体中的水道，双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，大幅降低新能源汽车电机长时间使用状态下的温度，此外，通过连接通道与球阀之间的配合设置，连接通道不仅可以连通两个水道，还可以收集冷却水中的杂质，拧动球阀，即可将沙粒或者其他杂质排出，便于定期维护，无需整体拆卸，有助于增加冷却效果以及减少污垢沉积。

2、该新能源汽车电机用机壳结构，通过设置降温内套筒与散热腔，外壳体与内壳体的热量传导至降温内套筒后，热量散发至散热腔中，当电机轴与扇叶一同转动时，扇叶的旋转产生向外的气流，致使散热腔内出现负压，热量随气流被送出，进一步降低外壳体与内壳体的温度，加快热量散发，避免过度发热，相较于传统形式的新能源汽车电机，该结构中的冷却水温度上升速度较慢，热量耗散较快，适用于新能源汽车长时间、重负荷的工况，此外，通过设置通风板，扇叶旋转后，电机内部可形成定向流动的气流，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型图3中B处的放大结构示意图。

图中：1、导流圈；2、外壳体；3、内壳体；4、水道；5、连接通道；6、球阀；7、侧板；8、降温内套筒；9、散热腔；10、前侧盖；11、通风板；12、轴承固定座；13、电机轴；14、扇叶；15、转子；16、定子铁芯；17、定子绕组；18、冷却水管接头；19、散热片；20、支撑底板；21、接线盒；22、后侧盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车电机用机壳结构，包括导流圈1与侧板7，导流圈1的一侧焊接有外壳体2与内壳体3，外壳体2与内壳体3的内部均开设有水道4，两个水道4均为螺旋状，两个水道4均与连接通道5相贯通，通过外壳体2、内壳体3以及两个水道4之间的配合设置，冷却水从冷却水管接头18进入外壳体2内部的水道4之后，经由连接通道5进入内壳体3中的水道4，双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，大幅降低新能源汽车电机长时间使用状态下的温度，连接通道5的内底壁低于两个水道4一端的内底壁5mm，导流圈1的内部开设有连接通道5，导流圈1的下部固定连接有球阀6，通过连接通道5与球阀6之间的配合设置，连接通道5不仅可以连通两个水道4，还可以收集冷却水中的杂质，拧动球阀6，即可将沙粒或者其他杂质排出，便于定期维护，无需整体拆卸，有助于增加冷却效果以及减少污垢沉积，侧板7的一侧焊接有降温内套筒8，侧板7与降温内套筒8的内部均开设有多个散热腔9，通过设置降温内套筒8与散热腔9，外壳体2与内壳体3的热量传导至降温内套筒8后，热量散发至散热腔9中，当电机轴13与扇叶14一同转动时，扇叶14的旋转产生向外的气流，致使散热腔9内出现负压，热量随气流被送出，进一步降低外壳体2与内壳体3的温度，加快热量散发，避免过度发热，相较于传统形式的新能源汽车电机，该结构中的冷却水温度上升速度较慢，热量耗散较快，适用于新能源汽车长时间、重负荷的工况，侧板7通过螺栓固定连接在外壳体2与内壳体3的一侧，导流圈1的另一侧通过螺栓固定连接有前侧盖10，前侧盖10的内侧壁焊接有通风板11，通过设置通风板11，扇叶14旋转后，电机内部可形成定向流动的气流，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散，通风板11的中部嵌接有轴承固定座12，轴承固定座12的中部通过轴承转动连接有电机轴13，电机轴13的中部固定连接有转子15，内壳体3的内侧面固定连接有定子铁芯16与定子绕组17，电机轴13的一端固定连接有扇叶14，外壳体2上表面的两侧均固定连接有冷却水管接头18，两个冷却水管接头18其中之一与内壳体3中的水道4相连通，冷却水管接头18与水道4相连通，外壳体2的外侧面焊接有多个散热片19，外壳体2的下部焊接有两个支撑底板20，外壳体2的一侧中部焊接有接线盒21，外壳体2的一端通过螺栓固定连接有后侧盖22。

使用时，冷却水从冷却水管接头18进入外壳体2内部的水道4之后，经由连接通道5进入内壳体3中的水道4，起到双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，冷却水流经连接通道5时，冷却水中的杂质沉淀在连接通道5的下部，拧动球阀6，即可将沙粒或者其他杂质排出，外壳体2与内壳体3的热量传导至降温内套筒8后，热量散发至散热腔9中，当电机轴13与扇叶14一同转动时，扇叶14的旋转产生向外的气流，致使散热腔9内出现负压，热量随气流被送出，进一步降低外壳体2与内壳体3的温度，加快热量散发，避免过度发热，相较于传统形式的新能源汽车电机，该结构中的冷却水温度上升速度较慢，热量耗散较快，适用于新能源汽车长时间、重负荷的工况，此外，扇叶14旋转后，电机内部可形成定向流动的气流，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散。

本实用新型的工作原理及有益效果：综上所述，通过外壳体2、内壳体3以及两个水道4之间的配合设置，冷却水从冷却水管接头18进入外壳体2内部的水道4之后，经由连接通道5进入内壳体3中的水道4，双重冷却的效果，降低电机外壳整体的升温速率，大幅降低新能源汽车电机长时间使用状态下的温度，此外，通过连接通道5与球阀6之间的配合设置，连接通道5不仅可以连通两个水道4，还可以收集冷却水中的杂质，拧动球阀6，即可将沙粒或者其他杂质排出，便于定期维护，无需整体拆卸，有助于增加冷却效果以及减少污垢沉积，通过设置降温内套筒8与散热腔9，外壳体2与内壳体3的热量传导至降温内套筒8后，热量散发至散热腔9中，当电机轴13与扇叶14一同转动时，扇叶14的旋转产生向外的气流，致使散热腔9内出现负压，热量随气流被送出，进一步降低外壳体2与内壳体3的温度，加快热量散发，避免过度发热，相较于传统形式的新能源汽车电机，该结构中的冷却水温度上升速度较慢，热量耗散较快，适用于新能源汽车长时间、重负荷的工况，此外，通过设置通风板11，扇叶14旋转后，电机内部可形成定向流动的气流，加大电机内部的换气量，加快热量向外发散。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新能源汽车电机用机壳结构，包括导流圈(1)与侧板(7)，其特征在于：所述导流圈(1)的一侧焊接有外壳体(2)与内壳体(3)，所述导流圈(1)的内部开设有连接通道(5)，所述导流圈(1)的下部固定连接有球阀(6)，所述侧板(7)的一侧焊接有降温内套筒(8)，所述侧板(7)与降温内套筒(8)的内部均开设有多个散热腔(9)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机用机壳结构，其特征在于：所述外壳体(2)与内壳体(3)的内部均开设有水道(4)，两个所述水道(4)均为螺旋状，两个所述水道(4)均与连接通道(5)相贯通，所述连接通道(5)的内底壁低于两个水道(4)一端的内底壁5mm。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电机用机壳结构，其特征在于：所述侧板(7)通过螺栓固定连接在外壳体(2)与内壳体(3)的一侧，所述导流圈(1)的另一侧通过螺栓固定连接有前侧盖(10)。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电机用机壳结构，其特征在于：所述前侧盖(10)的内侧壁焊接有通风板(11)，所述通风板(11)的中部嵌接有轴承固定座(12)，所述轴承固定座(12)的中部通过轴承转动连接有电机轴(13)。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机用机壳结构，其特征在于：所述电机轴(13)的中部固定连接有转子(15)，所述内壳体(3)的内侧面固定连接有定子铁芯(16)与定子绕组(17)，所述电机轴(13)的一端固定连接有扇叶(14)。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电机用机壳结构，其特征在于：所述外壳体(2)上表面的两侧均固定连接有冷却水管接头(18)，所述冷却水管接头(18)与水道(4)相连通，所述外壳体(2)的外侧面焊接有多个散热片(19)，所述外壳体(2)的下部焊接有两个支撑底板(20)，所述外壳体(2)的一侧中部焊接有接线盒(21)，所述外壳体(2)的一端通过螺栓固定连接有后侧盖(22)。

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