CN108767369B - 一种电动汽车的电池散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车的电池散热装置，其结构包括前盖板、散热盖、右接电柱、充电盖、提槽、端盖、左接电柱、密封盖、主体，前盖板嵌入安装于主体表面上，散热盖与充电盖在同一平面上，右接电柱与左接电柱互相平行，提槽嵌入安装于充电盖表面上，端盖安装于散热盖上端，密封盖安装于主体上端，散热盖包括过载保护器，通过由入口导入的冷却液堆积在容腔内，通过连通管流入主体的下端，对主体的下端进行温度差降热，通过主体上端设立的导热柱通过容腔内对主体的上端进行温度差降热，使得整体的温度得到稳定下降，充电器对主体进行充电，对电池进行散热时，减少电池的温度差，延长使用寿命。

Description

一种电动汽车的电池散热装置
技术领域
本发明是一种电动汽车的电池散热装置，属于汽车零部件领域。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
现有技术公开了申请号为：201710490017.3的一种电动汽车的电池散热装置，其结构包括电池盒体的，所述电池盒体的下方固接有冷却液箱，且电池盒体的顶部设有电池盒盖，所述电池盒体上设有与冷却液箱连通的回流管和输送管，所述电池盒体的内部设有电池腔，且电池盒体的内部设有围绕电池腔外壁分布的冷却盘管，所述电池腔的内壁表面设有吸热翅片，但是该现有技术在对电池进行散热时，容易使得电池只有局部散热，使得电池造成温度差，减少使用寿命。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种电动汽车的电池散热装置，以解决现有对电池进行散热时，容易使得电池只有局部散热，使得电池造成温度差，减少使用寿命的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车的电池散热装置,其结构包括前盖板、散热盖、右接电柱、充电盖、提槽、端盖、左接电柱、密封盖、主体，所述前盖板嵌入安装于主体表面上，所述散热盖与充电盖在同一平面上，所述右接电柱与左接电柱互相平行，所述提槽嵌入安装于充电盖表面上，所述端盖安装于散热盖上端，所述密封盖安装于主体上端，所述散热盖包括过载保护器、导热管、出电端、发电主体、充电器、导热柱、外壳、容腔、入口、连通管，所述过载保护器与充电器在同一平面上，所述连通管与容腔为一体化结构，所述导热管设于发电主体与容腔之间，所述出电端上端与导热管下端相连接，所述导热柱设于发电主体与容腔之间，所述外壳与容腔为一体化结构，所述连通管与容腔为一体化结构。
进一步地，所述密封盖设于端盖与主体之间，所述左接电柱嵌入安装于充电盖表面上。
进一步地，所述右接电柱嵌入安装于充电盖表面上，所述提槽与右接电柱在同一平面上。
进一步地，所述充电器嵌入安装于主体内表面上，所述端盖安装于入口上端。
进一步地，所述提槽与接电柱在同一平面上，所述散热盖安装于主体上端。
进一步地，所述导热柱采用铁材质，坚固不易变形。
进一步地，所述密封盖采用不锈钢材质，坚固耐空气腐蚀。
有益效果
本发明一种电动汽车的电池散热装置，通过由入口导入的冷却液堆积在容腔内，通过连通管流入主体的下端，对主体的下端进行温度差降热，通过主体上端设立的导热柱通过容腔内对主体的上端进行温度差降热，使得整体的温度得到稳定下降，充电器对主体进行充电，对电池进行散热时，减少电池的温度差，延长使用寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种电动汽车的电池散热装置的结构示意图；
图2为本发明一种电动汽车的电池散热装置散热盖的结构示意图。
图中：前盖板-1、散热盖-2、右接电柱-3、充电盖-4、提槽-5、端盖-6、左接电柱-7、密封盖-8、主体-9、过载保护器-201、导热管-202、出电端-203、主体-204、充电器-205、导热柱-206、外壳-207、容腔-208、入口-209、连通管-210。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1、图2，本发明提供一种电动汽车的电池散热装置技术方案：其结构包括前盖板1、散热盖2、右接电柱3、充电盖4、提槽5、端盖6、左接电柱7、密封盖8、主体9，所述前盖板1嵌入安装于主体9表面上，所述散热盖2与充电盖4在同一平面上，所述右接电柱3与左接电柱7互相平行，所述提槽5嵌入安装于充电盖4表面上，所述端盖6安装于散热盖2上端，所述密封盖8安装于主体9上端，所述散热盖2包括过载保护器201、导热管202、出电端203、发电主体204、充电器205、导热柱206、外壳207、容腔208、入口209、连通管210，所述过载保护器201与充电器205在同一平面上，所述连通管210与容腔208为一体化结构，所述导热管202设于发电主体204与容腔208之间，所述出电端203上端与导热管202下端相连接，所述导热柱206设于发电主体204与容腔208之间，所述外壳207与容腔208为一体化结构，所述连通管210与容腔208为一体化结构，所述密封盖8设于端盖6与主体9之间，所述左接电柱7嵌入安装于充电盖4表面上，所述右接电柱3嵌入安装于充电盖4表面上，所述提槽5与右接电柱3在同一平面上，所述充电器205嵌入安装于主体9内表面上，所述端盖6安装于入口209上端，所述提槽5与接电柱7在同一平面上，所述散热盖2安装于主体9上端，所述导热柱206采用铁材质，坚固不易变形，所述密封盖8采用不锈钢材质，坚固耐空气腐蚀，
本专利所说的外壳207用支承、连接电动机、传动机构、开关、手柄及附属装置使之成为一个完整的电动工具实体的最外层结构件，所述充电器205是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术。
在进行使用时通过由入口209导入的冷却液堆积在容腔208内，通过连通管210流入发电主体204的下端，对发电主体204的下端进行温度差降热，通过发电主体204上端设立的导热柱206通过容腔208内对发电主体204的上端进行温度差降热，使得整体的温度得到稳定下降，充电器205对发电主体204进行充电。
本发明解决了对电池进行散热时，容易使得电池只有局部散热，使得电池造成温度差，减少使用寿命的问题，本发明通过上述部件的互相组合，通过由入口导入的冷却液堆积在容腔内，通过连通管流入主体的下端，对主体的下端进行温度差降热，通过主体上端设立的导热柱通过容腔内对主体的上端进行温度差降热，使得整体的温度得到稳定下降，充电器对主体进行充电，对电池进行散热时，减少电池的温度差，延长使用寿命。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种电动汽车的电池散热装置，其特征在于：其结构包括前盖板（1）、散热盖（2）、右接电柱（3）、充电盖（4）、提槽（5）、端盖（6）、左接电柱（7）、密封盖（8）、主体（9），所述前盖板（1）嵌入安装于主体（9）表面上，所述散热盖（2）与充电盖（4）在同一平面上，所述右接电柱（3）与左接电柱（7）互相平行，所述提槽（5）嵌入安装于充电盖（4）表面上，所述端盖（6）安装于散热盖（2）上端，所述密封盖（8）安装于主体（9）上端，所述散热盖（2）包括过载保护器（201）、导热管（202）、出电端（203）、发电主体（204）、充电器（205）、导热柱（206）、外壳（207）、容腔（208）、入口（209）、连通管（210），所述过载保护器（201）与充电器（205）在同一平面上，所述连通管（210）与容腔（208）为一体化结构，所述导热管（202）设于发电主体（204）与容腔（208）之间，所述出电端（203）上端与导热管（202）下端相连接，所述右接电柱（3）嵌入安装于充电盖（4）表面上，所述提槽（5）与右接电柱（3）在同一平面上；
所述导热柱（206）设于发电主体（204）与容腔（208）之间，所述外壳（207）与容腔（208）为一体化结构，所述连通管（210）与容腔（208）为一体化结构；
所述充电器（205）嵌入安装于主体（9）内表面上，所述端盖（6）安装于入口（209）上端。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池散热装置，其特征在于：所述提槽（5）与接电柱（7）在同一平面上，所述散热盖（2）安装于主体（9）上端。
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