CN114335808A - 一种新能源汽车电池组的散热系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池组的散热系统,涉及电池组散热的技术领域，包括电池箱、蛇形管、散热机构及压紧机构，本发明在使用时通过温差发电板进行发电，并将发的电储存在外部的储能电源中，当储能电源中的电量足够时，在控制开关的作用下向螺旋线圈中间歇性的通入电流，进而螺旋线圈上会间歇性产生磁场，使得储液箱中的磁致伸缩棒会间歇性伸长或收缩，冷却液将蓄电池产生的热量引导至散热器中并分散至外界空气中，当储能电源中的电量不足时，通过电池箱中的蓄电池向螺旋线圈中间歇性的通入电流，温差发电板发电和蓄电池相互弥补，持续对螺旋线圈间歇性的通入电流，符合现在倡导的节能环保的理念。
Description
技术领域
本发明涉及电池组散热的技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池组的散热系统。
背景技术
混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的内部都安装有大功率的蓄电池组，蓄电池组主要用于汽车的主动力或辅助动力的来源，蓄电池组在工作时会产生较多的热量，需要及时快速的对蓄电池组进行降温，避免使蓄电池组烧毁，现有的蓄电池组在进行降温时消耗的能量较大，不符合节能环保的理念，因此需要一种新能源汽车电池组的散热系统来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池组的散热系统，以克服现有技术中的上述缺陷。
一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：包括电池箱、蛇形管、散热机构及压紧机构，所述电池箱中设有多组并联的蓄电池，所述蛇形管设于多组蓄电池之间，所述散热机构设于电池箱中并用于将蛇形管中吸收的热量散出至电池箱外，所述电池箱的顶部固定有箱盖，箱盖内壁上设有若干用于固定蓄电池的所述压紧机构。
优选的，所述散热机构包括安装架、储液箱、磁致伸缩棒及螺旋线圈，所述安装架固定于电池箱的内壁上，所述储液箱设于安装架上，储液箱中滑动连接有密封板，密封板与储液箱的左侧内壁之间设有所述磁致伸缩棒，所述螺旋线圈套设于安装架上，所述蛇形管的排液管与储液箱的右侧连接，蛇形管的出液管与储液箱的左侧连接。
优选的，所述储液箱与蛇形管的排液管之间设有散热器。
优选的，所述安装架的左侧设有用于阻挡螺旋线圈滑落的挡板。
优选的，所述压紧机构包括连接杆、弧形杆、压筒及弹簧，所述连接杆与箱盖的内壁垂直固定，所述弧形杆设有两个并对称固定于连接杆的两侧，弧形杆的下端分别滑动连接于压筒中，压筒中滑动连接有滑块且滑块与弧形杆固定，滑块与压筒的内壁之间连接有所述弹簧。
优选的，所述箱盖上设有若干温差发电板。
本发明具有如下优点：
本发明在使用时，通过温差发电板进行发电，并将发的电储存在外部的储能电源中，当储能电源中的电量足够时，在控制开关的作用下向螺旋线圈中间歇性的通入电流，进而螺旋线圈上会间歇性产生磁场，使得储液箱中的磁致伸缩棒会间歇性伸长或收缩，冷却液将蓄电池产生的热量引导至散热器中并分散至外界空气中，当储能电源中的电量不足时，通过电池箱中的蓄电池向螺旋线圈中间歇性的通入电流，温差发电板发电和蓄电池相互弥补，持续对螺旋线圈间歇性的通入电流，符合现在倡导的节能环保的理念。
附图说明
图1为本发明整体三维的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为图1中B处的局部放大图。
其中：1、电池箱，2、蓄电池，3、蛇形管，4、散热机构，41、安装架，411、挡板，42、储液箱，43、密封板，44、磁致伸缩棒，45、螺旋线圈，5、箱盖，6、压紧机构，61、连接杆，62、弧形杆，63、压筒，64、滑块，65、弹簧，7、散热器，8、温差发电板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-3所示，本发明提供了一种新能源汽车电池组的散热系统,包括电池箱1、蛇形管3、散热机构4及压紧机构6，所述电池箱1中设有多组并联的蓄电池2，所述蛇形管3设于多组蓄电池2之间，所述散热机构4设于电池箱1中并用于将蛇形管3中吸收的热量散出至电池箱1外，所述电池箱1的顶部固定有箱盖5，箱盖5内壁上设有若干用于固定蓄电池2的所述压紧机构6。
需要注意的是，所述散热机构4包括安装架41、储液箱42、磁致伸缩棒44及螺旋线圈45，所述安装架41固定于电池箱1的内壁上，所述储液箱42设于安装架41上，储液箱42中滑动连接有密封板43，密封板43与储液箱42的左侧内壁之间设有所述磁致伸缩棒44，所述螺旋线圈45套设于安装架41上，安装架41的左侧设有用于阻挡螺旋线圈45滑落的挡板411，所述蛇形管3的排液管与储液箱42的右侧连接，蛇形管3的出液管与储液箱42的左侧连接，所述储液箱42与蛇形管3的排液管之间设有散热器7。
此外，所述压紧机构6包括连接杆61、弧形杆62、压筒63及弹簧65，所述连接杆61与箱盖5的内壁垂直固定，所述弧形杆62设有两个并对称固定于连接杆61的两侧，弧形杆62的下端分别滑动连接于压筒63中，压筒63中滑动连接有滑块64且滑块64与弧形杆62固定，滑块64与压筒63的内壁之间连接有所述弹簧65。
另外，所述箱盖5上设有若干温差发电板8，温差发电板8产生的电量用于间歇性的向螺旋线圈45通入电流。
具体实施方式及原理：
本发明在实际应用时，汽车行驶时，电池箱1中的蓄电池2在工作会产生热量，通过箱盖5内侧的温差发电板8进行发电，并将发的电储存在外部的储能电源中，当储能电源中的电量足够时，在控制开关的作用下向螺旋线圈45中间歇性的通入电流，进而螺旋线圈45上会间歇性产生磁场，使得储液箱42中的磁致伸缩棒44会间歇性伸长或收缩，当磁致伸缩棒44带动密封板43向左移动时，将冷却液通过蛇形管3的出液管压入蛇形管3中，冷却液将蓄电池2产生的热量引导至散热器7中并分散至外界空气中，冷却液被压至储液箱42的密封板43右侧，当磁致伸缩棒44带动密封板43向右移动时，将冷却液通过蛇形管3的排液管压入蛇形管3中，最终冷却液被压至密封板43的左侧，当储能电源中的电量不足时，通过电池箱1中的蓄电池2向螺旋线圈45中间歇性的通入电流；通过压紧机构6的压筒63和弹簧65对蓄电池2进行压紧固定。
综上所述，本发明通过温差发电板8进行发电，并将发的电储存在外部的储能电源中，当储能电源中的电量足够时，在控制开关的作用下向螺旋线圈45中间歇性的通入电流，进而螺旋线圈45上会间歇性产生磁场，使得储液箱42中的磁致伸缩棒44会间歇性伸长或收缩，冷却液将蓄电池2产生的热量引导至散热器7中并分散至外界空气中，当储能电源中的电量不足时，通过电池箱1中的蓄电池2向螺旋线圈45中间歇性的通入电流，温差发电板8发电和蓄电池2相互弥补，持续对螺旋线圈45间歇性的通入电流，符合现在倡导的节能环保的理念。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用发明和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：包括电池箱(1)、蛇形管(3)、散热机构(4)及压紧机构(6)，所述电池箱(1)中设有多组并联的蓄电池(2)，所述蛇形管(3)设于多组蓄电池(2)之间，所述散热机构(4)设于电池箱(1)中并用于将蛇形管(3)中吸收的热量散出至电池箱(1)外，所述电池箱(1)的顶部固定有箱盖(5)，箱盖(5)内壁上设有若干用于固定蓄电池(2)的所述压紧机构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：所述散热机构(4)包括安装架(41)、储液箱(42)、磁致伸缩棒(44)及螺旋线圈(45)，所述安装架(41)固定于电池箱(1)的内壁上，所述储液箱(42)设于安装架(41)上，储液箱(42)中滑动连接有密封板(43)，密封板(43)与储液箱(42)的左侧内壁之间设有所述磁致伸缩棒(44)，所述螺旋线圈(45)套设于安装架(41)上，所述蛇形管(3)的排液管与储液箱(42)的右侧连接，蛇形管(3)的出液管与储液箱(42)的左侧连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：所述储液箱(42)与蛇形管(3)的排液管之间设有散热器(7)。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：所述安装架(41)的左侧设有用于阻挡螺旋线圈(45)滑落的挡板(411)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：所述压紧机构(6)包括连接杆(61)、弧形杆(62)、压筒(63)及弹簧(65)，所述连接杆(61)与箱盖(5)的内壁垂直固定，所述弧形杆(62)设有两个并对称固定于连接杆(61)的两侧，弧形杆(62)的下端分别滑动连接于压筒(63)中，压筒(63)中滑动连接有滑块(64)且滑块(64)与弧形杆(62)固定，滑块(64)与压筒(63)的内壁之间连接有所述弹簧(65)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组的散热系统,其特征在于：所述箱盖(5)上设有若干温差发电板(8)。
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