CN211880292U - 一种蓄电池电机车用变频器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种蓄电池电机车用变频器，包括壳体，壳体底部设有进风口，壳体顶部和侧壁上均设有出风口；壳体内设置有变频器本体，变频器本体上设置有散热机构；散热机构包括散热箱、散热件及散热风机；散热箱内部填充有换热工质，散热件包括上集管和下集管，上集管与下集管之间连通有散热管，散热管上安装有散热片，散热片与出风口对应设置。本实用新型提供的蓄电池电机车用变频器，变频器本体工作时产生的热量一方面可以通过散热机构进行散热，另一方面可以直接将热量辐射到空气中，利用空气在壳体内形成的对流散热，从而提高变频器本体的散热效果，从而保证变频器的正常工作。

Description

一种蓄电池电机车用变频器

技术领域

本实用新型涉及电气设备技术领域，特别是涉及一种蓄电池电机车用变频器。

背景技术

目前，我国所用的蓄电池电机车大都采用直流电动机作为牵引电动机，但是电机车需要经常工作在变速运行状态，因此，会浪费掉大量的电能。变频器是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的。

变频器在使用过程中易产生大量的热量，而且变频器一般安装于变压器、控制器周边，使用时容易产生高温，如果散热效果不好，易导致电子元件受损等故障，因此需要进行散热以保护变频器的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄电池电机车用变频器，以解决上述现有技术存在的问题，能够提高对变频器的散热效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种蓄电池电机车用变频器，包括壳体，所述壳体底部开设有进风口，所述壳体顶部和侧壁上均开设有出风口；所述壳体内设置有变频器本体，所述变频器本体上设置有散热机构；所述散热机构包括安装在所述变频器本体上的散热箱、与所述散热箱管路连接的散热件及安装在所述散热箱上的散热风机；所述散热箱内部填充有换热工质，所述散热件包括与所述散热箱管路连接的上集管和下集管，所述上集管与所述下集管之间连通有散热管，所述散热风机位于所述散热管与所述散热箱之间；所述散热管上安装有散热片，所述散热片与所述出风口对应设置。

优选的，所述散热管中部为扁管，所述扁管上设置有通风口。

优选的，所述散热片包括安装在所述扁管上的散热板及与所述散热板固定连接的散热翅片，所述散热板上开设有通孔，所述通孔与所述通风口对应设置；所述散热板两侧固定连接有挡板，所述挡板与所述壳体可拆卸连接。

优选的，所述散热翅片端部固定连接有散热延伸部，所述散热延伸部呈V型结构。

优选的，所述进风口外侧设置有滤网，所述滤网与所述壳体可拆卸连接。

优选的，所述上集管通过工质出管与所述散热箱连通，所述下集管通过工质进管与所述散热箱连通。

优选的，所述壳体内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括固定在所述壳体内壁上的连接板、固定连接在所述连接板两端的滑杆、套接在所述滑杆上的弹簧及与所述滑杆滑动连接的支撑板，所述弹簧位于所述支撑板与连接板之间，所述变频器本体安装在所述支撑板上。

优选的，所述换热工质采用易汽化工质。

本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型提供的蓄电池电机车用变频器，变频器本体工作时产生的热量一方面可以通过散热机构进行散热，另一方面可以直接将热量辐射到空气中，利用空气在壳体内形成的对流散热，从而提高变频器本体的散热效果。此外，由于将散热管中部设置成扁管，扁管上安装散热片，提高了散热机构的散热面积，进一步提高了散热效果，从而保证变频器的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型蓄电池电机车用变频器的结构示意图；

图2为散热机构的结构示意图；

图3为壳体的左视图；

图4为散热管的结构示意图；

图5为散热片的结构示意图；

其中，1壳体、2进风口、3出风口、4变频器本体、5散热箱、6散热风机、7上集管、8下集管、9散热管、10散热片、11扁管、12通风口、13散热板、14散热翅片、15挡板、16散热延伸部、17工质出管、18工质进管、19连接板、20滑杆、21弹簧、22支撑板、23滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示，本实用新型提供一种蓄电池电机车用变频器，包括壳体1，所述壳体1底部开设有进风口2，所述壳体1顶部和侧壁上均开设有出风口3；所述壳体1内设置有变频器本体4，所述变频器本体4上设置有散热机构；所述散热机构包括安装在所述变频器本体4上的散热箱5、与所述散热箱5管路连接的散热件及安装在所述散热箱5上的散热风机6；所述散热箱5内部填充有换热工质，换热工质采用易汽化工质，所述散热件包括与所述散热箱5管路连接的上集管7和下集管8，所述上集管7通过工质出管17与所述散热箱5连通，所述下集管8通过工质进管18与所述散热箱5连通；所述上集管7与所述下集管8之间连通有散热管9，所述散热风机6位于所述散热管9与所述散热箱5之间；所述散热管9上安装有散热片10，所述散热片10与所述出风口3对应设置；所述散热管9中部为扁管11，所述扁管11上设置有通风口12，所述散热片10包括安装在所述扁管11上的散热板13及与所述散热板13固定连接的散热翅片14，所述散热板13上开设有通孔，所述通孔与所述通风口12对应设置；所述散热板13两侧固定连接有挡板15，所述挡板15与所述壳体1可拆卸连接。

进一步优化方案，为提高散热片10的散热效果，在散热翅片14端部固定连接有散热延伸部16，所述散热延伸部16呈V型结构。一方面可以增加散热翅片14的散热面积，另一方面可以使相邻两个散热翅片14之间形成散热通道，增强空气在散热通道内的空气对流效果，从而提高散热片10的散热效果，保证变频器能够正常工作。

进一步优化方案，为了避免变频器在散热时，尘土等杂质进入到壳体1中，在进风口2外侧设置有滤网23，所述滤网23与所述壳体1可拆卸连接。利用滤网23对进入到壳体1中的空气进行过滤，使空气中的尘土杂质等无法进入到壳体1中，从而延长变频器的使用寿命。

进一步优化方案，为了提高变频器的抗震性能，在壳体1内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括固定在所述壳体1内壁上的连接板19、固定连接在所述连接板19两端的滑杆20、套接在所述滑杆20上的弹簧21及与所述滑杆20滑动连接的支撑板22，所述弹簧21位于所述支撑板22与连接板19之间，所述变频器本体4安装在所述支撑板22上。电机车在运行时，所行走的道路无法保证平整，因此不可避免的会上下颠簸，影响变频器的使用寿命。而通过设置缓冲机构后，在行走颠簸路段时，支撑板22沿滑杆20进行上下滑行，利用弹簧21进行缓冲，可以减小颠簸对变频器的损害，进而提高变频器的使用寿命。

在使用时，变频器本体4工作产生的热量通过热传递的方式传递给散热箱5，散热箱5内的换热工质吸热后气化，气化后的工质随工质出管17进入到上集管7中，并进入到散热管9中，利用散热风机6吹风散热，使气化的工质重新液化，从而带走变频器本体4工作时产生的热量。换热工质在吸热气化时散热箱5内的压力增大，而还散热管9处换热工质散热重新液化压力变小，因此气化后的换热工质会不断的由散热箱5提高工质出管17进入散热管9中，而重新液化的换热工质则会由工质进管18重新流入到散热箱5中，继续吸热，从而形成循环。

此外，变频器本体4所产生的热量也会被散热箱5的箱体吸收，通过工作出管和上集管7的管体传递给散热管9进行散热，而且气化后的工质温度较高，在运行过程中也会将热量传递给散热管9等管体进行散热。而为了提高散热管9的散热效率，将散热管9的中部设置成扁管11，增加散热管9的散热面积；进一步的，在散热管9上安装有散热片10，使散热管9上的热量传递给散热片10，进一步增加散热面积，提高散热效果。

变频器本体4工作时产生的热量，除了被散热箱5吸收的热量，其它的热量则会辐射到壳体1内的空气中，由壳体1顶部的出风口3散出，从而使空气在壳体1内形成自然的对流，进一步提高变频器的散热效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种蓄电池电机车用变频器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)底部开设有进风口(2)，所述壳体(1)顶部和侧壁上均开设有出风口(3)；所述壳体(1)内设置有变频器本体(4)，所述变频器本体(4)上设置有散热机构；所述散热机构包括安装在所述变频器本体(4)上的散热箱(5)、与所述散热箱(5)管路连接的散热件及安装在所述散热箱(5)上的散热风机(6)；所述散热箱(5)内部填充有换热工质，所述散热件包括与所述散热箱(5)管路连接的上集管(7)和下集管(8)，所述上集管(7)与所述下集管(8)之间连通有散热管(9)，所述散热风机(6)位于所述散热管(9)与所述散热箱(5)之间；所述散热管(9)上安装有散热片(10)，所述散热片(10)与所述出风口(3)对应设置。

2.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述散热管(9)中部为扁管(11)，所述扁管(11)上设置有通风口(12)。

3.根据权利要求2所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述散热片(10)包括安装在所述扁管(11)上的散热板(13)及与所述散热板(13)固定连接的散热翅片(14)，所述散热板(13)上开设有通孔，所述通孔与所述通风口(12)对应设置；所述散热板(13)两侧固定连接有挡板(15)，所述挡板(15)与所述壳体(1)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述散热翅片(14)端部固定连接有散热延伸部(16)，所述散热延伸部(16)呈V型结构。

5.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述进风口(2)外侧设置有滤网(23)，所述滤网(23)与所述壳体(1)可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述上集管(7)通过工质出管(17)与所述散热箱(5)连通，所述下集管(8)通过工质进管(18)与所述散热箱(5)连通。

7.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述壳体(1)内部设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括固定在所述壳体(1)内壁上的连接板(19)、固定连接在所述连接板(19)两端的滑杆(20)、套接在所述滑杆(20)上的弹簧(21)及与所述滑杆(20)滑动连接的支撑板(22)，所述弹簧(21)位于所述支撑板(22)与连接板(19)之间，所述变频器本体(4)安装在所述支撑板(22)上。

8.根据权利要求1所述的蓄电池电机车用变频器，其特征在于：所述换热工质采用易汽化工质。

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