CN204408219U - 一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能源利用转化装置，特别是一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置。
背景技术
目前，人们对于环境的保护的要求越来越高，因而各种节能减排的技术也不断涌现，特别是对大气污染的一大来源--汽车的技术改进升级很快，因而本设计人发明了一种对汽车尾气的热能的回收利用的装置，可以将尾气的热能转化为电能充给蓄电池，从而提高了能源的利用效率。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种对汽车尾气的热能的回收利用的装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
所述集热机构包括能够与汽车尾气管高热段紧贴的金属圆筒，该金属圆筒的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热液口和出热液口分别与对应的导热管连通，一导热管则与热循环泵的进端连通；另一导热管则与热循环泵的出端连通，其中一所述导热管与所述热板紧贴，从而将热量传导到热板。
所述热板内设有若干并排的通孔，所述导热管穿过通孔。
所述金属圆筒包括两个半圆筒，两半圆筒间通过管道连通。
还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件，所述散热件中空，散热件内有冷却液，所述散热件具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵的进端连通；另一冷液输送管则与冷循环泵的出端连通，所述散热件的进冷液口和出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统。
所述散热件上设有用于散热的风扇。
本实用新型的有益效果是：本实用新型包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。通过上述装置能够将汽车尾气管上散发的热能收集起来，再通过超导液将热能传递到热板上，与冷板形成较大的温差，通过发电片将温差发电产生的电流导出给需要的电池充电存起来。上述装置可以将尾气的热能转化为电能充给蓄电池，从而有效提高了能源的利用效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图，
图2是金属圆筒的截面示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。
在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
参照图1和图2，本实用新型公开了一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，包括温差发电装置及安装于汽车尾气管1上的集热机构，该集热机构安装与尾气排气管的高热段，该温差发电装置包括一热板2及一冷板3，所述热板2及冷板3间设有串联的发电片4，所述集热机构与热板2连接，从而将收集的热量传导给热板2，使热板2与热板2形成较大的温差，所述发电片4与电流输出装置电连接。
如图所示，集热机构的具体结构为：包括能够与汽车尾气管1高热段紧贴的金属圆筒5，该金属圆筒5的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热液口和出热液口分别与对应的导热管6连通，一导热管6则与热循环泵7的进端连通；另一导热管6则与热循环泵7的出端连通，其中一所述导热管6与所述热板2紧贴，从而将热量传导到热板2，因而当热循环泵7工作时，管内的超导液能够形成闭循环，不断将热量传递到热板2上。作为本机构的经一步优化设计，所述热板2内设有若干并排的通孔，所述导热管6穿过通孔，当导热管6往复穿过该通孔时，在热板2内排布成回环状，增大了与热板2的接触面积，从而加大了热交换效率。作为更进一步的设计，所述金属圆筒5包括两个半圆筒11，两半圆筒间通过管道连通，并且通过螺钉连接固定，从而便于在狭窄的空间将金属圆筒5安装于尾气管1上。
如图所示，本装置还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件8，所述散热件8中空，散热件8可以是中空的散热片的组合体，也可以是散热管的组合体，散热件8内有冷却液，所述散热件8具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵9的进端连通；另一冷液输送管则与冷循环泵9的出端连通，所述散热件8的进冷液口和出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统，上述结构的作用就在于将冷板3的热量导出，从而更增加冷板3与热板2的温差，形成较大的发电差，取得较好的发电效果，冷循环装置的工作原理与集热机构的工作原理相同，因而在此不赘述。为了有更好的散热效果，所述散热件8上设有用于散热的风扇10。
以上对本实用新型实施例所提供的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：包括温差发电装置及安装于汽车尾气管上的集热机构，该温差发电装置包括一热板及一冷板，所述热板及冷板间设有串联的发电片，所述集热机构与热板连接，从而将收集的热量传导给热板，所述发电片与电流输出装置电连接。
2.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：所述集热机构包括能够与汽车尾气管高热段紧贴的金属圆筒，该金属圆筒的筒壁中空，内中存有超导液，且具有一进热液口和一出热液口，进热液口和出热液口分别与对应的导热管连通，一导热管则与热循环泵的进端连通；另一导热管则与热循环泵的出端连通，其中一所述导热管与所述热板紧贴，从而将热量传导到热板。
3.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：所述热板内设有若干并排的通孔，所述导热管穿过通孔。
4.根据权利要求2所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：所述金属圆筒包括两个半圆筒，两半圆筒间通过管道连通。
5.根据权利要求1所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：还包括一冷循环装置，该冷循环装置包括散热件，所述散热件中空，散热件内有冷却液，所述散热件具有一进冷液口和一出冷液口，进冷液口和出冷液口分别与对应的冷液输送管连通，一冷液输送管则与冷循环泵的进端连通；另一冷液输送管则与冷循环泵的出端连通，所述散热件的进冷液口和出冷液口与对应的冷液输送管连通，从而形成一个封闭的冷循环系统。
6.根据权利要求5所述的一种将汽车排气管热能利用半导体发电装置，其特征在于：所述散热件上设有用于散热的风扇。
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| CN106559010A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-04-05 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发电模块及汽车排气装置能量回收系统 |
| CN109067253A (zh) * | 2018-10-31 | 2018-12-21 | 福州大学 | 一种以深海热液口喷发的热液为能源的温差发电装置 |
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