CN205930237U - 一种节能高效多功能汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能高效多功能汽车散热器，包括风力风扇、支撑脚和外壳体，所述外壳体的上方设置有进水口，且外壳体的两侧设置有固定卡扣，所述风力风扇的前表面上设置有万向节，所述冷凝管的前表面上设置有散热风扇，所述支撑脚安装在外壳体的下方，所述加速机、发电机和伺服电机均与蓄电池电性连接。该实用新型结构科学合理，使用操作安全方便，结构简单，工作快捷，功能全面，体积较小，设置有风力风扇，可以利用汽车行驶产生的驱动风力，进而可以高效给汽车发动机散热，并且设置有加速机和发电机，可以利用风能来发电，给伺服电机提供动力，进而节约资源，非常节能环保。

Description

一种节能高效多功能汽车散热器

技术领域

本实用新型属于汽车散热器技术领域，具体涉及一种节能高效多功能汽车散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件必须进行适当的冷却。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

目前市场上在使用汽车散热器过程中存在一些缺陷，例如，市场上的汽车散热器操作不安全，结构复杂，工作麻烦，功能不全面，体积较大，没有设置有风力风扇，不能利用汽车行驶产生的驱动风力，进而不能高效散热，并且没有设置有加速机和发电机，不能利用风能来发电。因此，我们提出一种节能高效多功能汽车散热器。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种节能高效多功能汽车散热器，以解决上述背景技术中提出操作不安全、结构复杂、工作麻烦、功能不全面和体积较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能高效多功能汽车散热器，包括风力风扇、支撑脚和外壳体，所述外壳体的上方设置有进水口，且外壳体的两侧设置有固定卡扣，所述风力风扇安装在外壳体的内部，且风力风扇的下方设置有冷凝管，所述风力风扇的前表面上设置有万向节，所述冷凝管的前表面上设置有散热风扇，所述散热风扇的两侧设置有连接轴，且散热风扇的前表面上设置有伺服电机，所述伺服电机的下方设置有发电机，所述发电机的下方设置有加速机，且发电机的左侧设置有齿轮组，所述加速机的左侧设置有出水口，且加速机的右侧设置有蓄电池，所述支撑脚安装在外壳体的下方，所述加速机、发电机和伺服电机均与蓄电池电性连接。

优选的，所述支撑脚共设置有四个，且四个支撑脚分别安装在外壳体的下方。

优选的，所述风力风扇共设置有四个，且四个风力风扇分别安装在冷凝管的四个拐角处。

优选的，所述散热风扇与伺服电机通过转轴传动连接。

优选的，所述风力风扇与连接轴通过万向节传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型结构科学合理，使用操作安全方便，结构简单，工作快捷，功能全面，体积较小，设置有风力风扇，可以利用汽车行驶产生的驱动风力，进而可以高效给汽车发动机散热，并且设置有加速机和发电机，可以利用风能来发电，给伺服电机提供动力，进而节约资源，非常节能环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-风力风扇、2-固定卡扣、3-齿轮组、4-出水口、5-加速机、6-发电机、7-蓄电池、8-支撑脚、9-连接轴、10-伺服电机、11-万向节、12-散热风扇、13-外壳体、14-冷凝管、15-进水口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种节能高效多功能汽车散热器，包括风力风扇1、支撑脚8和外壳体13，外壳体13的上方设置有进水口15，且外壳体13的两侧设置有固定卡扣2，风力风扇1安装在外壳体13的内部，且风力风扇1的下方设置有冷凝管14，风力风扇1的前表面上设置有万向节11，冷凝管14的前表面上设置有散热风扇12，散热风扇12的两侧设置有连接轴9，且散热风扇12的前表面上设置有伺服电机10，伺服电机10的下方设置有发电机6，发电机6的下方设置有加速机5，且发电机6的左侧设置有齿轮组3，加速机5的左侧设置有出水口4，且加速机5的右侧设置有蓄电池7，支撑脚8安装在外壳体13的下方，加速机5、发电机6和伺服电机10均与蓄电池7电性连接。

支撑脚8共设置有四个，且四个支撑脚8分别安装在外壳体13的下方。风力风扇1共设置有四个，且四个风力风扇1分别安装在冷凝管14的四个拐角处。散热风扇12与伺服电机10通过转轴传动连接。风力风扇1与连接轴9通过万向节11传动连接。

本实用新型的伺服电机10是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置；本实用新型的加速机5是桨叶、联轴节、高速轴和齿轮箱组成的，轴风机桨叶通过齿轮箱及其高速轴与万能弹性联轴节相连,将转矩传递到发电机的传动轴装置。

本实用新型的工作原理及使用流程：该节能高效多功能汽车散热器，把本实用新型结构安装在汽车发动机前方，用固定卡扣2固定安装住，汽车行驶时，发动机会发生大量的热，热水通过进水口15进入冷凝管14内进行冷凝，冷凝管14产生的热被散热风扇12吹出，行驶的汽车会产生驱动风力，风可以给冷凝管14散热，也可以带动风力风扇1转动，风力风扇1通过万向节11带动连接轴9转动，连接轴9与加速机5连接，加速机5转动和发电机3连接产生电，产生的电供伺服电机10使用，多余的电储存在蓄电池7内，给其它用电装置使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种节能高效多功能汽车散热器，包括风力风扇（1）、支撑脚（8）和外壳体（13），其特征在于：所述外壳体（13）的上方设置有进水口（15），且外壳体（13）的两侧设置有固定卡扣（2），所述风力风扇（1）安装在外壳体（13）的内部，且风力风扇（1）的下方设置有冷凝管（14），所述风力风扇（1）的前表面上设置有万向节（11），所述冷凝管（14）的前表面上设置有散热风扇（12），所述散热风扇（12）的两侧设置有连接轴（9），且散热风扇（12）的前表面上设置有伺服电机（10），所述伺服电机（10）的下方设置有发电机（6），所述发电机（6）的下方设置有加速机（5），且发电机（6）的左侧设置有齿轮组（3），所述加速机（5）的左侧设置有出水口（4），且加速机（5）的右侧设置有蓄电池（7），所述支撑脚（8）安装在外壳体（13）的下方，所述加速机（5）、发电机（6）和伺服电机（10）均与蓄电池（7）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种节能高效多功能汽车散热器，其特征在于：所述支撑脚（8）共设置有四个，且四个支撑脚（8）分别安装在外壳体（13）的下方。

3.根据权利要求1所述的一种节能高效多功能汽车散热器，其特征在于：所述风力风扇（1）共设置有四个，且四个风力风扇（1）分别安装在冷凝管（14）的四个拐角处。

4.根据权利要求1所述的一种节能高效多功能汽车散热器，其特征在于：所述散热风扇（12）与伺服电机（10）通过转轴传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种节能高效多功能汽车散热器，其特征在于：所述风力风扇（1）与连接轴（9）通过万向节（11）传动连接。