CN205578131U - 一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，包括斯特林热机、冷却液循环泵和散热铜管；所述斯特林热机与汽车发动机的水箱相接触，以获取斯特林热机的运转动力；所述冷却液循环泵与所述斯特林热机实现动力传动；所述冷却液循环泵将所述水箱内的冷却液抽出后，通过所述散热铜管流回水箱。本实用新型巧妙地利用了斯特林发动机以热量换取动力，并通过获取的动力来实现散热，以热散热，实现了能量的充分利用，以最大速率降低了汽车运行时冷却液温度，进而降低了高温冷却液对汽车发动机的损伤，减少了汽车发动机处于高温状态时的潜在隐患，并且使其寿命得以延长。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机散热领域，尤其涉及一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置。
背景技术
汽车发动机散热问题确实是一个亟待解决的问题。近些年来，汽车发动机爆炸事件时有发生。汽车发动机处于一个相对封闭的空间，汽车的外壳材料的导热性能相对较差，一旦汽车发动机长时间运转，发动机根本无法进行有效的散热，内部热量积累到一定程度就会发生危险。为此，有必要对汽车发动机散热系统作进一步改进，以求发动机散发出的热量能及时有效地散发出去，避免危险的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，解决现有发动机散热装置散热速度慢、效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，包括斯特林热机、冷却液循环泵和散热铜管；所述斯特林热机与汽车发动机的水箱相接触，以获取斯特林热机的运转动力；所述冷却液循环泵与所述斯特林热机实现动力传动；所述冷却液循环泵将所述水箱内的冷却液抽出后，通过所述散热铜管流回水箱。
进一步的，所述斯特林热机包括用于吸收热量的斯特林机热缸和发散热量的斯特林机冷缸；所述斯特林机热缸与所述水箱充分接触，以获取斯特林热机的运转动力。
再进一步的，所述水箱上设置有多根热管，通过所述热管与所述斯特林机热缸相连接。
再进一步的，所述斯特林机冷缸布置在汽车发动机的进风口处。
再进一步的，所述散热铜管的外圆周面上固定有散热翅片。
再进一步的，所述散热铜管龙盘到一起。
再进一步的，龙盘到一起的所述散热铜管布置在汽车发动机的出风口处。
再进一步的，还包括风扇；所述风扇与所述斯特林热机实现动力传动，且吹向所述散热铜管。
再进一步的，所述斯特林热机为契合汽车内部构造的扁平化小型的斯特林热机。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
本实用新型巧妙地利用了斯特林发动机以热量换取动力，并通过获取的动力来实现散热，以热散热，实现了能量的充分利用，以最大速率降低了汽车运行时冷却液温度，进而降低了高温冷却液对汽车发动机的损伤，减少了汽车发动机处于高温状态时的潜在隐患，并且使其寿命得以延长。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置的结构示意图；
附图标记说明：1、斯特林热机；101、斯特林机热缸；102、斯特林机冷缸；2、冷却液循环泵；3、散热铜管；4、水箱；5、热管；6、进风口；7、出风口；8、风扇。
具体实施方式
如图1所示，一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，包括斯特林热机1、冷却液循环泵2和散热铜管3；所述斯特林热机1与汽车发动机的水箱4相接触，以获取斯特林热机1的运转动力；所述冷却液循环泵2与所述斯特林热机1实现动力传动；所述冷却液循环泵2将所述水箱4内的冷却液抽出后，通过所述散热铜管3流回水箱4，再通过散热铜管的过程中将冷却液的温度降下去。
所述斯特林热机1包括用于吸收热量的斯特林机热缸101和发散热量的斯特林机冷缸102；所述斯特林机热缸101与设置在所述水箱4上的多根热管充分接触，热管均匀固定在水箱上，将热量传输到斯特林机热缸里，以获取斯特林热机1的运转动力。
所述斯特林机冷缸102布置在汽车发动机的进风口6处，快速冷去斯特林机，并且提高进入发动机的空气温度，从而提高汽车发动机的燃烧效率。
具体地，所述散热铜管3的外圆周面上固定有散热翅片，并龙盘到一起，使在有限的距离内最大限度地延长散热铜管的长度，且将龙盘到一起的所述散热铜管3布置在汽车发动机的出风口7处，利用出风口的气流加快散热。
另一个具体实施例，其它特征与上述相同，不再赘述，另外还包括风扇8；所述风扇8与所述斯特林热机1实现动力传动，且吹向所述散热铜管3，提高散热铜管的散热效率。
所述斯特林热机1为契合汽车内部构造的扁平化小型的斯特林热机，以适应汽车发动机的内部构造。
本实用新型的动作过程如下：
汽车运行时，斯特林机热缸吸收热管中的热量，斯特林机热缸中的工质膨胀做功，斯特林机的飞轮飞速运转，输出轴做功，带动冷却液循环泵将高温冷却液从水箱中抽入带翅片的散热铜管中，在汽车发动机的出风口处与空气进行强制对流换热，同时斯特林机的飞轮高速运转带动风扇飞速转动，吹向带翅片的散热铜管。斯特林机冷缸安装在汽车进风口处，与空气进行强制对流散热，快速冷却斯特林机。另外，高温冷却液在带翅片的散热铜管中冷却后，在冷却液循环泵的压力下流回汽车发动机的水箱中。整个过程循环往复，以热散热。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (9)
1.一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：包括斯特林热机（1）、冷却液循环泵（2）和散热铜管（3）；所述斯特林热机（1）与汽车发动机的水箱（4）相接触，以获取斯特林热机（1）的运转动力；所述冷却液循环泵（2）与所述斯特林热机（1）实现动力传动；所述冷却液循环泵（2）将所述水箱（4）内的冷却液抽出后，通过所述散热铜管（3）流回水箱（4）。
2.根据权利要求1所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述斯特林热机（1）包括用于吸收热量的斯特林机热缸（101）和发散热量的斯特林机冷缸（102）；所述斯特林机热缸（101）与所述水箱（4）充分接触，以获取斯特林热机（1）的运转动力。
3.根据权利要求2所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述水箱（4）上设置有多根热管（5），通过所述热管（5）与所述斯特林机热缸（101）相连接。
4.根据权利要求2所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述斯特林机冷缸（102）布置在汽车发动机的进风口（6）处。
5.根据权利要求1所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述散热铜管（3）的外圆周面上固定有散热翅片。
6.根据权利要求5所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述散热铜管（3）龙盘到一起。
7.根据权利要求6所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：龙盘到一起的所述散热铜管（3）布置在汽车发动机的出风口（7）处。
8.根据权利要求1所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：还包括风扇（8）；所述风扇（8）与所述斯特林热机（1）实现动力传动，且吹向所述散热铜管（3）。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置，其特征在于：所述斯特林热机（1）为契合汽车内部构造的扁平化小型的斯特林热机。
Priority Applications (1)
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| CN201620370123.9U CN205578131U (zh) | 2016-04-28 | 2016-04-28 | 一种基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205578131U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107420179A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-12-01 | 云南靖创液态金属热控技术研发有限公司 | 一种发动机温控系统 |
| CN109115016A (zh) * | 2018-07-19 | 2019-01-01 | 中国核电工程有限公司 | 一种实现增强传热的装置 |
| CN114173541A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-11 | 贵州电网有限责任公司 | 一种应急储能箱高效散热装置 |
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2016
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| CN109115016A (zh) * | 2018-07-19 | 2019-01-01 | 中国核电工程有限公司 | 一种实现增强传热的装置 |
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