CN108487944A - 车辆节能发电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车辆节能发电系统，包括水冷箱，所述水冷箱的表面设置有注水口密封盖，所述注水口密封盖贯穿水冷箱的表面并嵌入到水冷箱的内部，所述水冷箱的一端设置有循环进水管，所述循环进水管的一端贯穿水冷箱的表面并嵌入到水冷箱的内部，所述循环进水管的另一端设置有进水口，所述循环进水管的一端通过螺帽固定安装在进水口的一端，所述水冷箱的一侧设置有散热片；采用蒸汽涡轮发电机，增加水冷箱内液体蒸汽能得利用，提高汽车能量得转换效率，降低能量损耗，增加冷却箱内热量流失的速率，降低汽车行驶所需的成本，降低汽车尾气的排放，降低汽车对环境的污染，采用两个散热扇，提高热量散失的速率。

Description

车辆节能发电系统
技术领域
本发明属于汽车节能装置技术领域，具体涉及车辆节能发电系统。
背景技术
汽车指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，特殊用途，节能系统通过汽车未开发利用的能量，通过利用着部分能量，降低汽车对能源的消耗，增加能量转换效率。现有的汽车在行驶的过程中，汽车水箱对内燃机经行降温，使得水箱内水具有蒸汽能，而这部分能量需要流散到空气中，使得水箱内液体对内燃机进行循环降温，而水蒸汽流失使得汽车能源浪费的问题，为此我们提出车辆节能发电系统。
发明内容
本发明的目的在于提供车辆节能发电系统，以解决上述背景技术中提出的汽车在行驶的过程中，汽车水箱对内燃机经行降温，使得水箱内水具有蒸汽能，而这部分能量需要流散到空气中，使得水箱内液体对内燃机进行循环降温，而水蒸汽流失使得汽车能源浪费的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车辆节能发电系统，包括水冷箱，所述水冷箱的表面设置有注水口密封盖，所述注水口密封盖贯穿水冷箱的表面并嵌入到水冷箱的内部，所述水冷箱的一端设置有循环进水管，所述循环进水管的一端贯穿水冷箱的表面并嵌入到水冷箱的内部，所述循环进水管的另一端设置有进水口，所述循环进水管的一端通过螺帽固定安装在进水口的一端，所述水冷箱的一侧设置有散热片，所述散热片的内部设置有散热水管，所述进水口贯穿散热片的表面并连接在散热水管的一端，所述散热水管的另一端设置有出水口，所述出水口的一端贯穿散热片的表面并设置有循环出水口，所述循环出水口的表面设置有吸热连通管，所述吸热连通管通过焊接固定安装在循环出水口的表面，所述循环出水口的另一端设置有水泵，所述循环出水口通过螺帽固定安装在水泵的一端，所述水泵的一端通过水管与水冷箱连接，所述水冷箱的上表面设置有蒸汽连接管，所述蒸汽连接管的一端贯穿水冷箱的上表面并嵌入到水冷箱的内部，所述水冷箱的一侧设置有蒸汽涡轮发电机，所述蒸汽连接管的另一端通过螺帽固定安装在蒸汽涡轮发电机的一端，所述蒸汽涡轮发电机的另一端通过螺帽固定连接设置有蒸汽循环管，所述蒸汽循环管的一端设置有蒸汽进口，所述蒸汽进口的一端通过焊接固定安装在蒸汽循环管的一端，所述蒸汽进口的另一端贯穿散热片的表面并连接设置有蒸汽散热管，所述蒸汽散热管固定镶嵌在散热片的内部，所述蒸汽散热管的另一端设置有蒸汽出口，所述散热片和蒸汽冷却液回流管的一侧设置有散热扇，所述散热扇固定安装在散热片的内部，所述蒸汽出口的一端贯穿散热片的表面并连接设置有蒸汽冷却液回流管，所述蒸汽冷却液回流管的另一端设置有止回阀，所述止回阀的一端通过螺帽固定安装在蒸汽冷却液回流管的一端，所述止回阀的另一端通过焊接固定安装在水冷箱的表面，所述蒸汽涡轮发电机的表面设置有信号连接线，所述信号连接线的另一端设置有蓄电池。
优选的，所述散热水管和蒸汽散热管为S形结构，且散热水管和蒸汽散热管错位固定在散热片的内部。
优选的，所述散热扇设置有两个，且两个散热扇对称固定在散热片内部。
优选的，所述水冷箱内部的蒸汽通过蒸汽涡轮发电机连接到蒸汽散热管的内部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用蒸汽涡轮发电机，增加水冷箱内液体蒸汽能得利用，提高汽车能量得转换效率，降低能量损耗，增加冷却箱内热量流失的速率，降低汽车行驶所需的成本，降低汽车尾气的排放，降低汽车对环境的污染，采用两个散热扇，提高热量散失的速率，提高内燃机温度释放的速率，采用S形蒸汽散热管，提高蒸汽温度降低的速率，增加水冷箱内温度下降的速率。
附图说明
图1为本发明的车辆节能发电装置结构示意图；
图2为本发明的散热片结构示意图；
图3为本发明的散热片侧面结构示意图；
图中：1-水冷箱、2-注水口密封盖、3-循环进水管、4-进水口、5-散热片、6-散热水管、7-出水口、8-循环出水管、9-吸热连通管、10-水泵、11-蒸汽连接管、12-蒸汽涡轮发电机、13-蒸汽循环管、14-蒸汽进口、15-蒸汽散热管、16-蒸汽出口、17-蒸汽冷却液回流管、18-止回阀、19-信号连接线、20-蓄电池、21-散热扇。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，本发明提供一种技术方案：车辆节能发电系统，包括水冷箱1，水冷箱1的表面设置有注水口密封盖2，注水口密封盖2贯穿水冷箱1的表面并嵌入到水冷箱1的内部，水冷箱1的一端设置有循环进水管3，循环进水管3的一端贯穿水冷箱1的表面并嵌入到水冷箱1的内部，循环进水管3的另一端设置有进水口4，循环进水管3的一端通过螺帽固定安装在进水口4的一端，水冷箱1的一侧设置有散热片5，散热片5的内部设置有散热水管6，进水口4贯穿散热片5的表面并连接在散热水管6的一端，散热水管6的另一端设置有出水口7，出水口7的一端贯穿散热片5的表面并设置有循环出水口8，循环出水口8的表面设置有吸热连通管9，吸热连通管9通过焊接固定安装在循环出水口8的表面，循环出水口8的另一端设置有水泵10，循环出水口8通过螺帽固定安装在水泵10的一端，水泵10的一端通过水管与水冷箱1连接，水冷箱1的上表面设置有蒸汽连接管11，蒸汽连接管11的一端贯穿水冷箱1的上表面并嵌入到水冷箱1的内部，水冷箱1的一侧设置有蒸汽涡轮发电机12，蒸汽连接管11的另一端通过螺帽固定安装在蒸汽涡轮发电机12的一端，蒸汽涡轮发电机12的另一端通过螺帽固定连接设置有蒸汽循环管13，蒸汽循环管13的一端设置有蒸汽进口14，蒸汽进口14的一端通过焊接固定安装在蒸汽循环管13的一端，蒸汽进口14的另一端贯穿散热片5的表面并连接设置有蒸汽散热管15，蒸汽散热管15固定镶嵌在散热片5的内部，蒸汽散热管15的另一端设置有蒸汽出口16，散热片5和蒸汽冷却液回流管17的一侧设置有散热扇21，散热扇21固定安装在散热片5的内部，蒸汽出口16的一端贯穿散热片5的表面并连接设置有蒸汽冷却液回流管17，蒸汽冷却液回流管17的另一端设置有止回阀18，止回阀18的一端通过螺帽固定安装在蒸汽冷却液回流管17的一端，止回阀18的另一端通过焊接固定安装在水冷箱1的表面，蒸汽涡轮发电机12的表面设置有信号连接线19，信号连接线19的另一端设置有蓄电池20。
为了增加散热水管6和蒸汽散热管15内部液体接触面积，提高冷却液温度降低的速率，本实施例中，优选的，散热水管6和蒸汽散热管15为S形结构，且散热水管6和蒸汽散热管15错位固定在散热片5的内部。
为了增加散热片5与空气的接触量，提高冷却液散热效率，本实施例中，优选的，散热扇21设置有两个，且两个散热扇21对称固定在散热片5内部。
为了降低能量损耗，增加蒸汽能转换成电能，提高汽油转换成汽车动能的效率，本实施例中，优选的，水冷箱1内部的蒸汽通过蒸汽涡轮发电机12连接到蒸汽散热管15的内部。
本发明的工作原理及使用流程：汽车在行驶的过程中，使得内燃机温度提高，通过水冷箱1内部的液体对内燃机进行降温，此时水泵10使得水冷箱1内部液体经过循环进水管3引流到散热水管6的内部，散热扇21通过转动增加散热水管6表面空气流量，降低散热水管6内部液体温度，同时散热水管6内部的液体由出水口7到达循环出水口8的内部，并通过水泵10到达水冷箱1的内部，由于水冷箱1内部的液体经过多次循环加热，使得水冷箱1内部液体沸腾，使得水冷箱1上部的水蒸气由蒸汽连接管11经过蒸汽涡轮发电机12并到达蒸汽出口16的内部，此时散热扇21通过转动加快空气流动，加快散热水管6内部蒸汽液化，液化后的气体经过蒸汽冷却液回流管17到达水冷箱1的内部，蒸汽经过蒸汽涡轮发电机12时，蒸汽能转换成电能，同时电能由信号连接线19输送到蓄电池20的内部。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.车辆节能发电系统，包括水冷箱(1)，其特征在于：所述水冷箱(1)的表面设置有注水口密封盖(2)，所述注水口密封盖(2)贯穿水冷箱(1)的表面并嵌入到水冷箱(1)的内部，所述水冷箱(1)的一端设置有循环进水管(3)，所述循环进水管(3)的一端贯穿水冷箱(1)的表面并嵌入到水冷箱(1)的内部，所述循环进水管(3)的另一端设置有进水口(4)，所述循环进水管(3)的一端通过螺帽固定安装在进水口(4)的一端，所述水冷箱(1)的一侧设置有散热片(5)，所述散热片(5)的内部设置有散热水管(6)，所述进水口(4)贯穿散热片(5)的表面并连接在散热水管(6)的一端，所述散热水管(6)的另一端设置有出水口(7)，所述出水口(7)的一端贯穿散热片(5)的表面并设置有循环出水口(8)，所述循环出水口(8)的表面设置有吸热连通管(9)，所述吸热连通管(9)通过焊接固定安装在循环出水口(8)的表面，所述循环出水口(8)的另一端设置有水泵(10)，所述循环出水口(8)通过螺帽固定安装在水泵(10)的一端，所述水泵(10)的一端通过水管与水冷箱(1)连接，所述水冷箱(1)的上表面设置有蒸汽连接管(11)，所述蒸汽连接管(11)的一端贯穿水冷箱(1)的上表面并嵌入到水冷箱(1)的内部，所述水冷箱(1)的一侧设置有蒸汽涡轮发电机(12)，所述蒸汽连接管(11)的另一端通过螺帽固定安装在蒸汽涡轮发电机(12)的一端，所述蒸汽涡轮发电机(12)的另一端通过螺帽固定连接设置有蒸汽循环管(13)，所述蒸汽循环管(13)的一端设置有蒸汽进口(14)，所述蒸汽进口(14)的一端通过焊接固定安装在蒸汽循环管(13)的一端，所述蒸汽进口(14)的另一端贯穿散热片(5)的表面并连接设置有蒸汽散热管(15)，所述蒸汽散热管(15)固定镶嵌在散热片(5)的内部，所述蒸汽散热管(15)的另一端设置有蒸汽出口(16)，所述散热片(5)和蒸汽冷却液回流管(17)的一侧设置有散热扇(21)，所述散热扇(21)固定安装在散热片(5)的内部，所述蒸汽出口(16)的一端贯穿散热片(5)的表面并连接设置有蒸汽冷却液回流管(17)，所述蒸汽冷却液回流管(17)的另一端设置有止回阀(18)，所述止回阀(18)的一端通过螺帽固定安装在蒸汽冷却液回流管(17)的一端，所述止回阀(18)的另一端通过焊接固定安装在水冷箱(1)的表面，所述蒸汽涡轮发电机(12)的表面设置有信号连接线(19)，所述信号连接线(19)的另一端设置有蓄电池(20)。
2.根据权利要求1所述的车辆节能发电系统，其特征在于：所述散热水管(6)和蒸汽散热管(15)为S形结构，且散热水管(6)和蒸汽散热管(15)错位固定在散热片(5)的内部。
3.根据权利要求1所述的车辆节能发电系统，其特征在于：所述散热扇(21)设置有两个，且两个散热扇(21)对称固定在散热片(5)内部。
4.根据权利要求1所述的车辆节能发电系统，其特征在于：所述水冷箱(1)内部的蒸汽通过蒸汽涡轮发电机(12)连接到蒸汽散热管(15)的内部。
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