CN101012773A

CN101012773A - 发动机水、汽混合冷却系统

Info

Publication number: CN101012773A
Application number: CN 200610163222
Authority: CN
Inventors: 李东杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-12
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2007-08-08

Abstract

本发明公开了一种发动机水、汽混合冷却系统，它是在与水箱相连通之下软管上，连接高压水泵，该水泵的出水口通过进水截止阀与分水管或者缸体水套连通，缸盖水套之出水口与水蒸汽管连通，该水蒸汽管出口配置蒸汽截止阀，该蒸汽截止阀外侧依次连接小型蒸汽轮机、上软管及散热器，上述结构构成水、汽循环系统，于缸盖水套内介入温度传感器、水位传感器及压力传感器，上述传感器终端接入计算机及其各自显示器，该新型一改传统水冷、风冷模式，采用水、汽混合冷却系统，在对发动机降温的同时，通过蒸汽做功，实现热能与电能的转换，既可作为车辆行驶动力也可为车内电气系统提供电能，达到节能环保之目的。

Description

发动机水、汽混合冷却系统

所属技术领域

本发明涉及一种发动机水、汽混合冷却系统，属于发动机制造技术领域。

背景技术

发动机在工作中会产生大量的热量使发动机温度迅速升高，不能正常工作，因此，必须对发动机采取冷却降温措施，通常采用风冷却系统或水冷却系统，但是，前者不易较精确的控制发动机的温度和大幅度降温，后者不能在冷却液沸腾点以上的温度对发动机实施有效冷却降温，而且，在上述热能损失的同时，也不同程度的增加了大气的温室效应，不够节能环保，影响人类生存环境。

发明内容

本发明针对上述问题，一改传统水冷、风冷模式，提供一种发动机水、汽混合冷却系统，它在对发动机降温的同时，通过蒸汽做功，实现热能与电能的转换，可作为车辆行驶动力或为车内电气系统提供电能，达到节能环保之目的。

本发明的技术方案是按如下方式完成的：在与水箱连通之下软管上，连接高压水泵，该水泵的出水口通过进水截止阀与分水管或者缸体水套连通，缸盖水套出水口与水蒸汽管连通，该水蒸汽管出口配置有蒸汽截止阀，该蒸汽截止阀外侧依次连接小型蒸汽轮机、上软管及散热器，上述结构构成水、汽循环系统，于缸盖水套内介入温度传感器、水位传感器及压力传感器，上述传感器终端接入计算机及其各自显示器；所述之发动机水、汽混合冷却系统采用水、汽循环方式，冷却液在高压水泵的作用下，经发动机水套吸热升温成为水蒸汽，水蒸汽用自身压力推动小型蒸汽轮机做功发电后，在散热器内进行散热，散热降温成为冷却液，达到对发动机机体进行冷却之目的。

本发明采用水、汽混合冷却系统：从高压泵输出的冷却液经进水截止阀、分水管进入缸体水套，经缸体与缸盖之间的小孔进入缸盖水套，冷却液从气缸壁和燃烧室吸收热量后，温度升高，成为水蒸汽，水蒸汽用自身的压力，经缸盖水套出口水蒸汽管之蒸汽截止阀，推动小型蒸汽轮机做功发电，所得电能接入蓄电池瓶备用，由小型蒸汽轮机出来的蒸汽，其温度、压力因做功而衰减，经上软管进入散热器散热后，温度降低，成为冷却液后由散热器进入水箱，又在水泵的抽吸下，进入水泵，经水泵加压后重新进入水套，周而复始，此过程中，缸体内温度、压力、水位通过传感器反映在个自显示器上，同时由计算机发出指令控制水泵及阀门的开启、关闭，保证系统正常运行，从而保证发动机正常工作，必要时，可通过提高发动机材质耐压耐高温能力，以适应水、汽循环工作方式，使整机达到理想工作状态。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

图1为本发明整体结构简图

图中：1.水箱、2.下软管、3.高压水泵、4.进水截止阀、5.分水管、6.缸体水套、7.缸盖水套、8.水蒸汽管、9.蒸汽截止阀、10.小型蒸汽轮机、11.上软管、12.散热器、13.温度传感器、14.水位传感器、15.压力传感器。

具体实施方式

参照附图1，在与水箱[1]相连通之下软管[2]上，连接高压水泵[3]，该水泵的出水口通过进水截止阀[4]与分水管[5]或者缸体水套[6]连通，缸盖水套[7]之出水口与水蒸汽管[8]连通，该水蒸汽管出口配置蒸汽截止阀[9]，该蒸汽截止阀外侧依次连接小型蒸汽轮机[10]、上软管[11]及散热器[12]，上述结构构成水、汽循环系统，于缸盖水套内介入温度传感器[13]、水位传感器[14]及压力传感器[15]，上述传感器终端接入计算机及其各自显示器；所述之发动机水、汽混合冷却系统采用水、汽循环方式，冷却液在高压水泵的作用下，经发动机水套吸热升温成为水蒸汽，水蒸汽用自身压力推动小型蒸汽轮机做功发电后，在散热器内进行散热，散热降温成为冷却液，达到对发动机机体进行冷却之目的。

Claims

1、一种发动机水、汽混合冷却系统，它由水箱[1]、下软管[2]、分水管[5]、缸体水套[6]、缸盖水套[7]、上软管[11]、散热器[12]、水温传感器[13]构成，其特征在于：在与水箱[1]相连通之下软管[2]上，连接高压水泵[3]，该水泵的出水口通过进水截止阀[4]与分水管[5]或者缸体水套[6]连通，缸盖水套[7]之出水口与水蒸汽管[8]连通，该水蒸汽管出口配置有蒸汽截止阀[9]，该蒸汽截止阀外侧依次连接小型蒸汽轮机[10]、上软管[11]及散热器[12]，上述结构构成水、汽循环系统，于缸盖水套内介入温度传感器[13]、水位传感器[14]及压力传感器[15]，上述传感器终端接入计算机及其各自显示器。

2、如权利要求1所述之发动机水、汽混合冷却系统，其特征在于：发动机水、汽混合冷却系统采用水、汽循环方式，冷却液在高压水泵的作用下，经发动机水套吸热升温成为水蒸汽，水蒸汽用自身压力推动小型蒸汽轮机做功发电后，在散热器内进行散热，散热降温成为冷却液，达到对发动机机体进行冷却之目的。