CN202914223U - 一种汽车用挥发雾化燃油加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用挥发雾化燃油加热器，包括设置在加热器外部的壳体(7)、设置在加热器一端的进风口(1)、设置在加热器另一端为车厢内提供热量的出风口(2)、设置在加热器内的换热装置(3)、设置在进风口(1)和换热装置(3)之间的风扇(4)，换热装置(3)为一端封闭的筒形，换热装置(3)包括换热壁(34)和容置腔(36)，容置腔(36)内设置有挥发燃烧装置(5)，加热器外部的壳体(7)与换热装置(3)之间形成主空气流道(71)，其特征在于：换热装置(3)的换热壁(34)中设置有水路夹层(31)，水路夹层(31)连接有进水口(32)和出水口(33)。该加热器不但能够为车厢供暖，还能为其他设备提供热量，既降低了成本又减小了整车的体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种在汽车中使用能够同时为车厢内和其他设备提供热量的挥发雾化燃油加热器。
背景技术
为了使乘客在冬日乘车时感到温暖、舒适，目前许多汽车安装都有为车厢内供暖的加热设备。如中国专利CN200993071Y，公开了《挥发雾化空气燃油加热器》，该加热器能够方便快速的为车厢内加热。但是该加热器也存在以下缺陷，该加热器只能对车厢供暖，不能给发动机预热，也不能给除霜器等其他设备提供热源，需要额外的加热装置为发动机或除霜器提供热源，这样不但增加了成本还增大了体积。
实用新型内容
为了解决现有技术中为车厢内供暖的加热器不能同时为其他设备提供热源的技术问题，本实用新型提供了一种汽车用挥发雾化燃油加热器，该加热器的换热装置中设置有独立的水路夹层为其他设备提供热源，不但可以避免其他设备对车厢内的影响，还提高了加热器的利用率，降低了成本。
本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：一种汽车用挥发雾化燃油加热器，包括设置在加热器外部的壳体、设置在加热器一端的进风口、设置在加热器另一端为车厢内提供热量的出风口、设置在加热器内的换热装置、设置在进风口和换热装置之间的风扇，换热装置为一端封闭的筒形，换热装置包括换热壁和容置腔，容置腔内设置有挥发燃烧装置，加热器外部的壳体与换热装置之间形成主空气流道，换热装置的换热壁中设置有水路夹层，水路夹层连接有进水口和出水口。
燃油在挥发燃烧装置内燃烧并将热量传给换热装置，空气从进风口进入加热器内，经过加热器外部的壳体与换热装置之间的主空气流道后被加热，风扇将被加热的空气从出风口吹出进入车厢为乘客供暖。换热装置中设置有水路夹层，该水路夹层与从进风口进入的空气相互独立。换热装置被加热后，不但能够加热从进风口进入的空气，还能加热水路夹层中的水，被加热的水通过进水口和出水口与其他设备连接并提供热源。水路夹层中的水与从进风口进入主空气流道的空气之间相互隔绝，从而保证了同一个加热器可以同时为几个不同的设备提供热量。
优选进水口和出水口与发动机的冷却循环系统连接，或者进水口和出水口与除霜器连接，或者进水口和出水口同时与发动机的冷却循环系统和除霜器连接。
优选换热装置为圆筒形，水路夹层沿着换热壁的圆周方向设置在整个换热壁中。
优选在换热装置的轴线方向上，挥发燃烧装置的长度小于水路夹层的长度，进水口和出水口分别设置在水路夹层的两端。
优选在水路夹层和挥发燃烧装置之间，换热壁中还设置有空气夹层。
优选空气夹层沿着换热壁的圆周方向设置在整个换热壁中。
优选空气夹层内设置有导热肋，导热肋的一端与空气夹层和挥发燃烧装置相邻的一侧连接，导热肋的另一端与空气夹层和水路夹层相邻的另一侧连接。
优选在换热装置的轴线方向上，空气夹层的一端与进风口连通，空气夹层的另一端与出风口连通。
优选换热装置封闭的一端设置在出风口一侧，换热装置封闭的一端设置有连通空气夹层和出风口的风孔。
优选换热壁的内表面和外表面设置有导热片。
本实用新型的有益效果是：该加热器能够同时为几个不同的设备提供热源，既降低了成本又减小了整车的体积；当加热器与发动机连接时，不但可以为发动机预热，在发动机正常工作时，还能够有效的利用发动机产生的多余热量为车厢内供暖，节能环保。
附图说明
下面结合附图对本实用新型所述的汽车用挥发雾化燃油加热器作进一步详细的描述。
图1是本实用新型所述一种汽车用挥发雾化燃油加热器的结构示意图。
图2是图1中A-A方向的剖视示意图。
图3是图1中B-B方向的剖视示意图。
其中1.进风口，2.出风口，3.换热装置，4.风扇，5.挥发燃烧装置，6.水泵，7.壳体，31.水路夹层，32.进水口，33.出水口，34.换热壁，35.空气夹层，36.容置腔，37.导热片，38.导热肋，41.电机，51.挥发碗，52.后燃烧室，53.排烟管，71.主空气流道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所述汽车用挥发雾化燃油加热器详细说明。一种汽车用挥发雾化燃油加热器，包括设置在加热器外部的壳体7、设置在加热器一端的进风口1、设置在加热器另一端为车厢内提供热量的出风口2、设置在加热器内的换热装置3、设置在进风口1和换热装置3之间的风扇4，换热装置3为一端封闭的筒形，换热装置3包括换热壁34和容置腔36，容置腔36内设置有挥发燃烧装置5，加热器外部的壳体7与换热装置3之间形成主空气流道71，换热装置3的换热壁34中设置有水路夹层31，水路夹层31连接有进水口32和出水口33，如图1所示。
在图1中，燃油在挥发燃烧装置5内燃烧并将热量传给换热装置3，空气从进风口1进入加热器内，经过加热器外部的壳体7与换热装置3之间的主空气流道71后被加热，与电机41连接的风扇4将被加热的空气从出风口2吹出进入车厢为乘客供暖，即空气在加热器中从左向右运动，流经换热装置3和壳体7之间的主空气流道71时被加热，热空气从出风口2排出后进入车厢。换热装置中设置有独立的水路夹层31，该水路夹层与从进风口进入主空气流道71的空气相互独立。换热装置3被加热后，不但能够加热从进风口1进入的空气，还能加热水路夹层31中的水。被加热的循环水通过进水口32和出水口33与其他设备连接并提供热量。水路夹层31中的水与主空气流道71内的空气相互隔绝，从而保证了同一个加热器可以同时为几个不同的设备提供热量。
为了在发动机启动前给发动机预热，同时在发动机运行的过程中有效利用发动机的多余热量。该汽车用挥发雾化燃油加热器的进水口32和出水口33与发动机的冷却循环系统连接。在发动机启动前，挥发燃烧装置5工作并将热量传给换热装置3，换热装置3同时加热水路夹层31中的水和换热装置3周围的空气，即挥发燃烧装置5产生的热量同时为发动机预热和车厢内供暖；在发动机启动后，发动机散发的余热逐渐增加并能够为水路夹层31中的循环水提供热量，这时可以适当地减少挥发燃烧装置5中的燃料供应，由发动机散发的余热和挥发燃烧装置5共同为水路夹层中的水提供热量，从而加热换热装置3周围的空气为车厢供暖；当发动机运行一段时间进入正常工作状态时，发动机散发的余热就能够满足车厢内的取暖需求，这时可以停止向挥发燃烧装置5中供应燃油，即挥发燃烧装置5不工作，利用发动机散发的余热加热水路夹层31中的循环水，然后换热装置3被加热后再加热换热装置3周围的空气，即此时流经换热装置3并从出风口2进入车厢的暖风的热量全部由发动机的散热提供。这样能够充分的利用发动机产生的多余热量，节能环保。
或者，或者进水口32和出水口33与除霜器连接，进水口32与除霜器之间设置有水泵6，或出水口33与除霜器之间设置有水泵6，这样该汽车用挥发雾化燃油加热器就可以为除霜器提供热量。或者，该汽车用挥发雾化燃油加热器的进水口32和出水口33同时与发动机的冷却循环系统和除霜器连接，在发动机的冷却循环系统和除霜器之间设置转换阀门，根据需要控制加热器为发动机预热或除霜器供热。
挥发燃烧装置5包括主燃烧室、设置在主燃烧室中的挥发碗51、与主燃烧室连接的后燃烧室52，挥发燃烧装置5设置在换热装置内有利于产生的热量全部为换热装置3加热，提高燃料的利用率。换热装置3为圆筒形，在垂直于换热装置3轴线的平面内，水路夹层31沿着换热壁34的圆周方向设置成弧形，水路夹层31所对应的圆心角为0°～360°，优选360°，即水路夹层31沿着换热壁34的圆周方向设置在整个换热壁34中，如图2、图3。水路夹层31沿换热壁的周向设置在换热壁34的一圈，增大了水路夹层31的换热面积，使水路夹层31中的水能够迅速的被加热，这样该加热器就能够迅速的为与之相连的设备提供热量。
为了提高换热效率，在换热装置3的轴线方向上，挥发燃烧装置5的长度小于水路夹层31的长度，进水口32和出水口33分别设置在水路夹层31的两端。这样设计能够延长换热装置3和水路夹层31的换热距离，使换热更加充分。
在水路夹层31和挥发燃烧装置5之间，换热壁34中还设置有空气夹层35。挥发燃烧装置5产生的热量直接对水路夹层31内的水进行加热时，如果挥发燃烧装置5的温度过高将导致水被烧开汽化，设置空气夹层35可以避免换热壁温度过高而引起的水路夹层31中水的沸腾，防止水路夹层31中水汽化后压力上升而引起的泄漏。为了使空气夹层35均匀隔热，空气夹层35在换热壁34中的形状和位置应该与水路夹层31相对应，当水路夹层31沿着换热壁34的圆周方向设置在整个换热壁34中时，优选空气夹层35沿着换热壁34的圆周方向设置在整个换热壁34中，如图2、图3。
一般换热装置3内封闭的一端为锥形，为了节约材料、减轻重量，空气夹层35在换热装置3圆筒形的侧壁内的厚度小于空气夹层35在换热装置3封闭端内的厚度，如图2中空气夹层35的厚度小于图3中空气夹层35的厚度。
虽然设置空气夹层35能够避免水路夹层31中的水沸腾，但是空气夹层35设置在水路夹层31和挥发燃烧装置5之间也降低了加热效率。为了即能避免水路夹层31中的水沸腾，又可以保证水路夹层31的加热效率。空气夹层35内设置有导热肋38，导热肋38的一端与空气夹层35和挥发燃烧装置5相邻的一侧连接，导热肋38的另一端与空气夹层35和水路夹层31相邻的另一侧连接，如图2、图3中导热肋38沿着换热壁34的圆周方向设置在空气夹层35中，导热肋38将空气夹层35分割成若干个条形的空气内流道。
为了提高汽车用挥发雾化燃油加热器对车厢的供暖效率，在换热装置3的轴线方向上，空气夹层35的一端与进风口1连通，空气夹层35的另一端与出风口2连通。即空气夹层35进气的一端与图1中左侧的进风口1连通，空气夹层35排气的一端与图1中右侧的出风口2连通。另外，换热装置3封闭的一端设置在出风口2一侧，换热装置3封闭的一端设置有连通空气夹层35和出风口2的风孔。在图1中，空气从进风口1进入后从左向右运动，一部分空气流经换热装置3和壳体7之间的通道被加热，另一部分空气流进入空气夹层35中的空气内流道被加热后从风孔排出，然后这两部分空气再从出风口2进入车厢内为乘客供暖。
为了提高换热装置3的换热效率，换热壁34的内表面和外表面设置有导热片37，如图2、图3所示。
另外，加热器还包括排烟管51，挥发燃烧装置5通过排烟管53与加热器的外部连通。燃料燃烧后产生的尾气全部从排烟管53排出到车外，以避免尾气进入车厢内影响乘客的安全。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，不能以其限定实用新型实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。
Claims (10)
1.一种汽车用挥发雾化燃油加热器，包括设置在加热器外部的壳体(7)、设置在加热器一端的进风口(1)、设置在加热器另一端为车厢内提供热量的出风口(2)、设置在加热器内的换热装置(3)、设置在进风口(1)和换热装置(3)之间的风扇(4)，换热装置(3)为一端封闭的筒形，换热装置(3)包括换热壁(34)和容置腔(36)，容置腔(36)内设置有挥发燃烧装置(5)，加热器外部的壳体(7)与换热装置(3)之间形成主空气流道(71)，其特征在于：换热装置(3)的换热壁(34)中设置有水路夹层(31)，水路夹层(31)连接有进水口(32)和出水口(33)。
2.根据权利要求1所述的加热器，其特征在于：进水口(32)和出水口(33)与发动机的冷却循环系统连接，或者进水口(32)和出水口(33)与除霜器连接，或者进水口(32)和出水口(33)同时与发动机的冷却循环系统和除霜器连接。
3.根据权利要求1所述的加热器，其特征在于：换热装置(3)为圆筒形，水路夹层(31)沿着换热壁(34)的圆周方向设置在整个换热壁(34)中。
4.根据权利要求1所述的加热器，其特征在于：在换热装置(3)的轴线方向上，挥发燃烧装置(5)的长度小于水路夹层(31)的长度，进水口(32)和出水口(33)分别设置在水路夹层(31)的两端。
5.根据权利要求3所述的加热器，其特征在于：在水路夹层(31)和挥发燃烧装置(5)之间，换热壁(34)中还设置有空气夹层(35)。
6.根据权利要求5所述的加热器，其特征在于：空气夹层(35)沿着换热壁(34)的圆周方向设置在整个换热壁(34)中。
7.根据权利要求5所述的加热器，其特征在于：空气夹层(35)内设置有导热肋(38)，导热肋(38)的一端与空气夹层(35)和挥发燃烧装置(5)相邻的一侧连接，导热肋(38)的另一端与空气夹层(35)和水路夹层(31)相邻的另一侧连接。
8.根据权利要求5所述的加热器，其特征在于：在换热装置(3)的轴线方向上，空气夹层(35)的一端与进风口(1)连通，空气夹层(35)的另一端与出风口(2)连通。
9.根据权利要求8所述的加热器，其特征在于：换热装置(3)封闭的一端设置在出风口(2)一侧，换热装置(3)封闭的一端设置有连通空气夹层(35)和出风口(2)的风孔。
10.根据权利要求1～9中任何一项所述的加热器，其特征在于：换热壁(34)的内表面和外表面设置有导热片(37)。
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|---|---|---|---|---|
| CN108049999A (zh) * | 2018-01-25 | 2018-05-18 | 凯龙高科技股份有限公司 | 一种甲醇加热器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: XINNANFENG HEATING AND COOLING (CANGZHOU) CO., LTD Free format text: FORMER OWNER: HEBEI NANFENG AUTOMOBILE EQUIPMENT (GROUP ) CO., LTD. Effective date: 20150225 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150225 Address after: 061503 Cangzhou city Hebei town huma County of Nanpi Province Patentee after: New South heating refrigeration (Cangzhou) Co., Ltd. Address before: Cangzhou City, Hebei province Nanpi 061503 huma County Ying Industrial Zone Patentee before: Hebei Nanfeng Automobile Equipment (Group) Co., Ltd. |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130501 Termination date: 20171011 |